Συνήθως, ο τίτλος των δοκιμίων μας συντίθεται από το όνομα του μοντέλου και κάτι άλλο. Αυτό το «κάτι άλλο» συνήθως στοχεύει να προσθέσει ελκυστικότητα στο κείμενο ή να βελτιώσει μια συγκεκριμένη ποιότητα του εν λόγω μοντέλου. καλά, το Porsche 718 Spyder αξίζει από μόνο του. Τελεία.
Βρισκόμαστε στα πρόθυρα μιας νέας δεκαετίας. Μέρα με τη μέρα, ο θάνατος των κινητήρων εσωτερικής καύσης στις πιο διαφορετικές παραλλαγές του καταδικάζεται — είδηση, παρεμπιπτόντως, μερικές φορές υπερβολική … — και οι λίγοι που επιβιώνουν, το κάνουν εις βάρος των τεχνολογιών των οποίων τα συστήματα επεξεργασίας αερίων των καυσαερίων είναι φθόνο πολλών εργαστηρίων. Μιλάω για φίλτρα, ανιχνευτές, καταλυτικούς μετατροπείς κ.λπ.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο περιορισμών, εμφανίζεται η Porsche 718 Spyder. Ένα είδος Coca Cola Zero από την αυτοκινητοβιομηχανία. Γιατί προσφέρει μια γεύση του παρελθόντος με τις μισές θερμίδες... συγγνώμη, εκπομπές.
Porsche 718 Spyder. Τι μηχανή!
Εξακύλινδρος κινητήρας boxer, ατμοσφαιρικό και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Δεν χρειάζεται να πείτε πολλά περισσότερα για να παραδοθείτε στην Porsche 718 Spyder. Αλλά υπάρχουν περισσότερα. Και δεν είναι λίγο. Αρκετά. Έχει παρατηρήσει κανείς αυτή την αναφορά;
Είναι 420 ίπποι στις 7600 σ.α.λ. και 420 Nm μέγιστης ροπής διαθέσιμη μεταξύ 5000 σ.α.λ. και 6800 σ.α.λ.
Νούμερα που εντυπωσιάζουν ακόμη περισσότερο όταν γνωρίζουμε ότι ο νέος κινητήρας 4,0 λίτρων — που προέρχεται από το μπλοκ της Porsche 911 Carrera — φωνάζει μέχρι τις 8000 σ.α.λ.! Ένας κινητήρας "παλιάς σχολής" που δεν έχει ξεχάσει την απόδοση ή τα πρότυπα εκπομπών - υπάρχει ένα φίλτρο σωματιδίων και σε μερικό φορτίο μπορεί να "σβήσει" μία από τις συστοιχίες κυλίνδρων.
Συνοδεύοντας αυτόν τον κινητήρα, βρίσκουμε το πλαίσιο της 718 Cayman GT4, ενός σπορ αυτοκινήτου που έχει άξια επαίνους από όλο τον Τύπο. Αλλά δεν είναι μόνο το πλαίσιο/κινητήρας που λάμπει. Απλώς τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη.
Η χρήση σφαιρικών αρθρώσεων και στους δύο άξονες προσφέρει μια πιο άκαμπτη και άμεση σύνδεση μεταξύ του πλαισίου και του αμαξώματος, αυξάνοντας τη δυναμική ακρίβεια. Στάνταρ εξοπλισμένο με PASM (Porsche Active Suspension Management), η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 30 mm και ενσωματώνει επίσης PTV (Porsche Torque Vectoring) — ή αν προτιμάτε, torque vectoring — με μηχανικό διαφορικό κλειδώματος.
Συνολικά, ας βγούμε στο δρόμο.
Όπως θα το είχε η μοίρα, η πρώτη μου επαφή με την Porsche 718 Spyder ήταν στις ΗΠΑ. Πιο συγκεκριμένα στην Angeles Crest Highway, με αφορμή τον δοκιμαστικό γύρο των World Car Awards σε αμερικανικό έδαφος.
Ένας φανταστικός δρόμος, με στροφές για όλα τα γούστα και φανταστική άσφαλτο. Τόπος επιλογής για τον γνωστό τηλεοπτικό παρουσιαστή και συλλέκτη αυτοκινήτων Jay Leno και τόσους άλλους Petroheads για να εξερευνήσετε τις πιο εξωτικές μηχανές.
Στις πιο κλειστές περιοχές, όπου ο γκρεμός του Εθνικού Δάσους Angeles φαίνεται να θέλει να καταπιεί την άσφαλτο, ο ήχος του flat-six κινητήρα τραγούδησε από τους τοίχους με μια βία που ούτε καν η Porsche 911 (992) — την οποία είχαμε οδηγήσει στιγμές πριν — θα μπορούσε να ταιριάζει.
Ευτυχώς, αυτή η Porsche 718 Spyder δεν αφορά μόνο τον κινητήρα. Η απόκριση του πλαισίου, η αίσθηση του τιμονιού, οι αντιδράσεις στην ανάρτηση είναι όλα στοιχεία που είναι πλήρως εναρμονισμένα με την οδήγηση.
Το μόνο ασυνήθιστο στοιχείο σε αυτή τη συμφωνία των μηχανικών μερών —και είναι πολύ κρίμα που το γράφω— είναι οι σχέσεις μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Είχε τα πάντα για να είναι ένα σχεδόν τέλειο χειροκίνητο κουτί, αλλά η 3η σχέση είναι υπερβολικά μεγάλη. Αποτέλεσμα? Υπάρχουν καμπύλες όπου η 2η ταχύτητα διαταράσσει υπερβολικά την ισορροπία του 718 Spyder και η 3η ταχύτητα είναι πολύ μακριά, με αποτέλεσμα η περιστροφή να πέσει υπερβολικά.
Ο αντίπαλος εξακύλινδρος κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός. Αλλά πιστεύουμε ότι μένει να διερευνηθεί κάποια κίνητρα. Θα μπορούσαμε να πιέσουμε λίγο περισσότερο από τον πίσω άξονα, αλλά η αναλογία του κιβωτίου δεν το επιτρέπει.
Εξάλλου, είναι ένα μοντέλο που φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να εξερευνηθεί ως εξής: φρενάρουμε αργά, στοχεύουμε αποφασιστικά προς τα εμπρός, φέρνουμε στήριξη στο εσωτερικό της καμπύλης, διατηρούμε τη στιγμή και σκιαγραφούμε ένα σκισμένο χαμόγελο καθώς μας σπρώχνουν έξω από την καμπύλη. η παρέα του ξέφρενου δείκτη στροφών και ο υπέροχος ήχος του ατμοσφαιρικού κινητήρα των 4,0 λίτρων.
Στην Πορτογαλία, η Porsche 718 Spyder κοστίζει περίπου 133.000 ευρώ. Δικαιολογούνται πλήρως. Σήμερα, δεν είναι εύκολο να βρεις ένα σπορ αυτοκίνητο με τέτοια γενεαλογία και μια φόρμουλα που είναι τόσο αγαπητή σε εμάς: πισωκίνητο, μεσαίο και ατμοσφαιρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, η υπολειμματική αξία της Porsche 718 Spyder αναμένεται να παραμείνει υψηλή για πολλά χρόνια.