Είναι μια ερώτηση που πιθανότατα έχετε κάνει στον εαυτό σας μερικές φορές. Ποιος είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο; Εδώ στο Reason Automobile, κανείς δεν ήξερε την απάντηση. Ευχαριστώ Google…
Εδώ γύρω, σκεφτήκαμε το Volkswagen Carocha, το Toyota Corolla, αλλά ήμασταν όλοι μακριά από τη σωστή απάντηση. Εξακολουθώ να είπα δυνατά «πρέπει να είναι Honda», επειδή η ιαπωνική μάρκα είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής βενζινοκινητήρων στον κόσμο, αλλά το είπα χωρίς καμία πεποίθηση. Και στην πραγματικότητα, απείχα πολύ από το να μαντέψω...
Αρκετά με το σασπένς. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο δεν ανήκει σε αυτοκίνητο, ανήκει σε μοτοσυκλέτα: το Honda Super Cub.
Μιας και μιλάμε για το Honda Super Cub, αξίζει να πούμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα έφτασε φέτος τα 100 εκατομμύρια μονάδες που παράγονται από το 1958, χρονιά που λανσαρίστηκε η πρώτη γενιά.
Λίγη ιστορία ακόμα;
Ας το κάνουμε! Εφόσον είστε εδώ, ας πάμε στο κάτω μέρος του θέματος. Όταν κυκλοφόρησε το Honda Super Cub το 1958, η αγορά μοτοσικλετών μικρού κυβισμού κυριαρχούνταν από δίχρονους κινητήρες — ακόμη και οι μοτοσικλέτες υψηλών επιδόσεων ήταν όλες δίχρονες. Αν, όπως εγώ, μεγάλωσες κι εσύ στο εσωτερικό της χώρας, κάπου στα παιδικά σου χρόνια πρέπει να ήσουν κι εσύ σε ζευγάρι ή Famel. Οι κινητήρες ήταν πιο θορυβώδεις, πιο ρυπογόνες αλλά λιγότερο περίπλοκοι και πιο ζωντανοί. Στη δεκαετία του 1960, οι τετράχρονοι κινητήρες εξακολουθούσαν να είναι η πυραυλική επιστήμη στον κόσμο των δύο τροχών.Όταν η Honda λάνσαρε το Super Cub εξοπλισμένο με έναν μικρό αερόψυκτο τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα, ήταν ένας «βράχος στη λίμνη». Αυτός ο κινητήρας ήταν «αλεξίσφαιρος» και ουσιαστικά δεν απαιτούσε συντήρηση. Δεν κατανάλωνε σχεδόν καθόλου βενζίνη και ο φυγόκεντρος συμπλέκτης βοήθησε επίσης να κερδίσει περισσότερους πελάτες. Μόνο πλεονεκτήματα, επομένως.
Αλλά δεν ήταν μόνο χάρη στον κινητήρα που το Honda Super Cub απέκτησε την κατάσταση που έχει σήμερα. Η ποδηλασία του έκρυβε επίσης πολλά πλεονεκτήματα. Το χαμηλό κέντρο βάρους, η μηχανική προσβασιμότητα και η ικανότητα φόρτωσης είναι ατού που διαρκούν μέχρι σήμερα. Αν έχετε επισκεφθεί ποτέ μια ασιατική χώρα, είναι σχεδόν βέβαιο ότι κάποιος σας έχει πέσει κάτω.
Ήταν αυτή η μοτοσυκλέτα που έβαλε την «Ασία στους τροχούς». Και δεν υπερβάλλω!
πιστή στην αρχική ιδέα
Η αρχική ιδέα του Honda Super Cub είναι τόσο έξυπνη που μετά από 59 χρόνια παραγωγής, η Honda μόλις και μετά βίας έχει αγγίξει τη φόρμουλα. Ο τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας διατηρεί ακόμα και σήμερα την αρχική του αρχιτεκτονική. Η μεγαλύτερη αλλαγή σε τεχνολογικούς όρους έγινε το 2007, όταν το Honda Super Cub υιοθέτησε για πρώτη φορά το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου PGM-FI πάνω από το παλιομοδίτικο καρμπυρατέρ.
Στην πράξη, το Honda Super Cub μοιάζει σχεδόν με την Porsche 911 αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτό… μπροστά!
Η επιτυχία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το Honda Super Cub παράγεται αυτή τη στιγμή σε 15 χώρες και πωλείται σε 160 αγορές παγκοσμίως. Εδώ γύρω, το δικό μας «Honda Super Cub» ονομάζεται Honda PCX. Οι καθρέφτες του αυτοκινήτου σας πρέπει να είχαν άμεση επαφή με ένα από αυτά…
Ένα ακόμη ενδιαφέρον γεγονός
Σας αρέσει το νέο Honda Civic; Ονειρεύεστε ένα CBR 1000RR και είστε ενθουσιασμένοι με τις νίκες του Marc Marquez στο MotoGP; — Δεν ανέφερα τη Formula 1 για προφανείς λόγους… Ευχαριστώ λοιπόν το Honda Super Cub.
Εκτός από το ότι ήταν ο φορέας της μηχανής εσωτερικής καύσης με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, ήταν για πολλά χρόνια το «χρυσό αυγό κοτόπουλο» της Honda. Ας επιστρέψουμε για άλλη μια φορά στο παρελθόν. Ανάθεμα αυτό το χρονικό δεν τελειώνει ποτέ! Ορκίζομαι ότι το σχέδιο ήταν να γράψω μόνο τρεις παραγράφους...
Ο «σωτήρας» της Honda
Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η Honda περνούσε μια από τις καλύτερες περιόδους της ιστορίας της. Σε όλα τα επαγγελματικά μέτωπα (αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, κινητήρες εργασίας κ.λπ.) τα πράγματα πήγαν καλά για την ιαπωνική μάρκα. Μέχρι που πέθανε ο Soichiro Honda, ιδρυτής της μάρκας - ήταν το 1991.
Δεν ήταν δράμα, αλλά αρκούσε η Honda να «πιαστεί» από τους βασικούς ανταγωνιστές της. Το Civic και το Accord σταμάτησαν να πωλούν αυτό που πουλούσαν (κυρίως στις ΗΠΑ) και τα κέρδη έπεσαν κατακόρυφα. Αυτή τη στιγμή λιγότερο χαρούμενη, η ιαπωνική μάρκα κέρδισε το ταπεινό Honda Super Cub.
Όπως λένε στο Alentejo, «ακόμα και από τον χειρότερο θάμνο βγαίνει το καλύτερο κουνέλι», δεν είναι αλήθεια; Στα ιαπωνικά δεν έχω ιδέα τι λένε, αλλά είναι σαν τους ανθρώπους από το Alentejo: έχουν λόγια για τα πάντα! Και κατά τύχη υπάρχει μια φράση του Soichiro Honda που μου λέει πολλά:
Soichiro Honda«Η μεγαλύτερη μου συγκίνηση είναι όταν σχεδιάζω κάτι και αποτυγχάνει. Τότε το μυαλό μου γεμίζει με ιδέες για το πώς μπορώ να το βελτιώσω».
Έτσι έγινε με την Reason Automobile. Χάρη σε πολλές αποτυχίες, σήμερα βρισκόμαστε στο TOP 3 των πιο διαβασμένων πυλών αυτοκινήτων στην Πορτογαλία. Είμαστε η κριτική επιτροπή του αυτοκινήτου της χρονιάς στην Πορτογαλία και είμαστε οι μόνοι εθνικοί εκπρόσωποι στο Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς. ΜΠΑΖΙΝΓΚΑ! Και σύντομα θα ξεκινήσουμε ένα κανάλι στο Youtube, αλλά κανείς δεν ξέρει ακόμα! Και κανείς δεν διαβάζει αυτά τα κείμενα μέχρι το τέλος, οπότε νομίζω ότι θα συνεχιστεί στο «μυστικό των θεών».
Αλλά αν είστε ένας από τους λίγους αναγνώστες που έσπασαν περίπου τρία λεπτά ζωής διαβάζοντας αυτήν τη στήλη, επιτρέψτε μου να σας πω το εξής: είναι ασυγχώρητο να μην ακολουθήσετε ακόμη το Reason Car στο Instagram — τώρα είναι το μέρος όπου ακολουθείτε αυτόν τον σύνδεσμο (πηγαίνετε… δεν κοστίζει τίποτα!).
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: Μπορείτε να ακολουθήσετε και το προσωπικό μου Instagram εδώ, αλλά δεν έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.