Πριν από 15 μήνες είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε τον επαναστατικό κινητήρα SkyActive-X από τη Mazda, εκείνη την εποχή ακόμα σε εξέλιξη, αλλά φύγαμε εντυπωσιασμένοι, όχι μόνο από την τεχνολογία, αλλά και από την οδηγική εμπειρία.
Εκπλήσσεται από την ανταπόκρισή του, από τα χαμηλότερα συστήματα, αλλά το καλύτερο κομπλιμέντο που μπορείτε να κάνετε στον κινητήρα, είναι ότι παρά το γεγονός ότι είναι μια μονάδα σε εξέλιξη, πείθει ήδη περισσότερους από πολλούς κινητήρες στην αγορά.
Ωστόσο, τότε δεν μπορούσαμε να αποδείξουμε εάν η υποσχεθείσα εξοικονόμηση καυσίμου 20-30% — ένας βενζινοκινητήρας με κατανάλωση εξίσου καλή ή καλύτερη από κινητήρες ντίζελ παρόμοιας ισχύος.
Θα πρέπει ακόμα να περιμένουμε λίγο ακόμα για να αποδείξουμε, στην πράξη, όλα όσα υπόσχεται το Skyactiv-X — η άφιξή του στην αγορά αναμένεται αργότερα φέτος — αλλά προς το παρόν, και τελικά, οι τελικές προδιαγραφές αυτού είναι ανακοινώθηκε. ενδιαφέρον προωθητικό:
- Χωρητικότητα: 1998 cm3
- Αναλογία συμπίεσης: 16,3:1
- Ισχύς: 180 ίπποι στις 6000 σ.α.λ
- Ροπή: 224 Nm στις 3000 σ.α.λ
Highlight για την πολύ υψηλή σχέση συμπίεσης, ρεκόρ για βενζινοκινητήρα παραγωγής. Όπως έχουμε δει σε άλλα Mazda3, το Skyactiv-X έρχεται επίσης με ένα ήπιο υβριδικό (ημι-υβριδικό) σύστημα 24 V, που ονομάζεται Mazda M Hybrid, το οποίο συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων.
Όσον αφορά την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2, σύμφωνα με το WLTP, ποικίλλει ανάλογα με την έκδοση. Υπάρχουν έξι συνολικά, που περιλαμβάνουν τα δύο διαθέσιμα αμαξώματα, hatchback και sedan, δύο κιβώτια ταχυτήτων — μηχανικό και αυτόματο, και τα δύο έξι σχέσεων — και στην περίπτωση του hatchback, δύο συμπληρωματικές εκδόσεις με τετρακίνηση (AWD).
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
| Εκδοχή | Ελξη | Κουτί | Κατανάλωση (l/100 km) | Εκπομπές CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | Προς τα εμπρός | Εγχειρίδιο | 5,5 (16″ τροχοί); 5,8 (18″) | 125 (16″); 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Προς τα εμπρός | Εαυτός | 6,2 (16″); 6,3 (18″) | 140 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Πλήρης (AWD) | Εγχειρίδιο | 6,0 (16″); 6,2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | Πλήρης (AWD) | Εαυτός | 6,6 (16″); 6,9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Προς τα εμπρός | Εγχειρίδιο | 5,4 (16″); 5,6 (18″) | 122 (16″); 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | Προς τα εμπρός | Εαυτός | 6,0 (16″); 6,2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. Γιατί επαναστατικό;
Η ανάφλεξη με συμπίεση σε έναν βενζινοκινητήρα (HCCI), όπως οι κινητήρες ντίζελ, είναι ένα από τα «ιερά δισκοπότηρα» της αυτοκινητοβιομηχανίας εδώ και δεκαετίες. Μέχρι τώρα, παρά ορισμένα πρωτότυπα, δεν ήταν ποτέ δυνατό να γίνει το άλμα στη γραμμή παραγωγής — παρά το γεγονός ότι ήταν δυνατό, η εμβέλεια λειτουργίας του κινητήρα ήταν εξαιρετικά μικρή και δυνατή μόνο με χαμηλό φορτίο.
Η ανάφλεξη με συμπίεση είναι πολύ πιο αποτελεσματική από την ανάφλεξη με σπινθήρα, γεγονός που εξηγεί τη μεγαλύτερη απόδοση των κινητήρων ντίζελ σε σύγκριση με την Otto. Δηλαδή, περισσότερη ενέργεια που προκύπτει από την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου-αέρα μετατρέπεται σε εργασία.
Για να ξεπεράσει το πρόβλημα, η Mazda κράτησε το «παλιό» μπουζί, εξ ου και το όνομα της τεχνολογίας: SPCCI — Ελεγχόμενη ανάφλεξη με συμπίεση με μπουζί ή ανάφλεξη ελεγχόμενης συμπίεσης με μπουζί (μπουζί).
Με αυτόν τον τρόπο, η Mazda κατάφερε να βρει έναν τρόπο να ελέγχει τους χρονισμούς ανάφλεξης, καθώς και να επιτρέπει την ομαλή μετάβαση μεταξύ ανάφλεξης με συμπίεση (χαμηλά φορτία) και ανάφλεξης με σπινθήρα (υψηλά φορτία), αυξάνοντας σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Το Skyactiv-X είναι επομένως ο πρώτος βενζινοκινητήρας που συνδυάζει ανάφλεξη με σπινθήρα και ανάφλεξη με συμπίεση.
Παρακάτω είναι ο σύνδεσμος ενός άρθρου που εξηγεί πώς λειτουργεί αυτή η τεχνολογία, ίσως η απόλυτη εξέλιξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης.