Η δήλωση βγήκε στο περιθώριο της εκδήλωσης #NEXTGen στο Μόναχο και ωστόσο αποτελεί αντίθεση με τις ιδέες που επικρατούν αυτή τη στιγμή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Για τη BMW, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν ακόμη «έχει την τελευταία τους» και γι' αυτόν ακριβώς το λόγο η γερμανική μάρκα σκοπεύει να συνεχίσει να επενδύει σε μεγάλο βαθμό σε αυτές.
Σύμφωνα με τον Klaus Froelich, μέλος της κατεύθυνσης ανάπτυξης του BMW Group, «το 2025 στην καλύτερη περίπτωση περίπου το 30% των πωλήσεών μας θα είναι ηλεκτροκίνητα οχήματα (ηλεκτρικά μοντέλα και plug-in υβριδικά), πράγμα που σημαίνει ότι τουλάχιστον το 80% των οχημάτων μας θα έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης».
Ο Froelich δήλωσε επίσης ότι η BMW προβλέπει ότι οι κινητήρες ντίζελ θα «επιβιώσουν» για τουλάχιστον άλλα 20 χρόνια. Η πρόβλεψη της γερμανικής φίρμας για τους βενζινοκινητήρες είναι ακόμα πιο αισιόδοξη με την BMW να πιστεύει ότι θα διαρκέσουν τουλάχιστον άλλα 30 χρόνια.
Δεν είναι όλες οι χώρες έτοιμες για ηλεκτροδότηση
Σύμφωνα με τον Froelich, αυτό το αισιόδοξο σενάριο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές περιοχές δεν διαθέτουν κανενός είδους υποδομή που να τους επιτρέπει να επαναφορτίζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το στέλεχος της BMW είπε μάλιστα: «Βλέπουμε περιοχές χωρίς υποδομή επαναφόρτισης, όπως η Ρωσία, η Μέση Ανατολή και η ενδοχώρα της δυτικής Κίνας και όλες θα πρέπει να βασίζονται σε βενζινοκινητήρες για άλλα 10 έως 15 χρόνια».
Klaus Froelich, μέλος της διοίκησης ανάπτυξης του BMW GroupΗ μετάβαση στην ηλεκτροδότηση διαφημίζεται υπερβολικά. Τα ηλεκτρικά οχήματα που λειτουργούν με μπαταρίες κοστίζουν περισσότερο όσον αφορά τις πρώτες ύλες για τις μπαταρίες. Αυτό θα συνεχιστεί και θα μπορούσε τελικά να επιδεινωθεί καθώς αυξάνεται η ζήτηση για αυτές τις πρώτες ύλες.
Ποντάρετε στην καύση, αλλά μειώστε την προσφορά
Παρά το γεγονός ότι εξακολουθεί να πιστεύει στο μέλλον του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η BMW σχεδιάζει να μειώσει την προσφορά τροφοδοσίας. Έτσι, μεταξύ των Diesel, η γερμανική μάρκα σχεδιάζει να εγκαταλείψει τον τρικύλινδρο 1,5 λίτρου, καθώς το κόστος συμμόρφωσής του με τα ευρωπαϊκά πρότυπα κατά των εκπομπών ρύπων είναι πολύ υψηλό.
Επίσης, η παραλλαγή των 400 ίππων του εξακύλινδρου με τέσσερις υπερσυμπιεστές diesel που χρησιμοποιούν οι X5 M50d και X7 M50d είναι μετρημένες, σε αυτή την περίπτωση λόγω του κόστους και της πολυπλοκότητας της παραγωγής του κινητήρα. Ακόμα κι έτσι, η BMW θα συνεχίσει να παράγει εξακύλινδρους πετρελαιοκινητήρες, ωστόσο αυτοί θα περιοριστούν, στην καλύτερη περίπτωση, σε τρεις τούρμπο.
Klaus Froelich, μέλος της διοίκησης ανάπτυξης του BMW GroupΟι εξακύλινδροι κινητήρες που σχετίζονται με τα plug-in υβριδικά συστήματα αποδίδουν ήδη πάνω από 680 ίππους και αρκετή ροπή για να καταστρέψουν οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων.
Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αφού παρατηρήσαμε ότι η BMW θα κρατούσε ακόμα τους V12 για λίγα χρόνια ακόμα, η μοίρα της φαίνεται να έχει οριστεί. Το κόστος της προσαρμογής του V12 σε ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα αντιρρύπανσης σημαίνει ότι θα εξαφανιστεί και αυτό.
Ούτε τα V8 φαίνεται να είναι εγγυημένα ότι θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο. Σύμφωνα με τον Froelich, η BMW εξακολουθεί να εργάζεται σε ένα επιχειρηματικό μοντέλο που δικαιολογεί τη διατήρησή της στο χαρτοφυλάκιο.