Παρά το ποιοτικό άλμα που το Alfa Romeo Brera (και αδελφός 159). Επίσης, αποτυγχάνοντας να συμβαδίσει με τις εκλεπτυσμένες γραμμές του Giugiaro, ακόμη και με αναλογίες που υπέστησαν κατά τη μετάβαση από το μοντέλο στο μοντέλο παραγωγής — αρχιτεκτονικά ζητήματα.
Το υπερβολικό βάρος του κουπέ - τεχνικά ένα τρίθυρο hatchback - ήταν η κύρια αιτία για την έλλειψη ευελιξίας και ρυθμού. Οι ελαφρύτερες εκδόσεις ήταν βόρεια των 1500 κιλών, και ακόμη και ο 3.2 V6, με 260 ίππους, πολύ πιο βαρύς και με πρόσφυση στα τέσσερα, δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερος από τον επίσημο 6.8s έως τα 100 km/h – αριθμός που δεν επαναλαμβάνεται σχεδόν καθόλου στις δοκιμές…
Επιπροσθέτως, και βάζοντας αλάτι στην πληγή, το V6 δεν ήταν το επιθυμητό Busso, που παραμερίστηκε λόγω της αδυναμίας του να συμμορφωθεί με τους τρέχοντες περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Στη θέση του βρισκόταν ένας ατμοσφαιρικός V6 που προερχόταν από μια μονάδα GM, η οποία παρά την παρέμβαση της Alfa Romeo - νέα κεφαλή, ψεκασμός και εξάτμιση - δεν μπόρεσε ποτέ να ταιριάξει με τον χαρακτήρα και τον ήχο του V6 Busso.
S, από το Speciale
Αυτή η μονάδα όμως είναι διαφορετική και δυστυχώς είναι σε έκπτωση στο Ηνωμένο Βασίλειο και στο δεξιοτίμονο, αλλά τράβηξε την προσοχή μας και θα καταλάβετε γιατί…
Είναι ένα Alfa Romeo Brera S , μια περιορισμένη παραλλαγή που σχεδιάστηκε από την His Majesty's Lands, με τη βοήθεια των μάγων του Prodrive — οι ίδιοι που ετοίμασαν το Impreza για το WRC — προκειμένου να απελευθερωθεί το σπορ αυτοκίνητο που φαινόταν να είναι δεσμευμένο στο Brera.
Όταν εξοπλίστηκε με τον 3.2 V6, η Brera S απαλλάχθηκε από το σύστημα τετρακίνησης Q4, βασιζόμενη αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα. Άμεσο πλεονέκτημα; Απώλεια έρματος, αφού αφαιρέθηκε σχεδόν 100 κιλά σε σύγκριση με το Q4 — συμβάλλοντας επίσης στα κέρδη, η χρήση αλουμινίου στα εξαρτήματα της ανάρτησης, το αποτέλεσμα της ενημέρωσης του μοντέλου.
Ο Prodrive εργάστηκε ουσιαστικά στο πλαίσιο, εφαρμόζοντας νέα αμορτισέρ Bilstein και ελατήρια Eibach (50% πιο άκαμπτα από τα στάνταρ) και εφάρμοσε νέους τροχούς 19″, πανομοιότυπους από κάθε άποψη με το 8C Competizione, το οποίο αν και είναι μεγαλύτερο κατά δύο ίντσες από το 17 τα τυπικά ήταν 2 κιλά ελαφρύτερα. Μέτρα που επέτρεψαν την αποτελεσματικότητα του μπροστινού άξονα στην αποτελεσματική αντιμετώπιση της μάζας και των 260 ίππων του V6.
Όμως η απόδοση συνέχισε να λείπει…
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.
Εισαγάγετε το Autodelta
Εδώ αυτή η μονάδα ξεχωρίζει από την υπόλοιπη Brera S. Με την ευγενική παραχώρηση της Autodelta, του διάσημου βρετανικού κατασκευαστή Alfa Romeo, προστίθεται ένας συμπιεστής Rotrex στον V6, ο οποίος προσθέτει περισσότερους από 100 ίππους στον V6 — σύμφωνα με τη διαφήμιση αποδίδει 370 ίππους, ισοδύναμο με 375 ίππους.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ένα all forward, θα είναι πάντα μια ενδιαφέρουσα πρόκληση για τον μπροστινό άξονα. Η ίδια η Autodelta έχει μια σειρά από λύσεις για να αντιμετωπίσει αυτά τα επίπεδα ισχύος — έγινε διάσημη για το 147 GTA με περισσότερους από 400 ίππους και… μπροστινή κίνηση.
Δεν γνωρίζουμε με βεβαιότητα τι έγινε σε αυτό το Brera S, αλλά η ανακοίνωση λέει ότι τα φρένα και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ενημερωθεί για να χειρίζονται τον μεγαλύτερο αριθμό αλόγων.
Η Alfa Romeo Brera S είναι ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο — κατασκευάστηκαν μόνο 500 μονάδες — και αυτή η μετατροπή της Autodelta την κάνει ακόμα πιο επιθυμητή, επομένως δεν είναι περίεργο ότι αυτή είναι η πιο ακριβή Brera προς πώληση στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τιμή περίπου 21 χιλιάδες ευρώ.