Το Toyota GT86 CS-R3 υπόσχεται τη συναρπαστική επιστροφή της πισωκίνητης κίνησης στα ράλι. Δεν είναι ακόμα που θα δούμε επικές μονομαχίες μεταξύ πισωκίνητης και τετρακίνησης, όπως στο παρελθόν, αλλά το GT86 CS-R3 σίγουρα θα ταράξει τα νερά, όπου ο ανταγωνισμός είναι όλος με κίνηση στους εμπρός τροχούς SUV.
Πριν από λίγο καιρό, γράφαμε με ενθουσιασμό για τη ντροπαλή επιστροφή των πισωκίνητων μοντέλων στις πίστες του ράλι, τώρα παρουσιάζουμε ένα άλλο: το Toyota GT86 CS-R3. Η FIA δημιούργησε την κατηγορία R-GT για να επιτρέψει την επιστροφή των πισωκίνητων σπορ αυτοκινήτων στα ράλι, αλλά η Toyota GT86 δύσκολα θα ανταγωνιστεί την Porsche 911 GT3 που είχε την ευκαιρία να δοκιμάσει ο Chris Harris.
Αυτό το Toyota GT86 βρίσκεται πιο κάτω στην ιεραρχία των κατηγοριών, που εμπίπτει στην κατηγορία R3, πιο κοντά στα αυτοκίνητα που οδηγούμε. Ως εκ τούτου, θα αντιμετωπίσει μια αρμάδα από SUV γεμάτα βιταμίνες με «όλα μπροστά» – δηλαδή κινητήρα και κινητήριο άξονα.
Το Renault Clio, το Citroen DS3, ακόμα και το Fiat Abarth 500 θα είναι οι αντίπαλοί τους. Η προσπάθεια της Toyota να προσαρμόσει την πιο κλασική αρχιτεκτονική στον κόσμο των ράλι πρέπει να γιορταστεί. Αυξημένη ποικιλομορφία, και σίγουρα περισσότερο θέαμα εγγυημένο.
Το GT86 CS-R3 είναι έργο της Toyota Motorsport GmbH, με έδρα την Κολωνία της Γερμανίας. Η προσαρμογή του GT86 CS-R3 για ράλι συνεχίζεται από το περασμένο καλοκαίρι, όταν ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές ανάπτυξης. Η κατηγορία R3 επιτρέπει σε αυτοκίνητα κοντά στα αυτοκίνητα παραγωγής να συμμετέχουν στις πιο ποικίλες διοργανώσεις, επιτρέποντας περιορισμένες τροποποιήσεις σε σχέση με τα οχήματα στα οποία βασίζονται.
Σε σύγκριση με ένα Toyota GT86 παραγωγής, το CS-R3 διατηρεί τον ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων και την αρχιτεκτονική του boxer. Αυτός ο κινητήρας, ο οποίος, χάρη στις αλλαγές στον εκκεντροφόρο άξονα, τη σχέση συμπίεσης και την προσθήκη ενός νέου συστήματος εξάτμισης ανταγωνισμού HJS, βλέπει την ισχύ του να αυξάνεται από τους 200 στους 240 ίππους. Η ροπή φτάνει τα 230 Nm στις 6800 rpm, 25 Nm περισσότερη από το GT-86 παραγωγής. Το κιβώτιο δεν είναι πλέον χειροκίνητο και γίνεται διαδοχικό, παρέχεται από την Drenth και επίσης με 6 ταχύτητες.
Η πιο περίεργη τροποποίηση είναι η εγκατάλειψη του ηλεκτρικού βοηθητικού συστήματος διεύθυνσης, επιστρέφοντας στην υδραυλική υποβοήθηση της «γηραιάς κυρίας». Ψάχνουν και οι πιλότοι να «αισθανθούν» τι κάνουν οι τροχοί;
Το GT86 CS-R3 διατίθεται για δύο τύπους πέλματος. Για την άσφαλτο έχει τροχούς OZ 17″ και μπροστινούς δίσκους 330mm, ενώ για χωμάτινα ή χαλίκια τμήματα οι τροχοί OZ είναι 16″ και οι μπροστινοί δίσκοι έχουν μικρότερη διάμετρο (300mm). Το ρυθμιζόμενο βάρος είναι 1080 κιλά, δηλαδή 150 κιλά ελαφρύτερο από το GT86 παραγωγής.
