Αρέσει BMW iX3 , η γερμανική μάρκα προσφέρει, για πρώτη φορά στην ιστορία της, ένα μοντέλο με τρία διαφορετικά συστήματα πρόωσης: αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης (είτε βενζίνης είτε ντίζελ), plug-in υβριδικό και φυσικά 100% ηλεκτρικό.
Μετά την άλλη ηλεκτροκίνητη έκδοση, την plug-in υβριδική X3, έχει ήδη επαινεθεί, πήγαμε να μάθουμε αν η επιτυχημένη παραλλαγή SUV που τροφοδοτείται από ηλεκτρόνια αξίζει τις ίδιες «τιμές».
Στον αισθητικό τομέα πρέπει να ομολογήσω ότι μου αρέσει το τελικό αποτέλεσμα. Ναι, οι γραμμές και, κυρίως, οι αναλογίες είναι αυτές που ήδη γνωρίζουμε από την X3, αλλά το iX3 έχει μια σειρά από λεπτομέρειες (όπως η μειωμένη μάσκα ή ο πίσω διαχύτης) που του επιτρέπουν να ξεχωρίζει από τα αδέρφια καύσης του.
«Φουτουρισμοί» μόνο στη μηχανική
Στο τεχνικό κεφάλαιο το iX3 μπορεί ακόμη και να υιοθετήσει τη «μηχανική του μέλλοντος», ωστόσο, μέσα βρίσκουμε ένα τυπικό περιβάλλον BMW. Τα φυσικά χειριστήρια συνδυάζονται πολύ καλά με τα απτικά, το εξαιρετικά πλήρες σύστημα infotainment μας «χαρίζει» με αμέτρητα μενού και υπομενού και η ευχάριστη ποιότητα των υλικών και η στιβαρότητα της συναρμολόγησης είναι στο επίπεδο που μας έχει συνηθίσει η μάρκα Munich.
Στον τομέα της κατοικιμότητας, οι ποσοστώσεις παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητες σε σύγκριση με το Χ3. Με αυτόν τον τρόπο, υπάρχει ακόμα χώρος για τέσσερις ενήλικες να ταξιδέψουν με εξαιρετική άνεση (τα καθίσματα βοηθούν σε αυτό το θέμα) και το πορτμπαγκάζ 510 λίτρων έχασε μόνο 40 λίτρα σε σύγκριση με την έκδοση καύσης (αλλά είναι 60 λίτρα μεγαλύτερο από το υβριδικό X3 plug -σε).
Το εσωτερικό είναι πρακτικά πανομοιότυπο με το X3 με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Είναι ενδιαφέρον ότι, δεδομένου ότι το iX3 δεν χρησιμοποιεί ειδική πλατφόρμα, η σήραγγα μετάδοσης εξακολουθεί να υπάρχει, παρόλο που δεν έχει συγκεκριμένη λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο «χαλάζει» μόνο τον χώρο των ποδιών του τρίτου επιβάτη, στη μέση, του πίσω καθίσματος.
SUV, ηλεκτρικό, αλλά πάνω από όλα BMW
Εκτός από το πρώτο ηλεκτρικό SUV της BMW, το iX3 είναι επίσης το πρώτο SUV της μάρκας του Μονάχου που διατίθεται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό είναι κάτι που οι κύριοι ανταγωνιστές της, η Mercedes-Benz EQC και το Audi e-tron, δεν «μιμούνται», μετρώντας και τα δύο με τετρακίνηση, κάτι που σε χώρες με σκληρούς χειμώνες είναι απαραίτητο.Ωστόσο, σε αυτήν την «παραθαλάσσια γωνιά φυτεμένη», οι καιρικές συνθήκες σπάνια κάνουν την τετρακίνηση «πρώτη ανάγκη» και πρέπει να ομολογήσω ότι είναι αστείο να έχεις ένα SUV με 286 ίππους (210 kW) και μέγιστη ροπή 400 Nm. αποκλειστικά στον πίσω άξονα.
Με 2,26 τόνους σε κίνηση, όπως ήταν αναμενόμενο, το iX3 δύσκολα θα είναι μια δυναμική αναφορά, ωστόσο, αυτό δεν εξαπατά τους περίφημους κυλίνδρους της βαυαρικής μάρκας σε αυτόν τον τομέα. Το τιμόνι είναι άμεσο και ακριβές, οι αντιδράσεις είναι ουδέτερες, και όταν ενεργοποιείται, αποδεικνύεται… διασκεδαστικό, και μόνο μια ορισμένη τάση υποστροφής που εμφανίζεται όταν πλησιάζουμε τα (υψηλά) όρια, καταλήγει να σπρώχνει το iX3 μακριά από άλλα επίπεδα στον τομέα αυτό.
Το «θαύμα» του πολλαπλασιασμού (της αυτονομίας)
Εκτός από το δυναμικό δυναμικό που προσφέρει η κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό φέρνει ένα ακόμη πλεονέκτημα για το BMW iX3: έναν κινητήρα λιγότερο που πρέπει να τροφοδοτείται από την αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας 80 kWh (74 kWh «υγρό») που είναι εγκατεστημένη ανάμεσα στους δύο άξονες.
Ικανό να επιταχύνει έως τα 100 km/h σε 6,8s και να φτάσει τα 180 km/h τελικής ταχύτητας, το iX3 απέχει πολύ από το να είναι απογοητευτικό στον τομέα των επιδόσεων. Ωστόσο, ήταν στον τομέα της αποτελεσματικότητας που το γερμανικό μοντέλο με εντυπωσίασε περισσότερο.
Το πορτμπαγκάζ προσφέρει μια πολύ ενδιαφέρουσα χωρητικότητα 510 λίτρων.
Με τρεις τρόπους οδήγησης — Eco Pro, Comfort και Sport — όπως θα περίμενε κανείς, είναι στο Eco που το iX3 βοηθά να γίνει το «άγχος εμβέλειας» πρακτικά μύθος. Η ανακοινωθείσα αυτονομία ανέρχεται σε 460 km (τιμή υπεραρκετή για αστική και προαστιακή χρήση στην οποία υπόκεινται πολλά SUV) και με το χρόνο που πέρασα με το iX3 ένιωσα ότι, υπό τις κατάλληλες συνθήκες, μπορεί να αμαρτήσει κάτι… συντηρητικό!
Σοβαρά, κάλυψα περισσότερα από 300 χλμ με το iX3 στις πιο διαφορετικές διαδρομές (πόλη, εθνική οδό και εθνική οδό) και όταν το επέστρεψα, ο υπολογιστής οχήματος υποσχέθηκε αυτονομία 180 km και η κατανάλωση σταθεροποιήθηκε στα εντυπωσιακά 14,2 kWh / 100 km (!) — πολύ κάτω από τον επίσημο μικτό κύκλο 17,5-17,8 kWh.
Φυσικά, στη λειτουργία Sport (που εκτός από τη βελτίωση της απόκρισης στο γκάζι και την αλλαγή του βάρους του τιμονιού δίνει ιδιαίτερη έμφαση στους ψηφιοποιημένους ήχους που δημιουργούνται από τον Hans Zimmer) αυτές οι τιμές είναι λιγότερο εντυπωσιακές, ωστόσο, σε κανονική οδήγηση είναι ευχάριστο να δούμε ότι Το BMW iX3 δεν μας υποχρεώνει να κάνουμε μεγάλες παραχωρήσεις στη χρήση του.
Όταν είναι απαραίτητο να το φορτίσετε, μπορεί να είναι έως και 150 kW ισχύος φόρτισης σε σταθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC), την ίδια ισχύ που δέχεται η Ford Mustang Mach-e και μεγαλύτερη από αυτή που υποστηρίζει η Jaguar I-PACE ( 100 kW). Σε αυτή την περίπτωση, περνάμε από το 0 στο 80% φορτίο σε μόλις 30 λεπτά και 10 λεπτά είναι αρκετά για να προσθέσουν 100 km αυτονομίας.
Τέλος, σε μια πρίζα εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), χρειάζονται 7,5 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία σε Wallbox (τριφασικό, 11 kW) ή περισσότερες από 10 ώρες (μονοφασική, 7,4 kW). Τα (πολύ) καλώδια φόρτισης μπορούν να αποθηκευτούν κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Βρείτε το επόμενο αυτοκίνητό σας:
Είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για εσάς;
Σε μια εποχή που τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αρχίζουν να «έχουν το δικαίωμα» σε αποκλειστικές πλατφόρμες, το BMW iX3 ακολουθεί μια διαφορετική πορεία, αλλά όχι λιγότερο έγκυρη. Σε σύγκριση με την X3 αποκτά μια πιο ξεχωριστή εμφάνιση και μια οικονομία χρήσης που είναι δύσκολο να ταιριάξει.
Η τυπική ποιότητα BMW είναι ακόμα παρούσα, η ικανή δυναμική συμπεριφορά επίσης και, παρόλο που αρχικά δεν θεωρούνταν ηλεκτρικό, η αλήθεια είναι ότι στην καθημερινή ζωή κάτι τέτοιο ξεχνιέται εύκολα, όπως είναι η αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της μπαταρίας. Χάρη σε αυτό, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το iX3 ως καθημερινό αυτοκίνητο και όλα αυτά χωρίς να χρειάζεται να εγκαταλείψουμε τα μεγαλύτερα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.
Όλα αυτά είπαν και απαντώντας στην ερώτηση που έθεσα, ναι, η BMW έκανε καλά που εξηλεκτρίστηκε πλήρως την X3. Με αυτόν τον τρόπο, κατέληξε να δημιουργήσει ίσως την έκδοση της X3 που ταιριάζει καλύτερα στη χρήση που της δίνουν πολλοί από τους ιδιοκτήτες της (παρά τις διαστάσεις τους, δεν είναι σπάνιο θέαμα στις πόλεις και στους προαστιακούς δρόμους μας).
Όλα αυτά επιτεύχθηκαν χωρίς να μας αναγκάσουν να «σκεφτούμε» πολύ το «άγχος για αυτονομία» και μόνο η υψηλή τιμή που ζητά η BMW για το πρώτο της ηλεκτρικό SUV μπορεί να μειώσει τις φιλοδοξίες της σε σύγκριση με τα «αδέρφια της σειράς».