Εκπληξη! Η Ferrari μόλις αποκάλυψε, κάπως απροσδόκητα, τις πρώτες εικόνες του διαδόχου του California T, του σκαλοπατιού της ιταλικής φίρμας. Το όνομα Καλιφόρνια μένει (ξανά) στην ιστορία και στη θέση του έρχεται το όνομα Portofino – μια νύξη στο μικρό ιταλικό χωριό και σε γνωστό τουριστικό θέρετρο.
Η Ferrari Portofino δεν διαφέρει από τις εγκαταστάσεις του προκατόχου της. Είναι ένα GT υψηλών επιδόσεων, κάμπριο, με μεταλλική οροφή και ικανό να μεταφέρει τέσσερα άτομα. Αν και αναφέρεται ότι τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για μικρά ταξίδια.
Σύμφωνα με τη μάρκα, το Portofino είναι ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από τον προκάτοχό του, χάρη σε ένα νέο πλαίσιο. Οι φήμες ήταν ότι ο διάδοχος της Καλιφόρνια θα έκανε το ντεμπούτο μιας νέας, πιο ευέλικτης αρθρωτής πλατφόρμας - χρησιμοποιώντας το αλουμίνιο ως βασικό υλικό - η οποία θα εφαρμοστεί αργότερα σε όλες τις άλλες Ferrari. Το έχει ήδη το Portofino; Δεν μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε αυτή τη στιγμή.
Δεν γνωρίζουμε επίσης πόσο λιγότερο ζυγίζει από το California T, αλλά γνωρίζουμε ότι το 54% του συνολικού βάρους βρίσκεται στον πίσω άξονα.
Σε σύγκριση με το California T, το Portofino έχει πολύ πιο σπορ και ισορροπημένη σχεδίαση. Με το top up, φαίνεται ένα προφίλ fastback, κάτι πρωτόγνωρο σε αυτήν την τυπολογία. Αν και οι εικόνες είναι αρκετά ρετουσαρισμένες, οι αναλογίες φαίνεται να είναι ανώτερες από αυτές του California T, του απαραίτητου συστατικού για την επίτευξη της ομορφιάς του αυτοκινήτου.
Αναμενόμενα η εμφάνιση μιας Ferrari είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την αεροδυναμική. Από τις προσεκτικά διαμορφωμένες επιφάνειες μέχρι την ενσωμάτωση διαφορετικών εισόδων και εξόδων αέρα, αυτή η συμβίωση μεταξύ στυλ και αεροδυναμικών αναγκών είναι εμφανής. Αξιοσημείωτα είναι τα μικρά ανοίγματα στα μπροστινά οπτικά που κατευθύνουν εσωτερικά τον αέρα προς τις πλευρές, συμβάλλοντας στη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Το πίσω μέρος φαίνεται επίσης να έχει χάσει «βάρος». Στο πιο αρμονικό αποτέλεσμα συμβάλλει η νέα μεταλλική οροφή, η οποία είναι ελαφρύτερη και μπορεί να ανυψωθεί και να ανασυρθεί ενώ κινείται, με χαμηλή ταχύτητα.
Ελαφρύτερο, πιο άκαμπτο… και πιο ισχυρό
Το California T λαμβάνει τον κινητήρα – bi-turbo V8 με 3,9 λίτρα χωρητικότητας – αλλά τώρα αρχίζει να φορτίζει 600 ίπποι , 40 περισσότερα από μέχρι στιγμής. Σε αυτό το αποτέλεσμα συνέβαλαν τα επανασχεδιασμένα έμβολα και οι μπιέλες και ένα νέο σύστημα εισαγωγής. Το σύστημα εξάτμισης ήταν επίσης στόχος ιδιαίτερης προσοχής, με νέα γεωμετρία και, σύμφωνα με τη μάρκα, συμβάλλοντας στην πιο άμεση απόκριση του γκαζιού και στην απουσία υστέρησης turbo.Οι τελικοί αριθμοί είναι οι εξής: 600 hp στις 7500 rpm και 760 Nm διαθέσιμα μεταξύ 3000 και 5250 rpm . Όπως συμβαίνει ήδη στο 488, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται μόνο στην υψηλότερη ταχύτητα, υπάρχει ένα σύστημα που ονομάζεται Διαχείριση μεταβλητής ενίσχυσης που προσαρμόζει την απαιτούμενη τιμή ροπής σε κάθε ταχύτητα. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο τη μείωση της υστέρησης του turbo, αλλά επιτρέπει επίσης στον χαρακτήρα του κινητήρα να είναι πιο κοντά σε έναν ατμοσφαιρικό χαρακτήρα.
Το Portofino μπορεί να είναι το σκαλοπάτι για τη μάρκα, αλλά οι επιδόσεις είναι ξεκάθαρα Ferrari: 3,5 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h και περισσότερα από 320 km/h τελική ταχύτητα είναι τα προηγμένα νούμερα. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με εκείνες του California T: 10,5 l/100 km μέσης κατανάλωσης και εκπομπές CO2 245 g/km – πέντε λιγότερες από τον προκάτοχο.
Οι υψηλές επιδόσεις χρειάζονται ένα πλαίσιο για να ταιριάζει
Δυναμικά, η καινοτομία περιλαμβάνει την υιοθέτηση του ηλεκτρονικού πίσω διαφορικού E-Diff 3 και είναι επίσης το πρώτο GT της μάρκας που λαμβάνει σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση. Αυτή η λύση το έκανε πιο άμεσο κατά περίπου 7% σε σύγκριση με το California T. Υπόσχεται επίσης δύο ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά: περισσότερη οδηγική άνεση, αλλά με αυξημένη ευελιξία και λιγότερη διακόσμηση του αμαξώματος. Όλα χάρη στο αναθεωρημένο κιτ μαγνητορεολογικής απόσβεσης SCM-E.
Το εσωτερικό επωφελήθηκε επίσης από νέο εξοπλισμό, όπως μια νέα οθόνη αφής 10,2 ιντσών, νέο σύστημα κλιματισμού και νέο τιμόνι. Τα καθίσματα ρυθμίζονται σε 18 κατευθύνσεις και η αναθεωρημένη σχεδίασή τους επιτρέπει αυξημένο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες.
Η Ferrari Portofino θα είναι το αποκορύφωμα της μάρκας στην επόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.