Ήταν αναπόφευκτο, έτσι δεν είναι; Η παρουσίαση της Volkswagen T-Roc International πραγματοποιήθηκε στην Πορτογαλία. Περισσότερες από 40 μονάδες του SUV «made in Portugal» μας περίμεναν − και για περισσότερους από εκατό δημοσιογράφους τις επόμενες εβδομάδες − στο αεροδρόμιο της Λισαβόνας, λίγο πάνω από τριάντα λεπτά από το μέρος που το είδε να «γεννήθηκε»: το εργοστάσιο στο Autoeuropa στην Παλμέλα.
Κάναμε περισσότερα από 300 km πίσω από το τιμόνι του T-Roc − 314 km για να είμαστε πιο ακριβείς. Στόχος: Συλλέξτε τις πρώτες εντυπώσεις που άφησε το τελευταίο και μικρότερο SUV της Volkswagen. Ας σας αφήσουμε όμως με δύο γρήγορες σημειώσεις: δεν είναι ένα «παραδοσιακό» Volkswagen και είναι φθηνότερο από το Golf σε αντίστοιχες εκδόσεις.
Επιτέλους Volkswagen!
Δεν γνωρίζουμε σε ποιο βαθμό τα τοπία, το κλίμα και η καλή κουζίνα της χώρας μας επηρέασαν τη δημιουργικότητα των σχεδιαστών της Volkswagen.
Στο νέο Volkswagen T-Roc η γερμανική μάρκα αποφάσισε (και δικαίως…) να μην αφήσει τίποτα απ' έξω − αν έγραφε «πάρα πολύ» δεν θα ήταν υπερβολικό… − συντηρητισμό και ρίσκαρε κάτι που δεν είχαμε δει στη μάρκα Wolfsburg για πολύ καιρό.
Το αποτέλεσμα φαίνεται. Αμάξωμα σε δίχρωμες αποχρώσεις (για πρώτη φορά στη VW) και πιο έντονες γραμμές από ότι συνήθως.
Συνολικά, έχουμε 11 διαφορετικά χρώματα για το αμάξωμα και 4 διαφορετικές αποχρώσεις για την οροφή. Διαφοροποιημένη φωτεινή υπογραφή (τα φώτα θέσης είναι επίσης φλας) και μια βουρτσισμένη ράβδος αλουμινίου κατά μήκος ολόκληρου του αμαξώματος για την ενίσχυση της κατερχόμενης γραμμής της οροφής − που προσπάθησε να δώσει στο T-Roc την «αίσθηση» ενός κουπέ.
Όσον αφορά τις αναλογίες, το Volkswagen T-Roc είναι επίσης πολύ καλοδουλεμένο. Δείτε το ως την έκδοση SUV του Golf, παρόλο που είναι 30 χιλιοστά πιο κοντό από αυτήν - 4,23 μέτρα για το T-Roc έναντι 4,26 μέτρα για το Golf.
Χρωματισμένο μέσα και έξω
Στο εσωτερικό, η έμφαση είναι ίδια με την εξωτερική σχεδίαση. Διάφορα πλαστικά στο ταμπλό μπορούν να πάρουν τα χρώματα του αμαξώματος, μια λύση παρόμοια με αυτή που βρέθηκε στο Volkswagen Polo που έφτασε τώρα στην εγχώρια αγορά.
Από το Volkswagen Golf περνούν συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και ορισμένες τεχνικές λύσεις – ανάμεσά τους, η Active Info Display (100% ψηφιακός πίνακας οργάνων). Αυτό που δεν προκύπτει από το Golf είναι η ποιότητα των υλικών, ειδικά στο πάνω μέρος του ταμπλό. Αν και η συναρμολόγηση είναι αυστηρή, δεν βρίσκουμε τα ίδια «μαλακά στην αφή» πλαστικά του Golf.
«Γιατί το T-Roc δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το Golf από αυτή την άποψη;» ήταν η ερώτηση που κάναμε στον Manuel Barredo Sosa, διευθυντή προϊόντων για το Volkswagen T-Roc. Η απάντηση ήταν ξεκάθαρη, ξεκάθαρη:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager στη VolkswagenΑπό την αρχή, στόχος μας ήταν πάντα να λανσάρουμε το T-Roc σε ανταγωνιστική τιμή. Έγινε μεγάλη προσπάθεια από τη μάρκα για να το επιτύχει - συμπεριλαμβανομένης της Autoeuropa - και έπρεπε να κάνουμε επιλογές. Τα υλικά δεν είναι τα ίδια με το Golf, αλλά το T-Roc συνεχίζει να επιδεικνύει μια τυπική ποιότητα και αυστηρότητα κατασκευής της Volkswagen. Ούτε θα μπορούσε να είναι διαφορετικά.
εξοπλισμό και χώρο
Το Volkswagen T-Roc αισθάνεται ευρύχωρο από κάθε άποψη. Σε σύγκριση με το Golf (οι συγκρίσεις είναι αναπόφευκτες, κυρίως επειδή τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα MQB), καθόμαστε σε 100 mm υψηλότερη θέση. Τυπικά SUV.
Στο πίσω μέρος, ο χώρος είναι για άλλη μια φορά στο ίδιο επίπεδο με το Golf παρά την κατηφορική γραμμή της οροφής - μόνο άτομα με ύψος άνω του 1,80 m θα πρέπει να αντιμετωπίζουν προβλήματα στο κεφάλι. Στο πορτ-μπαγκάζ, μια νέα έκπληξη, με το Volkswagen T-Roc να μας προσφέρει 445 λίτρα χωρητικότητας και επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης - επιστρέφοντας σε συγκρίσεις με το Golf, το T-Roc προσφέρει επιπλέον 65 λίτρα χωρητικότητας.
Από πλευράς εξοπλισμού, όλες οι εκδόσεις διαθέτουν Lane Assist (βοηθός συντήρησης λωρίδας) και Front Assist (πέδηση έκτακτης ανάγκης). Και μιλώντας για εξοπλισμό, έχουμε τρεις διαθέσιμες εκδόσεις: T-Roc, Style και Sport. Η πρώτη είναι η βασική έκδοση και η δεύτερη είναι ισοδύναμη στην κορυφή της σειράς. Φυσικά, καθώς ανεβαίνουμε τη γκάμα, οι τεχνολογίες επί του σκάφους θα αυξάνονται -- και η τιμή επίσης, αλλά είμαστε μακριά.
Ενεργή προβολή πληροφοριών (οθόνη 1)
Όπως το νέο Golf, το T-Roc μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Trafic Jam Assist της γερμανικής μάρκας, ένα σύστημα που διατηρεί την απόσταση και την κατεύθυνση του αυτοκινήτου σε ουρές κυκλοφορίας χωρίς παρέμβαση του οδηγού.
Κινητήρες, κουτιά και παρόμοια
Αν θέλετε, μπορείτε τώρα να παραγγείλετε το νέο Volkswagen T-Roc. Οι πρώτες μονάδες φτάνουν στην αγορά μας την τελευταία εβδομάδα του Νοεμβρίου, αλλά μόνο στην έκδοση 1.0 TSI με 115 ίππους και 200 Nm μέγιστης ροπής. Αυτός είναι ένας από τους κινητήρες που η μάρκα περιμένει περισσότερο να πουλήσει στη χώρα μας και που επιτρέπει στο «εθνικό SUV» να πετύχει τα παραδοσιακά 0-100 km/h σε μόλις 10,1 δευτερόλεπτα − η μέγιστη ταχύτητα είναι 187 km/h.
Η έκδοση 1.6 TDI των 115 ίππων φτάνει μόνο τον Μάρτιο - η περίοδος παραγγελίας ξεκινά τον Ιανουάριο. Η γκάμα πετρελαιοκινητήρων Volkswagen T-Roc θα περιλαμβάνει επίσης τον κινητήρα 2.0 TDI στις εκδόσεις 150 και 190 ίππων. Τα τελευταία διατίθενται με το κουτί DSG-7 και το σύστημα τετρακίνησης 4Motion (και τα δύο προαιρετικά).
Οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης έχουν το ίδιο επίπεδο ισχύος με τις εκδόσεις TDI, με τον κινητήρα 1.5 TSI με 150 ίππους και τον κινητήρα 2.0 TSI με 200 ίππους.
αισθήσεις πίσω από το τιμόνι
Σε αυτή την πρώτη επαφή, είχαμε μόνο την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την έκδοση T-Roc Style 2.0 TDI (150hp) με σύστημα 4Motion και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG-7.
Στην πόλη, το Volkswagen T-Roc ξεχώρισε για τον τρόπο που χειριζόταν τις λακκούβες στο δρόμο στην πορτογαλική πρωτεύουσα. Η ανάρτηση ανέχεται καλά τα φθαρμένα δάπεδα χωρίς να κουνάει πολύ τους επιβάτες.
Πήραμε τη γέφυρα 25 de Abril προς την Palmela, όπου μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε την κατευθυντική σταθερότητα αυτού του μοντέλου στον αυτοκινητόδρομο. Παρά το υψηλότερο κέντρο βάρους, η αλήθεια είναι ότι από αυτή την άποψη το T-Roc ισοδυναμεί με το Golf.
Με το Serra da Arrábida τόσο κοντά, δεν μπορέσαμε να αντισταθούμε και πήγαμε στο Portinho da Arrábida, με τη βροχή και τον άνεμο να μας καλωσορίζουν. Αυτές δεν ήταν οι ιδανικές συνθήκες για μια δυναμική δοκιμή, αλλά μας επέτρεψαν να επιβεβαιώσουμε την ικανότητα του συστήματος 4Motion σε καταστάσεις κακής πρόσφυσης, όπου πραγματικά κάνει τη διαφορά. Πειράξαμε το σασί και δεν χάσαμε ούτε έναν ίππο. Τελικός προορισμός ήταν το Κασκάις.
Όσον αφορά την ακουστική, η Volkswagen έκανε επίσης την εργασία της. Η καμπίνα είναι καλά ηχομονωμένη. Με λίγα λόγια, παρά το ότι είναι SUV, συμπεριφέρεται σαν hatchback. Ακόμα κι έτσι, θα πρέπει να οδηγήσουμε τις προσθιοκίνητες εκδόσεις για να κάνουμε τη «δοκιμή των εννιά».
Το Volkswagen T-Roc φθηνότερο από το Golf
Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, στα τέλη Νοεμβρίου φτάνουν οι πρώτες μονάδες στις εθνικές οδούς. Η πιο προσιτή έκδοση προσφέρεται προς 23 275 ευρώ (T-Roc 1.0 TSI 115hp). Πολύ ανταγωνιστική τιμή, περίπου 1000 ευρώ λιγότερο από το Golf με τον ίδιο κινητήρα, και το T-Roc εξακολουθεί να έχει στάνταρ τα συστήματα Front Assist και Lane Assist, σε αντίθεση με το Golf.
Πιο πάνω, όσον αφορά τον εξοπλισμό και την τιμή, έχουμε την έκδοση Style. Αυτή η έκδοση προσθέτει στοιχεία όπως Adaptive Cruise Control, ζάντες 17 ιντσών, Park Assist, Infotainment με σύστημα πλοήγησης, μεταξύ άλλων. Στην έκδοση Sport, η έμφαση δίνεται στη συμπεριφορά, προσθέτοντας στοιχεία όπως το προσαρμοζόμενο πλαίσιο.
Πλήρης λίστα εξοπλισμού
Όσοι ενδιαφέρονται για την έκδοση 1.6 TDI των 115 ίππων θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τον Μάρτιο. Όπως η έκδοση 1.0 TSI, η «βασική» έκδοση T-Roc Diesel είναι φθηνότερη από το αντίστοιχο Golf – το διαφορικό ανέρχεται στα 800 ευρώ περίπου. Από τον Δεκέμβριο θα είναι διαθέσιμος ο κινητήρας 1.5 TSI με 150 ίππους (με 31.032 €) , αποκλειστικά συνδεδεμένο με το επίπεδο Sport και με το κιβώτιο DSG-7.
