Έχει ειπωθεί ότι οι εταιρείες είναι υπεύθυνες για την ανάπτυξη της αγοράς. Τι δείχνει όμως η αποσύνθεση των πωλήσεων αυτοκινήτων; Πρέπει να κοιτάξεις όλες τις πλευρές του πρίσματος.
Για σχεδόν ένα χρόνο στη σειρά, περισσότερα αυτοκίνητα έχουν πουληθεί. Όπως λένε στην ορολογία του εμπορίου, η αγορά αναπτύσσεται.Έτσι από την αρχή του τρέχοντος έτους, ακόμη περισσότερο.
Καθώς υπάρχει η αντίληψη ότι το άτομο δεν αγοράζει, έχει ειπωθεί ότι οι εταιρείες είναι υπεύθυνες για αυτές τις εξαγορές. Και από εκεί φαίνονται αρκετοί αριθμοί.
Κάθε μέρα κάποιος λέει κάτι σαν: «αν δεν ήταν οι εταιρείες, δεν ξέρω πώς θα ήταν η αγορά». Τι είναι όμως οι πωλήσεις σε εταιρείες; Όλα αυτά δεν είναι λογαριασμοί που εγκρίνονται στους φορολογικούς αριθμούς που ξεκινούν από 21; Πωλήσεις ενοικίασης και μίσθωσης; Το rent-a-car; Τι γίνεται λοιπόν με τα επώνυμα οχήματα επίδειξης λιανικής;
Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν αξιόπιστα στοιχεία για τις πωλήσεις σε εταιρείες, όπως υπάρχουν σε άλλες χώρες. Μόνο με παρέκταση ή με μια εργασία συλλογής ανά επωνυμία είναι δυνατόν να γνωρίζουμε κάτι. Αξίζει όμως να δούμε την αποσύνθεση της αγοράς.
Όσον αφορά τη χρέωση ανά φορολογικό αριθμό, είναι καλύτερο να ξεχάσετε. Τα δεδομένα υπάρχουν – μέσω της εγγραφής ιδιοκτησίας – αλλά δεν δημοσιοποιούνται.
Η ενοικίαση και η χρηματοδοτική μίσθωση είναι επιλογές χρηματοδότησης που χρησιμοποιούνται παραδοσιακά από εταιρείες, οι οποίες δίνουν μια ιδέα για το πώς πηγαίνουν οι αγορές σε αυτό το κανάλι. Καθένα από αυτά αξίζει σχεδόν το 16% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων, επομένως έχουμε εδώ το ένα τρίτο των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Πορτογαλία.
Το Rent-a-car είναι ένα πολύ συγκεκριμένο κανάλι. Πρώτον, είναι εποχιακό, με ψώνια συγκεντρωμένα το Πάσχα, το καλοκαίρι και τα Χριστούγεννα. Επίσης, μέρος του δικού τους επιχειρηματικού μοντέλου κάνει τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν να μην πωλούνται. Είναι μισθώσεις και μετά τη μίσθωση μπαίνουν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Και, τέλος, αποδέκτες της χρήσης αυτοκινήτων rent-a-car είναι ιδιώτες. Ως εκ τούτου, ακόμη και οι εισαγωγείς δεν βασίζονται πάντα στο RaC (αυτό είναι το ακρωνύμιο) ως πωλήσεις σε εταιρείες.
Υπάρχει επίσης το πάρκο των εισαγωγέων, το οποίο περιλαμβάνει οχήματα επίδειξης, ήδη ταξινομημένα, αλλά δεν έχουν πωληθεί ακόμη στον τελικό πελάτη, είτε πρόκειται για εταιρείες είτε για ιδιώτες.
Μέχρι στιγμής, έχουμε το ένα τρίτο της αγοράς που προορίζεται για εταιρείες. Οι αριθμοί που ακούω συνήθως κινούνται πάντα προς το 60% και έχω ακούσει περίπου το 70%. Σε μια συλλογή που έκανα απευθείας σε επωνυμίες, το τέλος του 2013 ήταν 49 τοις εκατό πωλήσεις σε εταιρείες, κατά μέσο όρο σε όλες τις επωνυμίες. Υπάρχουν μερικά που πουλάνε πολύ, υπάρχουν άλλα που πουλάνε λιγότερο, αλλά αυτός είναι ο αριθμός.
Από πού προέρχονται τα υπόλοιπα; Απλώς σκεφτείτε τον επιχειρηματικό ιστό της χώρας και ορισμένες συγκεκριμένες συνθήκες ιδιοκτητών μεγάλων στόλου. Οι μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις εξακολουθούν να αγοράζουν πολλά με πίστωση και μέσω της δικής τους χρηματοδότησης. Και ακόμη και ορισμένοι μεγάλοι ιδιοκτήτες στόλων, για λόγους διαφορετικούς μεταξύ τους, αλλά πάντα καλά μελετημένοι, προτιμούν να αγοράζουν αμέσως.
Έτσι εμφανίζονται αυτοί οι αριθμοί. Οι εταιρείες αξίζουν περίπου το ήμισυ της αγοράς. Δεν υπάρχει τίποτα που να δείχνει ότι το ποσοστό έχει αλλάξει σημαντικά. Έτσι οι εταιρείες αγοράζουν. Αλλά και τα ιδιωτικά. Οι ιδιώτες υπέφεραν από την κρίση. Και εταιρείες επίσης.