Η παραγωγή του Citroën C5 έφτασε στο τέλος της. Αυτή η γενιά του Citroën C5, που παράγεται στο εργοστάσιο στη Ρεν της Γαλλίας, διατηρήθηκε στην παραγωγή για 10 χρόνια, με συνολικά 635.000 μονάδες. Η τελευταία μονάδα που κατασκευάστηκε, ένα βαν Citroën C5 Tourer, προοριζόταν για την ευρωπαϊκή αγορά.
Και αυτό το απλό και φυσικό γεγονός αποδεικνύεται ότι έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι φαίνεται. Όχι μόνο η Citroën χάνει το τελευταίο της μεγάλο σαλόνι και δεν υπάρχει άμεσος διάδοχος του C5, η θρυλική υδροπνευματική ανάρτηση εξαφανίζεται μαζί της.
Το τέλος του «ιπτάμενου χαλιού»
Η ιστορία της Citroën είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την υδροπνευματική ανάρτηση. Ήταν το 1954 που είδαμε την πρώτη εφαρμογή αυτού του τύπου ανάρτησης στον πίσω άξονα του Citroën Traction Avant. Αλλά θα ήταν ένα χρόνο αργότερα, με το φουτουριστικό Citroën DS, που θα βλέπαμε όλες τις δυνατότητες αυτής της νέας τεχνολογίας.Η μάρκα διπλού chevron δεν σταμάτησε ποτέ να αναπτύσσεται, με αποκορύφωμα το Hydractive III+ του C5.
Ακόμη και σήμερα, η υδροπνευματική ανάρτηση εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς όσον αφορά τη σταθερότητα, την άνεση και την ικανότητα απορρόφησης ανωμαλιών. Η έκφραση «ιπτάμενο χαλί» δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ τόσο καλά. Το υψηλό κόστος αυτής της λύσης είναι ο κύριος λόγος για τον χαμό της. Αλλά υπάρχει ελπίδα.
Πέρυσι, η Citroën παρουσίασε έναν νέο τύπο ανάρτησης που υπόσχεται να αποκαταστήσει την άνεση που χάθηκε με τη χρήση συμβατικών αναρτήσεων. Και επιτέλους απέκτησε όνομα με την παρουσίαση του C5 Aircross: Προοδευτικά Υδραυλικά Μαξιλάρια.
Γνωρίστε τα αναλυτικά εδώ.
Θα υπάρχουν ακόμα μεγάλα σαλόνια Citroën;
Με το τέλος του C5, η Citroën έχασε και το τελευταίο της μεγάλο σαλόνι, το οποίο λειτουργούσε και ως η κορυφή της γκάμας. Ρόλος που κληρονόμησε μετά το τέλος του συναρπαστικού Citroën C6. Η μη αυτόματη αντικατάσταση από μια νέα γενιά εγείρει ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα αυτής της τυπολογίας. Και δεν είναι μόνο η γαλλική φίρμα. Η κατηγορία στην οποία βρίσκεται το Citroën C5 βρίσκεται σε πρακτικά συνεχή πτώση αυτόν τον αιώνα.
Ως αντίστιξη στην παρακμή των μεγάλων οικογενειακών σαλονιών, βλέπουμε την άνοδο των SUV και των crossover. Η Citroën δεν είναι άγνωστη στις αλλαγές στην αγορά και πρόσφατα παρουσίασε το C5 Aircross. Παρά το όνομά του, είναι ένα τμήμα κάτω από το C5, ανταγωνιζόμενο το Peugeot 3008, το Nissan Qashqai ή το Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Αλλά αν στην Ευρώπη αυτή η τυπολογία βρίσκεται σε παρακμή, στην Κίνα εξακολουθεί να ευδοκιμεί, παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των SUV. Το Citroën C5 θα συνεχίσει να πωλείται (και να παράγεται) στην κινεζική αγορά, αφού πρόσφατα έγινε ενημέρωση. Δεν θα έχει όμως υδροπνευματική ανάρτηση.