Σε μια χώρα όπου οι εισαγωγές αξίζουν σχεδόν το ένα τέταρτο της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων, μια ομάδα πολιτών αποφάσισε να προχωρήσει σε μια ηλεκτρονική δημόσια αίτηση, ζητώντας τον τερματισμό του φόρου οχημάτων (ISV) , με βάση την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Αυτό, ενώ υπερασπίζεται, καθώς είναι πιο «δίκαιο» και «αποτελεσματικό», τα περιστατικά φορολόγησης του αυτοκινήτου, μόνο και μόνο μέσω του Ενιαίου Φόρου Κυκλοφορίας (IUC).
Αυτή τη στιγμή, με περισσότερες από 3.300 υπογραφές -υπενθυμίζεται ότι 4.000 είναι αρκετές για να συζητηθεί το θέμα στην Ολομέλεια της Βουλής της Δημοκρατίας-, η αναφορά καταδικάζει την «τροπολογία στον Κώδικα Φορολογίας Οχημάτων (ISV) που εισήχθη με την Προϋπολογισμός του Κράτους για το 2017 και αυτός θα συνεχιστεί και για το 2018», αφού ήρθε, για παράδειγμα, «να επιβαρυνθούν εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα με υψηλότερο φόρο από αυτόν που ισχύει για οχήματα που διατίθενται στην εγχώρια αγορά».
Η Πορτογαλία υπολογίζει το ISV των εισαγόμενων μεταχειρισμένων "σαν να ήταν καινούργια"
Σύμφωνα με τους υποστηρικτές, η Πορτογαλία παραβιάζει εξαρχής την ευρωπαϊκή νομοθεσία «που απαγορεύει στις χώρες να επιβάλλουν στα εισαγόμενα είδη επιβαρύνσεις μεγαλύτερες από αυτές που εφαρμόζουν σε παρόμοια εθνικά προϊόντα». Στην περίπτωση αυτή, όταν εξετάζονται, για τους σκοπούς του υπολογισμού του ISV, με βάση τον κυλινδρισμό και τις εκπομπές CO2, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα «σαν να ήταν καινούργια».
«Που είναι εντελώς παράνομο, καθώς δεν λαμβάνει υπόψη την ευρωπαϊκή νομοθεσία, με την οποία καταδικάστηκε η Πορτογαλία πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο», διαβάζεται στην αναφορά.
Έτσι και ως λύση, οι αναφέροντες προτείνουν " την τροποποίηση της ισχύουσας νομοθεσίας, καταργώντας πλήρως τον Φόρο Οχημάτων (ISV) και καθιστώντας τη φορολογία του αυτοκινήτου να επιβάλλεται μόνο και μόνο μέσω του Ενιαίου Φόρου Οχημάτων (IUC)». . Ακόμη και επειδή, θυμούνται, «μόνο με την κυκλοφορία το όχημα παράγει CO2 και μολύνει το περιβάλλον».
Ταυτόχρονα, αυτή η αλλαγή, υποστηρίζουν, θα μπορούσε να οδηγήσει σε «πτώση της μέσης ηλικίας του εθνικού στόλου αυτοκινήτων και, επομένως, νεότερου και λιγότερο ρυπογόνου», παύοντας να είναι «ένας από τους παλαιότερους στην Ευρώπη».
Για το τέλος ISV σε εισαγόμενα οχήματα, αλλά και καινούργια
Σε αποκλειστικές δηλώσεις προς Καθολικό αυτοκινήτου , ο Marco Silva, ο πρώτος εισηγητής της αναφοράς, εξηγεί ότι η πρωτοβουλία στοχεύει στην υπεράσπιση των συμφερόντων "όλων των Πορτογάλων που σκοπεύουν να αποκτήσουν ένα όχημα, καινούργιο ή μεταχειρισμένο", αλλά και να οδηγήσει το Κοινοβούλιο να "δώσει ένα τέλος σε αυτό μια άδικη νομοθεσία και η οποία έχει επικυρώσει τις καταδίκες του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου».
«Θέλουμε να καταλάβουν οι βουλευτές μας ότι, δεν είναι υπερβολική φορολόγηση, ότι προάγουν την ασφάλεια στους δρόμους και συμβάλλουν στη μείωση των ρυπογόνων αερίων στα οχήματα», προσθέτει ο ίδιος συνομιλητής. Έτσι υπερασπίζεται το τέλος του ISV, που «μόνο βλάπτει την Πορτογαλία και τους πολίτες της», ενώ προτείνει «να ισχύει η αξία της αγοράς ενός οχήματος, μόνο η αξία του ΦΠΑ».
Και εσύ, τι πιστεύεις; Εάν συμφωνείτε, μπορείτε να υπογράψετε την αναφορά εδώ.