Ο κινητήρας W16 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005, όταν η Bugatti παρουσίασε τη Veyron. Παρήγαγε πάνω από 1000 ίππους και επέτρεψε τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου ικανού να σπάσει όλα τα ρεκόρ.
Ακολούθησε η Bugatti Chiron, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2016. Με 1500 ίππους, μπορεί να ολοκληρώσει το σπριντ από 0-100 χλμ./ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και να φτάσει την τελική ταχύτητα 420 χλμ./ώρα h ηλεκτρονικά περιορισμένη.
Φέτος ο κινητήρας W16 εγκαταστάθηκε στην πιο ριζοσπαστική Bugatti όλων των εποχών, το Divo. Περιορίζεται στις 40 μονάδες, όλες πωλούνται, διατηρεί τους 1500 ίππους της Bugatti Chiron και έχει τιμή γύρω στα 5 εκατ. ευρώ.
Ξέρατε ότι?
Η Bugatti Chiron, εξοπλισμένη με κινητήρα W16 με 1500 ίππους, διαθέτει ταχύμετρο που δείχνει μέγιστη ταχύτητα 500 km/h.
Αυτός ο κινητήρας μένει στην ιστορία ως παράδειγμα υπέρβασης των δυσκολιών, ένας ένδοξος κινητήρας εσωτερικής καύσης, που εξακολουθεί να επιβιώνει ακόμη και σε μια εποχή που η μείωση του μεγέθους και οι ηλεκτροκινητήρες εισέβαλαν στις γραμμές παραγωγής.
Μιλώντας στον αυστραλιανό ιστότοπο CarAdvice, ο Winkelmann επιβεβαίωσε ότι δεν θα αναπτυχθεί νέος κινητήρας W16.
Stephan Winkelmann, Διευθύνων Σύμβουλος της BugattiΔεν θα υπάρχει νέος 16κύλινδρος κινητήρας, αυτός θα είναι ο τελευταίος στο είδος του. Είναι ένας απίστευτος κινητήρας και γνωρίζουμε ότι υπάρχει πολύς ενθουσιασμός γύρω του, όλοι θα θέλαμε να τον έχουμε για πάντα, να συνεχίσουμε να τον εξελίσσουμε. Αλλά αν θέλουμε να είμαστε στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας, είναι σημαντικό να επιλέξουμε την κατάλληλη στιγμή για αλλαγή.
Η υβριδική bugatti στο δρόμο;
Για την Bugatti, το πιο σημαντικό είναι να μην ματαιώσει τις προσδοκίες του πελάτη, ο οποίος αναζητά πολύ υψηλό επίπεδο απόδοσης. Με την τεχνολογία μπαταριών να εξελίσσεται πολύ γρήγορα, η τοποθέτηση μιας μπαταρίας σε μια Bugatti φαίνεται σαν το επόμενο βήμα.Ο Winkelmann δεν έχει καμία αμφιβολία: «Εάν το βάρος της μπαταρίας πέφτει δραματικά και μπορούμε να μειώσουμε τις εκπομπές σε ένα αποδεκτό επίπεδο, τότε μια υβριδική πρόταση είναι καλή. Αλλά πρέπει να είναι μια αξιόπιστη λύση για κάποιον που αγοράζει αυτήν τη στιγμή Bugattis».
Ο ιδιοκτήτης μιας Bugatti
Το 2014 η γαλλική μάρκα αποκάλυψε ότι, κατά μέσο όρο, ο ιδιοκτήτης μιας Bugatti έχει μια συλλογή από 84 αυτοκίνητα, τρία αεροπλάνα και τουλάχιστον ένα σκάφος. Συγκριτικά, η Bentley, παρά την αποκλειστικότητα της προσφοράς μοντέλων της, έχει έναν πελάτη που έχει κατά μέσο όρο δύο αυτοκίνητα.
άλογο πόλεμο
Ένας από τους κύριους λόγους αυτής της υβριδικής αλλαγής σχετίζεται με την ανάγκη να προσφέρουμε μια διαρκώς αυξανόμενη ισχύ, όχι μόνο ως προς την ιπποδύναμη αλλά και στη συνολική απόδοση.
Σε αυτή τη συνέντευξη, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Bugatti θυμήθηκε την εποχή που ήταν μπροστά από τη Lamborghini, όπου πάντα υπερασπιζόταν ότι το κλειδί της επιτυχίας ήταν η αναλογία ισχύος-βάρους: «Πάντα πίστευα ότι ένα κιλό λιγότερο ήταν πιο σημαντικό από ένα επιπλέον άλογο».
Σύμφωνα με τον Winkelmann, η αναζήτηση για περισσότερη δύναμη σημαίνει την εύρεση άλλων τρόπων για την αύξηση της απόδοσης. «Δυστυχώς πιστεύω ότι ο αγώνας για περισσότερη δύναμη δεν έχει τελειώσει ακόμα, αλλά κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσαμε να στοιχηματίσουμε σε διαφορετικά πράγματα…»
Η γαλλική μάρκα από το Molsheim, που ιδρύθηκε το 1909 από τον Ettore Bugatti, ετοιμάζεται να γιορτάσει τα 110 χρόνια ύπαρξης. Το μέλλον του υπόσχεται να ηλεκτροδοτηθεί, όταν δεν είναι ακόμη γνωστό.