Αν δεν ήταν η πανδημία και η τρίτη γενιά Nissan Qashqai Είναι μαζί μας από τα τέλη του περασμένου έτους — η ανάπτυξη του νέου μοντέλου έχει καθυστερήσει, όπως και η έναρξη της παραγωγής, η οποία αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη. Για να μετριάσει την παρατεταμένη απουσία του, η Nissan το αποκάλυψε σιγά σιγά: σήμερα είναι η μέρα που πρέπει να μάθετε ποιοι κινητήρες θα εξοπλίσουν το νέο Qashqai.
Όπως επιβεβαιώθηκε προηγουμένως, το best seller της Nissan δεν θα έχει κινητήρες ντίζελ, με το μελλοντικό μοντέλο να έρχεται μόνο με ηλεκτροκίνητους κινητήρες: ήπια υβριδική βενζίνη και έναν άνευ προηγουμένου υβριδικό κινητήρα e-Power.
Η ηλεκτροκίνηση των αυτοκινήτων είναι η καθημερινότητα και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανακοίνωση της Nissan θέλει το 50% των ευρωπαϊκών πωλήσεών της έως το οικονομικό έτος 2023 (λήγει στις 31 Μαρτίου 2024) να βασίζεται σε ηλεκτροκίνητα μοντέλα.
Ηλεκτρικό αλλά βενζίνη
Για την επίτευξη αυτού του στόχου, η Nissan βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην καλή αποδοχή του πρωτοφανούς Υβριδικός κινητήρας e-Power που θα κάνει το ντεμπούτο του στην Ευρώπη από το νέο Qashqai — το Nissan Note που πωλήθηκε στην Ιαπωνία ήταν το πρώτο που εξοπλίστηκε με τέτοιο κινητήρα και έγινε τεράστια επιτυχία, αφού ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις εκεί το 2018 και το δεύτερο το 2019.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Ο κινητήρας e-Power, ωστόσο, θα φτάσει στην Ευρώπη μόνο το 2022 , όντας διαφορετικός από αυτό που είδαμε στα Note και Kicks, αλλά υπακούοντας στην ίδια λειτουργική λογική — ένα θέμα που έχουμε ήδη καλύψει στο παρελθόν.
Το να είμαστε υβριδικοί σημαίνει ότι έχουμε δύο ξεχωριστούς κινητήρες, έναν βενζινοκινητήρα και τον άλλο ηλεκτρικό, αλλά σε αντίθεση με άλλα «συμβατικά» υβριδικά (πλήρη υβριδικά) στην αγορά — Toyota Prius, για παράδειγμα — ο βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει μόνο τη λειτουργία της γεννήτριας και όχι συνδέεται με τον κινητήριο άξονα. Η πρόωση χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα!
Με άλλα λόγια, το μελλοντικό Nissan Qashqai e-Power είναι, σε όλες τις προθέσεις και σκοπούς, ένα ηλεκτρικό όχημα, αλλά η ενέργεια που απαιτεί ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα προέρχεται από μια μεγάλη και ακριβή μπαταρία, αλλά από τον βενζινοκινητήρα. Σωστά, το Qashqai e-Power είναι μια ηλεκτρική…βενζίνη!
Η κινηματική αλυσίδα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων (140 kW), έναν μετατροπέα, μια γεννήτρια ρεύματος, μια (μικρή) μπαταρία και, φυσικά, τον βενζινοκινητήρα, εδώ με χωρητικότητα 1,5 λίτρου και 157 ίππους, που είναι επίσης μια απόλυτη καινοτομία. Θα είναι ο πρώτος κινητήρας μεταβλητής αναλογίας συμπίεσης που θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη — η μάρκα πουλά έναν στη Βόρεια Αμερική εδώ και αρκετά χρόνια.
Καθώς λειτουργεί μόνο ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, ο βενζινοκινητήρας παραμένει για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο ιδανικό εύρος χρήσης του, με αποτέλεσμα χαμηλότερη κατανάλωση και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Η Nissan υπόσχεται μεγαλύτερη σιωπή κινητήρα, απαιτώντας λιγότερες στροφές. Υπόσχεται επίσης ανώτερη σύνδεση με το δρόμο κατά την επιτάχυνση, με καλύτερη σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και της ταχύτητας — αντίο, εφέ «ελαστικής ζώνης»;
Το Qashqai e-Power υπόσχεται καλύτερες επιδόσεις από άλλα υβριδικά — έχει πάντα ισχύ 190 ίππων και 330 Nm ροπής — και καθώς ο ηλεκτροκινητήρας είναι ο μόνος συνδεδεμένος με τους τροχούς, η εμπειρία χρήστη θα πρέπει να είναι ίδια με ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα: πάντα διαθέσιμη ροπή και στιγμιαία απόκριση.
Σαν να προσπαθεί να αποδείξει ότι αυτό το e-Power έχει να κάνει περισσότερο με ηλεκτρικά παρά με υβριδικά, έρχεται επίσης με το σύστημα e-Pedal που βρήκαμε στο 100% ηλεκτρικό Leaf. Με άλλα λόγια, αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να οδηγήσουμε μόνο με το πεντάλ του γκαζιού, εξαλείφοντας πρακτικά το πεντάλ του φρένου — όταν βρίσκεται σε λειτουργία, το αναγεννητικό φρενάρισμα είναι αρκετά ισχυρό για να κινητοποιήσει το όχημα, εξασφαλίζοντας επιβραδύνσεις έως και 0,2 g.
Οι βενζινοκινητήρες του νέου Qashqai
Ωστόσο, εάν το Qashqai e-Power προσελκύει την προσοχή, όταν ξεκινήσει την εμπορία του, το crossover της Nissan θα είναι διαθέσιμο μόνο με βενζινοκινητήρες. Ή μάλλον, με δύο εκδόσεις του ίδιου κινητήρα, τον γνωστό 1.3 DIG-T.Η καινοτομία συνδέεται με ένα ήπιο-υβριδικό σύστημα (μόνο) 12 V. Γιατί 12 V και όχι 48 V όπως βλέπουμε σε άλλες προτάσεις;
Η Nissan λέει ότι το ήπιο υβριδικό σύστημα 12V ALiS (Προηγμένο σύστημα μπαταρίας ιόντων λιθίου) έχει τα χαρακτηριστικά που αναμένονται από αυτά τα συστήματα, όπως υποβοήθηση ροπής, εκτεταμένο σταμάτημα ρελαντί, γρήγορη επανεκκίνηση και υποβοηθούμενη επιβράδυνση (μόνο CVT). Αυτό έχει ως αποτέλεσμα χαμηλότερες εκπομπές CO2 στα 4 g/km, αλλά καταφέρνει να είναι λιγότερο ακριβό και ελαφρύτερο από τα 48V — το σύστημα ζυγίζει μόλις 22 kg.
Η πρόσθετη απόδοση που επιτυγχάνει το νέο Qashqai σε σχέση με τον προκάτοχό του προέρχεται από τα 63 κιλά λιγότερα της νέας γενιάς και την πιο αποτελεσματική αεροδυναμική του, λέει η Nissan.
Όπως αναφέρθηκε, το 1.3 DIG-T θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις όπως και στην τρέχουσα γενιά: 140 ίπποι (240 Nm) και 160 ίπποι (260 Nm) . Η έκδοση των 140 ίππων συνδέεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ η έκδοση των 160 ίππων, εκτός από τη χειροκίνητη, μπορεί να εφοδιαστεί και με κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής ταχυτήτων (CVT). Όταν συμβεί αυτό, η ροπή του 1.3 DIG-T αυξάνεται στα 270 Nm και είναι ο μόνος συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου που επιτρέπει την τετρακίνηση (4WD).
Matthew Wright, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης και Ανάπτυξης Κινητήρα στο Nissan Technical Centre Europe."Από το 2007, όταν εφεύραμε την κατηγορία, το νέο Qashqai ήταν πάντα το πρότυπο στην κατηγορία των crossover. Με το Qashqai τρίτης γενιάς, οι νέοι και οι σημερινοί πελάτες θα λατρέψουν τις καινοτόμες επιλογές κινητήρων που έχουν στη διάθεσή τους. Η προσφορά μας είναι απλή. και καινοτόμα, με και τις δύο επιλογές του συστήματος μετάδοσης κίνησης να είναι αποδοτικές, αλλά και πάλι διασκεδαστικές στην οδήγηση. Η προσέγγισή μας στο νέο ηλεκτροκίνητο Qashqai είναι ασυμβίβαστη και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στον βενζινοκινητήρα 1.3, την ήπια υβριδική τεχνολογία και την αποκλειστική επιλογή e-Power».