Δείτε ποιο αποδείχθηκε το «άσχημο παπάκι» της Porsche τη δεκαετία του '90!
Όταν η Porsche λάνσαρε την πρώτη γενιά Porsche Boxster το 1996, οι πιο ένθερμοι οπαδοί της μάρκας της Στουτγάρδης οργίστηκαν ενάντια στο μοντέλο. Το θεώρησαν αίρεση και προδοσία των πιο βασικών αξιών του brand. Διαμαρτυρήθηκαν για όλα. Από την κεντρική θέση του κινητήρα, μέχρι την έλλειψη ισχύος το αυτοκίνητο, και φυσικά, το κολάζ που έκανε το «κάθαρμα» στη σχεδίαση της εμβληματικής Porsche 911. Σχεδόν τα πάντα ειπώθηκαν τότε για το Boxster… ότι ήταν ένα μοντέλο που έζησε στη σκιά των δάφνων του που κέρδισε ο μεγαλύτερος αδερφός του, η 911. Που ήταν η Porsche όσων δεν είχαν χρήματα να αγοράσουν μια 911 κ.λπ. Οι καημένοι, ακόμα δεν μπορούσαν να ονειρευτούν τι τους επιφύλασσε ο 21ος αιώνας… SUV και σεντάν εξοπλισμένα με κινητήρα Volkswagen!
Όμως ο καιρός πέρασε και όσοι κάποτε επέκριναν την Porsche για την εκτόξευση μιας τέτοιας αίρεσης, σήμερα παραδίδονται στη γοητεία του «μικρού» roadster. Η συμπεριφορά και οι επιδόσεις του Boxter έχουν βελτιωθεί τόσο πολύ στη δεύτερη και την τρέχουσα γενιά (987) που σε ορισμένες εκδόσεις το μικρότερο μέλος της οικογένειας μπορεί ακόμη και να δυσκολέψει τη ζωή του μεγαλύτερου αδελφού του σε ορεινούς δρόμους. Δεν είναι κακό ε; Και αν η δεύτερη και τρέχουσα γενιά Boxter (987) χαρακτηρίστηκε από τη συναίνεση που πέτυχε, η τρίτη γενιά Boxster (981) σίγουρα θα χαρακτηριστεί από την επιβεβαίωση του Boxster ως ένα πλήρες στοιχείο της σειράς σπορ αυτοκινήτων της Porsche.
Αφήνοντας τα ιστορικά δεδομένα για άλλη φορά, τι μας επιφυλάσσει το νέο Boxster; Πρώτον, η Porsche ανακοινώνει ότι χάρη στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον, η νέα γενιά Boxster διαθέτει βελτιώσεις ενεργειακής απόδοσης της τάξης του 15%. Κέρδη που επιτυγχάνονται με τη μείωση του βάρους του πλαισίου, την εγκατάσταση συστήματος αναγέννησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, ένα σχεδόν «υποχρεωτικό» σύστημα start-stop και τέλος, ένα σύστημα υπεύθυνο για τον έλεγχο της ιδανικής θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας οδήγησης.
Αλλά για να πούμε την αλήθεια, όποιος θέλει να αποταμιεύσει αγοράζει ένα βαρετό και «πράσινο» Toyota Prius. Ας μιλήσουμε λοιπόν για αυτό που πραγματικά έχει σημασία: τα οφέλη. Ας ξεκινήσουμε με το σασί!
Το νέο Boxster, εκτός από το ότι ανακοινώνει αδυνάτισμα του σετ σε σύγκριση με τη γενιά που πλέον σταματά να λειτουργεί – δεν αποκλείονται κέρδη από άποψη δομικής ακαμψίας – ανακοινώνει επίσης μια ανάπτυξη στο πλαίσιο σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το νέο Boxster έχει αυξηθεί σε μεταξόνιο αλλά και σε μεταξόνιο, που σημαίνει ότι είναι μακρύτερο και φαρδύτερο. Την ίδια στιγμή η Porsche ανακοινώνει επίσης ότι η νέα Porsche θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από το τρέχον μοντέλο. Όλοι αυτοί οι παράγοντες μαζί υποδηλώνουν τεράστια κέρδη όσον αφορά τη σταθερότητα και το χειρισμό του σετ, σε σύγκριση με τη γενιά 897, η οποία πλέον παύει να λειτουργεί. Αυτό που ήταν ήδη καλό, έγινε ακόμα καλύτερο…
Όσον αφορά τον κινητήρα, δεν υπάρχουν μεγάλα νέα, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση εκτόξευσης. Η βασική έκδοση, η οποία διαθέτει 6κύλινδρο και κινητήρα Boxer 2.700 κυβικών εκατοστών, καταγράφει κέρδος 10 ίππων σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, μεταβαίνοντας από τους προηγούμενους 255 ίππους στους πιο φιλικούς 265 ίππους. Η πιο ισχυρή έκδοση, που θα ονομάζεται Boxster S, θα έχει έναν κινητήρα λίγο πιο «πικάντικο» και αυτό μεταφέρει και από την προηγούμενη γενιά. Θα είναι το γνωστό μας 6κύλινδρο boxer με 3.400cc, χρεώνοντας πλέον την ωραία φιγούρα των 315hp. Θα μπορούσε η Porsche να είχε προχωρήσει περισσότερο στην εξέλιξη των κινητήρων; Θα μπορούσε, αλλά μετά άρχισε να μπαίνει στην επικράτεια 911. Και για να ανταγωνιστεί κανείς για πωλήσεις, αρκεί ο εξωτερικός ανταγωνισμός, πόσο μάλλον να έχει έναν αντίπαλο σε κλειστό χώρο, σωστά;
Όλα αυτά τα νούμερα μεταφράζονται σε οφέλη έχουν ως αποτέλεσμα επιταχύνσεις από 0-100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα. και 5,0 δευτ., ανάλογα με τον κινητήρα. Και ανακοίνωσε κατανάλωση περίπου 7,7 λίτρα/100 χλμ για τον μικρότερο κινητήρα και 8,0 λίτρα/100 χλμ για τον ισχυρότερο κινητήρα του Boxster S.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό, περιέχει ότι καλύτερο έχει να προσφέρει η Porsche. Το γνωστό και φανταστικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK, καθώς και όλα τα άλλα γνωστά συστήματα της τρέχουσας γενιάς όπως η ανάρτηση PASM, ή το πακέτο Chrono-Plus. Επισημαίνουμε μια επιλογή που είναι «υποχρέωση» για τους λάτρεις της «βιαστικής» οδήγησης. Μιλάμε για το Porsche Torque Vectorial (PTV) που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα μηχανικό διαφορικό κλειδώματος που υπόσχεται να ανυψώσει περαιτέρω τους κινητήρες αυτού του μοντέλου.
Οι τιμές που ορίζονται για την Πορτογαλία είναι 64.800 ευρώ για την έκδοση 2.7 και 82.700 ευρώ για την έκδοση S, χωρίς καμία επιλογή, φυσικά. Η έναρξη της εμπορίας του έχει προγραμματιστεί για τον Απρίλιο.
Κείμενο: Guilherme Ferreira da Costa