Η μέρα «Δ» πλησιάζει! Θα είναι 4 Μαρτίου , την παραμονή των εγκαινίων του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που η αίθουσα εκδηλώσεων αυτής της εκατονταετηρίδας θα φιλοξενήσει και πάλι την τελετή για την ανακήρυξη του αυτοκινήτου της χρονιάς (COTY, για φίλους) και την απονομή του βραβείου στον νικητής κατασκευαστής.
Αλλά πριν από αυτό, τα εξήντα μέλη της κριτικής επιτροπής του COTY είχαν αυτή την εβδομάδα την ευκαιρία να δοκιμάσουν τους τελικούς επτά φιναλίστ.
Όπως πάντα, η επιλεγμένη τοποθεσία ήταν η δοκιμαστική πίστα CERAM στο Mortefontaine, κοντά στο Παρίσι. Είναι ένα συγκρότημα πίστων που χρησιμοποιούνται από πολλές μάρκες για την ανάπτυξη των μελλοντικών τους αυτοκινήτων και το οποίο, για δύο ημέρες, δέχεται τους κριτές COTY, παρέχοντας τις καλύτερες συνθήκες για να δοκιμάσει, σε κλειστή πίστα και με όλα τα διαθέσιμα μοντέλα, τους επτά υποψήφιους για το βραβείο που θεωρείται από τη βιομηχανία ως η πιο διάσημη.
Λίγη ιστορία…
Το COTY είναι αναμφίβολα το παλαιότερο βραβείο στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η πρώτη έκδοση χρονολογείται από το 1964, όταν το βραβείο απονεμήθηκε στο Rover 3500.
Γράφοντας λίγη ιστορία, Το COTY ήταν μια συντακτική πρωτοβουλία από την αρχή. , που ξεκίνησε συγκεντρώνοντας επτά από τα πιο έγκριτα περιοδικά αυτοκινήτου από επτά ευρωπαϊκές χώρες. Και συνεχίζει να είναι έτσι.
Η επιλογή των μοντέλων για τον διαγωνισμό γίνεται με πολύ σαφή κριτήρια, συνοψίζοντας τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν τους τελευταίους δώδεκα μήνες πριν τις εκλογές και είναι υποχρεωτικό να διατίθενται σε τουλάχιστον πέντε αγορές.
Επομένως, οι μάρκες δεν ισχύουν, ποιος επιλέγει αυτό που λέμε η μακρά λίστα, η οποία συγκεντρώνει όλα τα επιλέξιμα αυτοκίνητα, είναι η κατεύθυνση του COTY, που αποτελείται από δημοσιογράφους που εκλέγονται μεταξύ των κριτών.
όλα στα ανοιχτά
Η διαφάνεια είναι η θεμελιώδης λέξη της COTY. Μπορείτε να συμβουλευτείτε όλους τους κανόνες στον ιστότοπο www.caroftheyear.org όπου μπορείτε να μάθετε ότι, από την αρχική λίστα όλων των αυτοκινήτων που πληρούν τα κριτήρια προς ψηφοφορία, μια μικρότερη λίστα με τους επτά φιναλίστ εκλέγεται στη συνέχεια από τους 60 κριτές Στη συνέχεια επιλέγεται ο νικητής.
Η αξιολόγηση ακολουθεί ορισμένες παραμέτρους που δημοσιεύονται στον ιστότοπο, αλλά αυτό δεν θα ήταν καν απαραίτητο. Δίνεται εμπιστοσύνη στους κριτές, οι οποίοι πρέπει να είναι εξειδικευμένοι δημοσιογράφοι, των οποίων η κύρια ενασχόληση είναι να δοκιμάζουν αυτοκίνητα και να δημοσιεύουν τις δοκιμές τους στα καλύτερα εξειδικευμένα μέσα της χώρας τους.
Αν ρωτάτε πώς θα φτάσετε εδώ, μπορώ να πω ότι, στην περίπτωσή μου, όπως και σε όλες τις άλλες, η είσοδος σε αυτό το «κλειστό κλαμπ» γίνεται αποκλειστικά με πρόσκληση από το διοικητικό συμβούλιο, μετά από διαβούλευση με τους άλλους ενόρκους.
πώς να ψηφίσετε
Η διαφάνεια συνεχίζεται στην τελική διαδικασία ψηφοφορίας, όπου κάθε κριτής έχει 25 βαθμούς για να μοιραστεί σε τουλάχιστον πέντε από τους επτά φιναλίστ. Δηλαδή, μπορείτε να δώσετε μηδέν βαθμούς μόνο σε δύο αυτοκίνητα.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε το αγαπημένο σας ανάμεσα στα επτά και να του δώσετε περισσότερους πόντους από τους άλλους. Στη συνέχεια, μπορείτε να κατανείμετε τους πόντους όπως σας ταιριάζει, μεταξύ των άλλων, αρκεί το συνολικό άθροισμα να δίνει 25 πόντους.
Αλλά μετά έρχεται το πραγματικά ενδιαφέρον μέρος: κάθε κριτής πρέπει να γράψει ένα κείμενο που να δικαιολογεί όλες τις βαθμολογίες που έχει δώσει, ακόμα και τα αυτοκίνητα που αποφάσισε να δώσει μηδέν βαθμούς. Και αυτά τα κείμενα δημοσιεύονται στην ιστοσελίδα www.caroftehyear.org το λεπτό μετά την ανακήρυξη του νικητή κάθε έτους. Περισσότερη διαφάνεια από αυτό...
Οι παράμετροι αξιολόγησης αποτελούν μέρος του τι αναμένεται από μια κανονική δοκιμή ενός αυτοκινήτου, αλλά η ερμηνεία εξαρτάται από τον καθένα, σύμφωνα με τις ιδιαιτερότητες της χώρας του. Δεν υπάρχουν πίνακες για συμπλήρωση, υπάρχει εμπειρία και κοινή λογική. Φυσικά, ένας ένορκος από χώρα της Βόρειας Ευρώπης έχει άλλες προτεραιότητες σε σχέση με μια νότια. Όχι μόνο λόγω των τυπικών καιρικών συνθηκών σε κάθε περιοχή, αλλά και λόγω των τιμών και των τιμών που χρεώνονται.
Ένορκοι από 23 χώρες
Η αντιπαράθεση απόψεων για το ίδιο αυτοκίνητο είναι πάντα μια από τις πτυχές που μου αρέσουν περισσότερο σε αυτή τη δοκιμή του φιναλίστ, τη μοναδική εποχή του χρόνου που συγκεντρώνουμε και τους 60 κριτές, από 23 χώρες. Το επίπεδο γνώσης αυτοκινήτου όλων των κριτών είναι πολύ βαθύ, ειδικά αφού πολλοί από αυτούς έχουν εμπειρία δεκαετιών σε δοκιμές αυτοκινήτων.
Γενικά, τα νικητήρια αυτοκίνητα είναι μοντέλα που χρησιμοποιούνται ευρέως, καθώς η κριτική επιτροπή κατανοεί ότι το βραβείο θα πρέπει να είναι ένας οδηγός για τους αυτοκινητιστές που θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο. Μελέτες που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η κατάκτηση του COTY φέρνει αποτελεσματικά αύξηση των πωλήσεων του νικητηρίου μοντέλου, δεν είναι μόνο θέμα κύρους.
Αλλά υπάρχουν πάντα κάποιες εκπλήξεις στη σύντομη λίστα. Βασικά, οι περισσότεροι από τους κριτές είναι παθιασμένοι με τα αυτοκίνητα, επομένως δεν μπορούν να αντισταθούν στο να εκτιμήσουν μερικά πιο συναισθηματικά αυτοκίνητα και άλλα με πιο πρωτοποριακές τεχνολογίες. Στην ιστορία του COTY, αυτοκίνητα όπως η Porsche 928 και το Nissan Leaf έχουν ήδη κερδίσει, για να δώσουμε μόνο δύο παραδείγματα.
Οι φιναλίστ του 2019
Ρώτησα μερικούς από τους συμπαίκτες μου ποιο θα ήταν το φαβορί για να κερδίσει φέτος, αλλά το σύνολο είναι πολύ ισορροπημένο για να ρισκάρει κανείς μια πρόβλεψη. Φέτος, οι φιναλίστ ήταν οι εξής, με αλφαβητική σειρά:
Ο Alpine A110 είναι ξεκάθαρα η επιλογή των ερωτευμένων, που πραγματικά ερωτεύτηκαν πολλούς δημοσιογράφους που το δοκίμασαν όλη τη χρονιά. Αλλά είναι ένα διθέσιο σπορ αυτοκίνητο με περιορισμένη παραγωγή και περιορισμένη χρήση.
Ο Citroën C5 Aircross μεταφέρει τη μάρκα σε μια κατηγορία όπου δεν ήταν ποτέ, με ένα SUV που στοιχηματίζει στην άνεση, αλλά όπου η επιλογή των υλικών εσωτερικού είναι συζητήσιμη.
Ο Ford Focus συνεχίζει σε αυτή τη γενιά να δίνει προτεραιότητα στη δυναμική και τους κινητήρες, αλλά το στυλ και η εικόνα του δεν είναι πλέον τόσο πρωτότυπα όσο στην πρώτη γενιά.
Ο Jaguar I-Pace είναι ένα καλό παράδειγμα για το πώς μπορείτε να φτιάξετε ένα 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να προδώσετε τις ρίζες της μάρκας, αλλά δεν είναι ένα μοντέλο που να το προσεγγίζουν πολλά πορτοφόλια.
Ο Kia Ceed εισέρχεται στην τρίτη γενιά με ένα πολύ πλήρες προϊόν και μια καινοτόμο έκδοση shooting brake, αλλά η εικόνα της μάρκας εξακολουθεί να μην είναι από τις πιο λαμπερές.
Ο Mercedes-Benz Κατηγορία Α Έχει βελτιωθεί πολύ σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά και διαθέτει εξαιρετικό σύστημα φωνητικών εντολών, αλλά δεν είναι το φθηνότερο στην κατηγορία.
Τέλος, το Peugeot 508 Θέλει να αναβιώσει τα τρίομο σαλόνια, με ένα καινοτόμο στυλ, αλλά η κατοικησιμότητα δεν είναι ένα από τα δυνατά του σημεία.
Τέλος πάντων, αυτές είναι μόνο μερικές από τις απόψεις μου για τους επτά φιναλίστ, αφού τους έχω δοκιμάσει όλους, μερικούς από αυτούς πολλές φορές, σε διαφορετικές χώρες και σε πολύ διαφορετικούς δρόμους. Εφόσον η εκλογή του COTY γίνεται με απόλυτη δημοκρατία, κανείς δεν μπορεί να ξέρει πώς τα μαθηματικά θα διατάξουν τους επτά φιναλίστ, όταν έχουν ψηφίσει όλοι οι ένορκοι.
το τελευταίο τεστ
Σε αυτή την εκδήλωση, οι μάρκες που εκπροσωπούνται στη λίστα των φιναλίστ καλούνται να κάνουν μια τελική παρουσίαση του αυτοκινήτου τους στους κριτές, σε μια χρονομέτρηση μόλις δεκαπέντε λεπτών η καθεμία. Είναι οι κανόνες.Ορισμένες μάρκες φέρνουν CEO για να του δώσουν μια πιο θεσμική εμφάνιση, άλλες ποντάρουν σε βίντεο και ένα άμεσο μήνυμα, άλλες έβαλαν ακόμη και τους καλύτερους μηχανικούς τους να εξηγήσουν τα πάντα και φέτος εμφανίστηκε μια μάρκα που αναφέρει τους λόγους για τους οποίους το αυτοκίνητό σας πρέπει να κερδίσει και οι άλλες όχι. t. Περιττό να πούμε ότι οι στοχευμένες μάρκες δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένες με αυτή τη χιουμοριστική λεπτομέρεια…
Περιέργως, μια από τις επωνυμίες αποφάσισε να μην παρευρεθεί σε αυτή τη συνεδρία διευκρίνισης, ανοιχτή σε ερωτήσεις, μερικές από τις οποίες ήταν πολύ δύσκολο να απαντήσουν οι εκπρόσωποι που ήταν παρόντες.
μερικές εκπλήξεις
Κάθε μάρκα παίρνει στο Mortefontaine αρκετούς κινητήρες του φιναλίστ μοντέλου της, αλλά, για να εμπλουτίσουν τη συνεδρία, ορισμένοι αποφάσισαν να φέρουν και κάποιες εκπλήξεις, με τη μορφή μελλοντικών εκδόσεων των φιναλίστ μοντέλων, που δεν είναι ακόμη προς πώληση.
Η Kia έφερε την plug-in έκδοση του Ceed SW και την παραλλαγή SUV, και τα δύο καμουφλαρισμένα. Μπόρεσα να τους καθοδηγήσω για μερικούς γύρους γύρω από την πίστα, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι το SUV μπορεί να χρειαζόταν πιο μαλακή ανάρτηση ενώ το plug-in είχε χαμηλή μπαταρία, περιορίζοντας τις εντυπώσεις που πρέπει να ληφθούν. Μέσα σε μια σκηνή, με αποκλειστική πρόσβαση, η Kia είχε το SUV του Ceed, χωρίς όμως άδεια φωτογράφησης. Μπορώ μόνο να πω ότι μου άρεσε αυτό που είδα…
Ακόμα σε καμουφλάζ, η Kia δεν δίστασε να φέρει τα επόμενα μέλη της οικογένειας Ceed: έκδοση PHEV και Xceed SUV
Η Ford έφερε επίσης δύο νέα προϊόντα, την σπορ έκδοση ST, με 280 ίππους και την Active, με 3 εκατοστά υψηλότερη ανάρτηση και πλαστικούς λασπωτήρες. Αλλά η αμερικανική μάρκα ζήτησε να μην μιλήσουμε για ST οδηγικές εντυπώσεις και όλοι συμφωνήσαμε. Όσο για το Active, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι η υψηλότερη ανάρτηση δεν αλλάζει πολύ την εξαιρετική αίσθηση οδήγησης όλων των Focus. Και αυτά είναι καλά νέα.
Η Citroën πήρε επίσης ένα πρωτότυπο της Plug-in Hybrid έκδοση του C5 Aircross, αλλά μόνο για στατικές φωτογραφίες.
Τι λένε
Σε αυτό το σημείο, κανένας κριτής δεν έχει μεγάλη επιθυμία να επισημάνει φαβορί, ειδικά φέτος, που ο αγώνας φαίνεται να είναι τόσο κοντά. Αλλά όλοι είναι στην ευχάριστη θέση να κοιτάξουν το παρελθόν και το μέλλον και να απαντήσουν στις ερωτήσεις μου σχετικά με το τι αξίζει το COTY και πώς θα είναι το μέλλον. Βρήκα λοιπόν την ευκαιρία και μίλησα με μερικούς από τους παρόντες δημοσιογράφους, για να προσπαθήσω να κάνω μια «ακτινογραφία» στον οργανισμό Car Of The Year. Εδώ είναι οι ερωτήσεις και οι απαντήσεις.
Ποιοι λόγοι κάνουν το COTY να έχει τέτοια συνάφεια;
«Η ποιότητα των κριτών, η διαφάνεια ενός βραβείου που δεν μπορεί να χειραγωγηθεί. Είναι το DNA μας και όσα άλλα βραβεία δεν έχουν. Και επίσης η ευρωπαϊκή αγορά, που την εκλέγει, που αποτελείται από μεγάλη ποικιλία αλλά και ομοιογενή. Επιπλέον, επιλέξαμε αυτοκίνητα που μπορείτε να δείτε στους δρόμους, δεν επιλέξαμε «concept-cars» αλλά αυτοκίνητα που μπορούν να αγοράσουν οι άνθρωποι».
Τι κάνει το COTY ισχυρό και τι πρέπει να βελτιώσει;
«Ορίζουμε τα αυτοκίνητα που πρέπει να αγοράσουν οι καταναλωτές. Σας δίνουμε τις καλύτερες πληροφορίες και σε αυτό το τεστ φιναλίστ έχουμε επτά από τα καλύτερα. Η ομάδα των 60 κριτών που εκλέγει το COTY αποτελείται από τους πιο αξιόπιστους ειδικούς στην Ευρώπη και πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε περισσότερο στο μέλλον. Πρέπει να δώσουμε στους αγοραστές αυτοκινήτων τις απαντήσεις, πρέπει να είμαστε πιο κοντά τους».
Ποια είναι τα κύρια δυνατά σημεία της COTY;
«Υπάρχουν βασικά δύο πράγματα. Το πρώτο είναι ότι, ως ειδικοί δημοσιογράφοι, πιέζουμε τη βιομηχανία να κατασκευάζει όλο και καλύτερα αυτοκίνητα – γνωρίζουν ότι πρέπει να είναι τα καλύτερα αν θέλουν να κερδίσουν. Δεύτερον, παράγουμε πολύ καλό υλικό για να υποστηρίξει ο καταναλωτής την επιλογή του όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο. Εδώ είναι μια αντικειμενική και επαγγελματική ανάλυση για να αποφασίσετε με τον καλύτερο τρόπο.”
Τι έχει εξελιχθεί στο COTY με τα χρόνια;
«Η είσοδος νεότερων μελών και το άνοιγμα στον έξω κόσμο, μέσω των social media, είναι επανάσταση. Είναι η πρώτη φορά μετά από πενήντα χρόνια που το COTY αλλάζει πραγματικά. Με νεότερα μέλη, φτάνουν νέες ιδέες, η ανάλυση δεν σχετίζεται πλέον μόνο με την οδήγηση και γίνεται πιο ολοκληρωμένη, με περισσότερες λεπτομέρειες και περιλαμβάνει νέους τομείς της οδηγικής εμπειρίας, όπως η συνδεσιμότητα.”
Γιατί μπορούν οι καταναλωτές να εμπιστεύονται την COTY;
«Για την εμπειρία των κριτών, για την εξειδίκευσή τους, για την πραγματικά δημοκρατική επιλογή των 60 ειδικών. Η πειθαρχία και η αυστηρότητα που εφαρμόζει ο καθένας για να καταλήξει σε μια αντικειμενική και αυστηρή ετυμηγορία. Εδώ έχουμε κάτι πολύ καλό, αλλά ακόμα μικρό. Πρέπει να κάνουμε τη γνώμη μας να φτάσει σε περισσότερους ανθρώπους, η φωνή μας πρέπει να ακουστεί περισσότερο από περισσότερους ανθρώπους».
Τι μπορούν να ωφεληθούν οι αναγνώστες σας από το COTY;
«Η L'Automobile είναι μέρος της οργανωτικής επιτροπής και αυτή είναι μια κληρονομιά που χρονολογείται από τη δεκαετία του '90, όταν διαδεχτήκαμε την L'Equipe. Εκείνη την εποχή, προσπαθήσαμε να ενισχύσουμε το βάρος του COTY, με τους αναγνώστες μας, με το πλεονέκτημα ότι δεν ξεκινούσαμε πια από το μηδέν. Και έχουμε σχέδια να κάνουμε ακόμη περισσότερα, τόσο στην έντυπη έκδοση όσο και στην ιστοσελίδα μας. Δημοσιεύουμε τακτικά άρθρα για το Coty και οι αναγνώστες μας το εκτιμούν, ειδικά όταν το νικητήριο αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στην πλειοψηφία. Είναι πάντα μια «ώθηση» στις πωλήσεις για ένα αυτοκίνητο που κερδίζει, δίνει στους καταναλωτές μια επιπλέον αυτοπεποίθηση».
Ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα, ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι το COTY συνεχίζει να είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός για τον κλάδο, που γιορτάζεται δεόντως από τον νικητή στη διαφήμιση μετά τη νίκη και στο μικρό αυτοκόλλητο που συνήθως κολλάει στο πίσω παράθυρο κάθε μονάδας που παράγεται από αυτή τη φορά.
Πόσοι από εμάς δεν είχαμε ήδη έναν από τους εκλεκτούς, με αυτό το αυτοκόλλητο; Δοκιμάστε το: κοιτάξτε τα πίσω παράθυρα των αυτοκινήτων που είναι σταθμευμένα στους δρόμους και προσπαθήστε να βρείτε νικητές από περασμένα χρόνια.
