Η Renault επέλεξε την Πορτογαλία για τη διεθνή παρουσίαση ενός από τα σημαντικότερα μοντέλα της: το νέο Renault Mégane (τέταρτη γενιά) . Ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, που λανσαρίστηκε με σκοπό πάντα: να είναι το #1 στην κατηγορία. Μια αποστολή που δεν προοιωνίζεται εύκολη, λαμβάνοντας υπόψη τους αντιπάλους που αντιμετωπίζει η Mégane: το νέο Opel Astra και το αναπόφευκτο Volkswagen Golf, μεταξύ άλλων ανταγωνιστών.
Για μια τόσο δύσκολη αποστολή, η γαλλική μάρκα δεν άφησε καμία προσπάθεια και χρησιμοποίησε όλη την τεχνολογία που είχε στη διάθεσή της στο νέο Renault Mégane: η πλατφόρμα είναι ίδια με το Talisman (CMF C/D). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις χρησιμοποιούν τεχνολογία 4Control (κατευθυντικός πίσω άξονας). και στο εσωτερικό, η βελτίωση της ποιότητας των υλικών και του χώρου στο πλοίο είναι διαβόητη.
Όσον αφορά τους κινητήρες, βρίσκουμε πέντε επιλογές: τον 1.6 dCi (στις εκδόσεις 90, 110 και 130 ίππων), τον 1.2 TCe 100 ίππων και τον 1.6 TCe 205 ίππων (έκδοση GT). Οι τιμές ξεκινούν από 21.000 ευρώ για την έκδοση 1.2 TCe Zen και 23.200 ευρώ για την έκδοση 1.6 dCi 90 ίππων – δείτε τον πλήρη πίνακα εδώ.
Στο τιμόνι
Οδήγησα τις δύο εκδόσεις που βλέπετε στις φωτογραφίες: την οικονομική 1.6 dCi 130hp (γκρι) και τη σπορ GT 1.6 TCe 205hp (μπλε). Στο πρώτο, δίνεται σαφής έμφαση στην άνεση κύλισης και στην ηχομόνωση της καμπίνας. Ο τρόπος που το συγκρότημα πλαισίου/ανάρτησης χειρίζεται την άσφαλτο επιτρέπει μια άνετη οδήγηση και ταυτόχρονα λέει "παρών!" έγκαιρη εκτύπωση ζωντανών ρυθμών.
Τα κυριότερα σημεία είναι επίσης στα νέα καθίσματα, τα οποία προσφέρουν εξαιρετική υποστήριξη στις στροφές και καλό επίπεδο άνεσης σε μεγαλύτερα ταξίδια.
Ο παλιός μας γνωστός κινητήρας 1.6 dCi (130 ίπποι και 320 Nm ροπής διαθέσιμος από τις 1750 σ.α.λ.) δεν δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει τα περισσότερα από 1.300 κιλά της συσκευασίας.
Λόγω του συνδυασμού ρυθμών και περιβαλλόντων στα οποία οδηγούμε τον 1,6 dCi, δεν ήταν δυνατός ο ακριβής προσδιορισμός της κατανάλωσης – στο τέλος του πρωινού ο ενσωματωμένος υπολογιστής του πίνακα οργάνων (ο οποίος χρησιμοποιεί έγχρωμη οθόνη υψηλής ανάλυσης) ανέφερε « μόνο” 6,1 λίτρα/100 χλμ. Μια ωραία αξία δεδομένου ότι το Serra de Sintra δεν είναι ακριβώς φιλικό προς τον καταναλωτή.
Μετά από μια ευχάριστη στάση για μεσημεριανό γεύμα στο ξενοδοχείο The Oitavos, στο Cascais, άλλαξα από την έκδοση 1.6 dCi στην έκδοση GT, εξοπλισμένη με τον φλογερό 1.6 TCe (205 ίπποι και 280 Nm ροπής διαθέσιμη από τις 2000 σ.α.λ.) που σε συνδυασμό με το Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη EDC 7 σχέσεων εκτοξεύει το Mégane στα 100 km/h σε μόλις 7,1 δευτερόλεπτα (λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης).
Ο κινητήρας είναι γεμάτος, διαθέσιμος και μας δίνει έναν συναρπαστικό ήχο – αναλυτικές τεχνικές προδιαγραφές του νέου Megane εδώ.
Αλλά το αποκορύφωμα πηγαίνει στο σύστημα 4Control, το οποίο αποτελείται από ένα σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς. Με αυτό το σύστημα, κάτω από τα 80 km/h στη λειτουργία Sport και στα 60 km/h σε άλλες λειτουργίες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς. Πάνω από αυτές τις ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Αποτέλεσμα? Πολύ ευέλικτο χειρισμό στις αργές στροφές και σταθερότητα χωρίς σφάλματα στις υψηλές ταχύτητες. Αν το σύστημα 4Control είναι έτσι στην έκδοση Mégane GT, τότε το επόμενο Renault Mégane RS υπόσχεται.
Η τεχνολογία κυβερνά μέσα
Όπως ανέφερα, το νέο Renault Mégane επωφελείται από την αρθρωτή αρχιτεκτονική CMF C/D και γι' αυτό κληρονομεί πολλές τεχνολογίες από τα Espace και Talisman: έγχρωμη οθόνη head-up, πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών και δυνατότητα προσαρμογής, δύο φορμά tablet πολυμέσων με R-Link 2, Multi-Sense και 4Control.
Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι, το R-Link 2 είναι ένα σύστημα που συγκεντρώνει σχεδόν όλες τις λειτουργίες του Mégane σε μία οθόνη: πολυμέσα, πλοήγηση, επικοινωνίες, ραδιόφωνο, Multi-Sense, βοηθήματα οδήγησης (ADAS) και 4 Control. Ανάλογα με τις εκδόσεις, το R-Link 2 χρησιμοποιεί μια οριζόντια οθόνη 7 ιντσών ή κάθετη οθόνη 8,7 ιντσών (22 cm).
Ήδη διαθέσιμη στα Novo Espace και Talisman, η τεχνολογία Multi-Sense σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε την οδηγική εμπειρία, τροποποιώντας την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα, το χρόνο μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων (με το αυτόματο κιβώτιο EDC), την ακαμψία του τιμονιού , η φωτεινή ατμόσφαιρα της καμπίνας επιβατών και η λειτουργία μασάζ του καθίσματος του οδηγού (όταν το αυτοκίνητο έχει αυτήν την επιλογή).
Highlight επίσης για τα νέα καθίσματα, τα οποία προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στις καμπύλες και καλό επίπεδο άνεσης σε μεγαλύτερα ταξίδια. Στην έκδοση GT, τα καθίσματα παίρνουν μια πιο ριζοσπαστική στάση, ίσως πάρα πολύ, καθώς τα πλαϊνά στηρίγματα παρεμβαίνουν στην κίνηση των χεριών όταν η οδήγηση είναι πιο «ακροβατική».
Η ετυμηγορία
Σε μια τόσο σύντομη επαφή (δύο μοντέλα σε μια μέρα) είναι αδύνατο να εξαχθούν λεπτομερή συμπεράσματα, αλλά είναι δυνατό να αποκτήσουμε μια γενική ιδέα. Και η γενική ιδέα είναι: Προσοχή στον ανταγωνισμό. Το νέο Renault Mégane είναι πιο έτοιμο από ποτέ για να αντιμετωπίσει τα Golf, Astra, 308, Focus και την παρέα.
Η οδηγική εμπειρία είναι πειστική, η άνεση στο σκάφος είναι σε καλό πλάνο, οι τεχνολογίες είναι τεράστιες (μερικές από αυτές πρωτόγνωρες) και οι κινητήρες συμβαδίζουν με τους καλύτερους στον κλάδο. Είναι ένα προϊόν που χαρακτηρίζεται από ποιότητα στο πλοίο, προσοχή στη λεπτομέρεια και έμφαση στη διαθέσιμη τεχνολογία.
Ένα άλλο μοντέλο που υποστηρίζει την αντίληψή μας: το τμήμα C είναι το «τμήμα της στιγμής». Για όλα αυτά που προσφέρει και την τιμή που προσφέρει, είναι δύσκολο να βρεθεί καλύτερος συμβιβασμός.
