Το βρετανικό περιοδικό EVO συγκέντρωσε τέσσερα μηχανήματα που, παρόλο που έχουν αναγνωριστεί ως αυτοκίνητα δρόμου, είναι πιο κοντά σε αυτά που χρησιμοποιούνται στο σιρκουί. Εκτός από έναν από τους στόχους, βρισκόμαστε στην παρουσία των πιο «σκληροπυρηνικών» παραλλαγών αυτών των μοντέλων, όπου εφαρμόζονται μαθήματα από τον κόσμο του ανταγωνισμού χωρίς σημαντικούς περιορισμούς και σκέψεις για τακτική χρήση.
Οι Βρετανοί τους αποκαλούν "Road Racers", κάτι σαν αγωνιστικά αυτοκίνητα για το δρόμο, και αυτό χρησίμευσε ως δικαιολογία για τη συγκέντρωση τεσσάρων πολύ διαφορετικών αυτοκινήτων, αλλά με ίδιους στόχους - μείωση της απόστασης μεταξύ του αυτοκινήτου δρόμου και του αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Πρόκειται για αυτοκίνητα που, από λογική άποψη, δεν έχουν νόημα. Όταν τα οδηγείς ή τα οδηγείς, όλα συνδυάζονται — η φινέτσα της οδηγικής εμπειρίας φτάνει στα άκρα. Αντίο άνετο εξοπλισμό, hello bacquet, roll-cage, λαβές και αυτοκόλλητα δέματα εδάφους. Ανεξάρτητα από τους χρόνους που επιτυγχάνονται, όλα αυτά τα μηχανήματα προσφέρουν μοναδικές και απαιτητικές εμπειρίες οδήγησης.
Ας τους γνωρίσουμε…
Ξεκινάμε με τον «ελέφαντα» στο δωμάτιο, τον Ford GT , το μοναδικό που σχεδιάστηκε ως αγωνιστικό αυτοκίνητο, για να πετύχει στο 24 Hours of Le Mans, εκπληρώνοντας μόνο τα «ελάχιστα» προκειμένου να αναγνωριστεί για το δρόμο. Μοιάζει περισσότερο με πρωτότυπο από οποιοδήποτε άλλο παρόν, με την αεροδυναμική σήραγγα να υπαγορεύει τις ακραίες μορφές.Έρχεται εξοπλισμένο με EcoBoost V6 στην κεντρική πίσω θέση, αποδίδει 656 ίππους, η αεροδυναμική είναι ενεργή και είναι το μόνο, σε αυτή την ομάδα, που μπορούμε να ονομάσουμε super sports.
Στο άλλο άκρο έχουμε το Lotus Demand Cup , που σε αυτή την εταιρεία, φαίνεται να μην έχει την απαραίτητη λάμψη. Είναι το ελαφρύτερο στην ομάδα με μεγάλη διαφορά — ζυγίζει λιγότερο από 1100 κιλά — είναι το πιο συμπαγές, αλλά είναι και το λιγότερο δυνατό. Μόλις 430 ίπποι και ένα πιο αργό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων — όλα τα άλλα διαθέτουν κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη — δεν συνδυάζονται για ένα καλό αποτέλεσμα.
Φυσικά θα έπρεπε να υπάρχει ένα 911. Porsche 911 GT2 RS είναι το αποκορύφωμα δεκαετιών εξέλιξης και άμεσης σύνδεσης με τα κυκλώματα. Είναι ένα «τέρας» της 911, ικανό να εξάγει 700 ίππους από το αιώνιο flat-six, και μόνο δύο γρανάζια. Στο βιογραφικό του περιλαμβάνει μια ώρα κανονιού στην «πράσινη κόλαση» και χρειάστηκε μια τεράστια Lamborghini Aventador SVJ για να τον εκθρονίσει.
Τέλος, ο μοναδικός στην ομάδα με μπροστινό κινητήρα. Ο Mercedes-AMG GT R υποθέτει την τυπική αρχιτεκτονική ενός… GT, αλλά ας μην το αγνοήσουμε γι' αυτό. Παρά το γεγονός ότι είναι το βαρύτερο της δέσμης - 1615 κιλά ή περισσότερα από 500 κιλά από το Exige - οι 585 ίπποι του "Hot V" V8 και η δυναμική και αεροδυναμική συσκευή του το καθιστούν φοβερό αντίπαλο.
Ως τελευταία σημείωση, είναι όλα εξοπλισμένα με Michelin Pilot Sport Cup 2.
το κύκλωμα
Αυτή η σύγκρουση διεξήχθη στην παράκτια πίστα Anglesey, μια μικρή αλλά ελικοειδής πίστα μήκους 2,49 km. Ίσως δεν είναι το καλύτερο κύκλωμα για μηχανές όπως το φαρδύ Ford GT, πιο έμπειρο σε ταχύτερες και ευρύτερες διατάξεις, όπου η ενεργή αεροδυναμική του παίζει βασικό ρόλο στην απόδοσή του. αλλά μικρά αυτοκίνητα όπως το Lotus Exige θα πρέπει να αισθάνονται «σαν στο σπίτι τους».
Το βίντεο είναι στα αγγλικά και διαρκεί 20 λεπτά, αλλά είναι μια μοναδική ευκαιρία να γνωρίσετε κάθε ένα από αυτά τα πολύ ιδιαίτερα μηχανήματα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ποιο είναι το πιο γρήγορο; Θα πρέπει να παρακολουθήσετε το βίντεο… Μια ένδειξη: Το φτερούγισμα του Lotus δεν ήταν αρκετό για να κερδίσει το παρατσούκλι «Τάφος Γιγάντων».