Αν δεν έτρεμαν όταν διάβασαν το «Τύπος R», θα έπρεπε. Το Type R είναι για τη Honda ό,τι είναι το M Performance για τη BMW, ό,τι είναι η AMG για τη Mercedes-Benz, το Polestar για τη Volvo και ό,τι είναι το Audi Sport… έτσι είναι, Audi. Πιο πρόσφατα, η N Performance από τη Hyundai εντάχθηκε σε αυτήν την ομάδα.
Ονόματα που περιέχουν πολλά συναισθήματα, ρίγη και υψηλές δόσεις αδρεναλίνης. Θα μπορούσα να αναφέρω μερικά ακόμη παραδείγματα αλλά… φτάνει, έτσι δεν είναι;
Κρυάδα? Τι υπερβολή…
Σήμερα, το όνομα Τύπου R μερικές φορές υποδηλώνεται υπερβολικά με κολλώδεις προετοιμασίες, αλλά ο «αληθινός» Τύπος R περιέχει μια ιστορία που αξίζει να ειπωθεί.Μέσα σε αυτά τα 25 χρόνια, το "Type R" έχει γίνει συνώνυμο της απόδοσης, της μηχανικής αιχμής, της ανθεκτικότητας και της... αξιοπιστίας. Ναι αξιοπιστία. Και αν είναι να μιλήσουμε για τα 25 χρόνια του Honda Type R, αξίζει να ξεκινήσουμε από εκεί. Για αξιοπιστία.
Δεν είναι υπερβολή.
Πριν από είκοσι πέντε χρόνια, ο κόσμος γνώρισε το Honda NSX Type R. Η πιο «κοφτερή» έκδοση του «πρωτότυπου» NSX, με βάρος λιγότερο από 120 κιλά και «ελαφριές» αλλοιώσεις που στο σύνολό τους έκαναν τη διαφορά. Αντίο ηλεκτρικά παράθυρα, αντίο κλιματισμό, αντίο ηχοσύστημα, αντίο επιπλέον βάρος, γεια σας απόδοση! Less is more, θυμάσαι;
Δυστυχώς, ο αριθμός των παραγόμενων μονάδων NSX Type R ήταν περιορισμένος και προοριζόταν μόνο για την Ιαπωνία. Παρά τους περιορισμούς αυτούς, το επίπεδο μηχανικής που εισήγαγε το ακρωνύμιο Type R ξεπέρασε τα σύνορα της Ιαπωνίας και ο μύθος εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο. Λίγο σαν αυτό που έκανε η Nissan με το GT-R.
Αν επιστρέψουμε στις αρχές της δεκαετίας του '90 τι θα είχαμε; Είχαμε τη Ferrari που παράγει εξωτικά αυτοκίνητα – φανταστικά, είναι αλήθεια… – αλλά μη πρακτικά και ίσως ακόμη λιγότερο αξιόπιστα. είχαμε την Porsche στη μέση του hangover των κιβωτίων ταχυτήτων και εξακολουθούμε να «κολλάμε» στην φιλόψυξη της Porsche 911 – προσοχή, τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν φανταστικά, αλλά δεν ήταν η αναμενόμενη επιτυχία. Είχαμε ακόμα, στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, τους Αμερικάνους να προσπαθούν να κατακτήσουν αυτή την «κρυμμένη επιστήμη» που ήταν να παράγουν αυτοκίνητα με καμπύλες. Θυμάστε την πρώτη Viper; Προσπάθησε να μη γελάσεις...
Και τα υπόλοιπα, τα υπόλοιπα δεν είναι ακριβώς αξέχαστα…
Στη μέση αυτού του σεναρίου (το οποίο μπορεί να ζωγραφίζω σε πολύ μαύρους τόνους…) γεννήθηκε εκείνος ο ιδιαίτερος Ιάπωνας: το Honda NSX Type R. Ήταν καμπυλωτό, επιταχυνόμενο, ήταν εύκολο στην οδήγηση, αυστηρό στην πίστα, αδυσώπητο με το χρονόμετρο, αξιόπιστο και μάλιστα πρακτικό στην καθημερινή ζωή. Μπορούμε να πούμε, χωρίς υπερβολή, ότι το Honda NSX ήταν ο «πατέρας» των σύγχρονων υπεραυτοκινήτων, που έκανε το ντεμπούτο του στην κατηγορία με πρότυπα ποιότητας που δεν είχαν ξαναδεί. Το NSX Type R ήταν μόνο x² και περισσότερο.
VTEC; Πάντα.
Στην καρδιά της σειράς μοντέλων Type R βρίσκεται το περίφημο σύστημα VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Ένα σύστημα ικανό να μεταβάλλει το προφίλ ανοίγματος των βαλβίδων ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την απόδοση.Είναι αδύνατο να σας αρέσουν τα αυτοκίνητα και δεν έχετε ακούσει ποτέ για το «λάκτισμα» της εισόδου του συστήματος VTEC στη σκηνή. Μέχρι σήμερα, όλα τα Honda Type R χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα, από το πρώτο NSX έως το τελευταίο NSX, χωρίς να ξεχνάμε τα Civic, Integra και Accord.
Το «H» είναι κόκκινο. Γιατί;
Λίγοι γνωρίζουν αυτή τη λεπτομέρεια (ομολογώ ότι δεν ήξερα μέχρι να ξεκινήσω αυτό το κείμενο). Όλα τα Type R χρησιμοποιούν το λογότυπο της Honda με κόκκινο φόντο. Μέχρι στιγμής τίποτα καινούργιο αλλά… γιατί κόκκινο;
Η επιλογή αυτού του χρωματικού συνδυασμού συνδέεται με την κληρονομιά της Honda στη Formula 1. Ήταν (και συνεχίζει να είναι…) ένας φόρος τιμής στο πρώτο μονοθέσιο της Honda στη Formula 1.
Μιλάμε για το RA272. Αυτό το μονοθέσιο κέρδισε το Grand Prix του Μεξικού το 1965, κυριαρχώντας από την αρχή μέχρι το τέλος και χαρίζοντας στη Honda την πρώτη της νίκη στην πιο ανταγωνιστική σκηνή του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Τα περισσότερα Type R χρησιμοποιούν επίσης το χρώμα "Championship White", το ίδιο με το RA272.
Ο τύπος R του «μέλλοντος»
Η Honda έχει ήδη επιβεβαιώσει ότι η οικογένεια Type R θα συνεχίσει να αναπτύσσεται.
Επί του παρόντος, ο μόνος εκπρόσωπος αυτής της σειράς είναι το Honda Civic Type R, αλλά σύντομα θα πάψει να είναι έτσι. Το νέο Honda NSX είναι επίσης πιθανός υποψήφιος για να λάβει αυτό το διάσημο ακρωνύμιο. Ένας άλλος πιθανός υποψήφιος είναι ο μελλοντικός διάδοχος του S2000 (μου λείπεις!). Σχετικά με αυτό το πιο πρόσφατο μοντέλο, αξίζει να διαβάσετε αυτό το άρθρο που δημοσιεύτηκε πρόσφατα στο Reason Automobile.
μην ανεβάσετε εδώ