Οι φήμες επιβεβαιώνονται. Ο Mazda MX-5 θα λάβει μια σειρά από ενημερώσεις σύντομα, και οι βασικές διαφορές θα βρεθούν κάτω από το καπό, με όλη την έμφαση να δίνεται στην εισαγωγή ενός ισχυρότερου κινητήρα 2.0 λίτρων.
Το τρέχον MX-5 2.0 SKYACTIV-G αποδίδει 160 ίππους στις 6000 rpm και 200 Nm στις 4600 rpm. Ο νέος προωθητής, αναθεωρημένος από πάνω προς τα κάτω, αποδίδει 184 ίππους στις 7000 rpm και 205 Nm στις 4000 rpm — άλλοι 24 ίπποι απέκτησαν 1000 rpm αργότερα και άλλα 5 Nm έλαβαν 600 rpm νωρίτερα. Στα χαρτιά φαίνεται να είναι το καλύτερο και των δύο κόσμων — πιο δυνατά καθεστώτα μεσαίας κλίμακας, με περισσότερη ροπή νωρίτερα. και υψηλές αγωγές με περισσότερους πνεύμονες, με την κόκκινη γραμμή να εμφανίζεται μόνο στις 7500 rpm (+700 rpm από την τρέχουσα).
Τι άλλαξε στο 2.0;
Για να επιτευχθούν αυτοί οι αριθμοί, πολλά από τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν και βελτιστοποιήθηκαν. Τα έμβολα και οι μπιέλες είναι νέα και ελαφρύτερα — στα 27 g και 41 g αντίστοιχα — ο στροφαλοφόρος άξονας έχει επίσης επανασχεδιαστεί, το γκάζι του γκαζιού είναι 28% μεγαλύτερο και ακόμη και τα ελατήρια της βαλβίδας έχουν μεγαλύτερη τάση. Οι βαλβίδες εξαγωγής είναι πλέον μεγαλύτερες, όπως και η εσωτερική διάμετρος των πολλαπλών εξαγωγής.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Παρά την αύξηση των τιμών ισχύος και το ανώτατο όριο στροφών, η Mazda υπόσχεται μεγαλύτερη αντοχή στην αυτόματη ανάφλεξη, μεγαλύτερη θερμική απόδοση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Τέλος, το Mazda MX-5 είναι πλέον εξοπλισμένο με τιμόνι διπλής μάζας.
Επίσης το 1,5 έχει αναθεωρηθεί , λαμβάνοντας πολλές από τις βελτιώσεις που λειτουργούν στην έκδοση 2.0. Από τους 131 ίππους στις 7000 σ.α.λ. και τα 150 Nm στις 4800 σ.α.λ., χρεώνει τώρα 132 ίππους στις 7000 σ.α.λ. και 152 Nm στις 4500 σ.α.λ. — ελάχιστα κέρδη, με το χαρακτηριστικό να είναι 300 σ.α.λ. λιγότερες για την επίτευξη μέγιστης ροπής.
Το Japanese Car Watch είχε ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσει ένα πρωτότυπο του MX-5 RF εξοπλισμένο με το 2.0 και οι αναφορές είναι πολύ θετικές, που αναφέρονται στον ήχο που προέρχεται από την εξάτμιση και την ελαστικότητα του νέου κινητήρα.
υπάρχουν περισσότερα νέα
Δεν είναι ορατές αισθητικές αλλαγές, αλλά το αναθεωρημένο Mazda MX-5 έχει αποκτήσει λειτουργικότητα που ζητήθηκε από καιρό — ρύθμιση βάθους τιμονιού , κάτι που σίγουρα θα διευκολύνει την εύρεση καλύτερης θέσης οδήγησης. Σύμφωνα με το ιαπωνικό δημοσίευμα, η συνολική διαδρομή αυτής της ρύθμισης είναι 30 χλστ. Για να μετριαστεί το πρόσθετο βάρος αυτής της λύσης - το MX-5 είναι το πιο σαφές παράδειγμα της «στρατηγικής για το γρασίδι» στη Mazda - η κορυφή της κολόνας του τιμονιού είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο αντί από χάλυβα, ωστόσο δεν εμποδίζει την αύξηση βάρους στα 700 σολ.Το πλαίσιο έλαβε επίσης νέους, πιο ομαλούς δακτυλίους στην επάνω πλευρική σύνδεση της πίσω ανάρτησης, η οποία φέρεται να φέρνει κέρδη όσον αφορά την απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου, καθώς και μια ανώτερη αίσθηση στο τιμόνι.
Στην Ευρώπη
Όλες οι προδιαγραφές που παρουσιάζονται αναφέρονται στο ιαπωνικό Mazda MX-5, οπότε, προς το παρόν, δεν είναι δυνατό να επιβεβαιωθεί οριστικά ότι θα διατηρηθούν όταν και εάν φτάσει στην Ευρώπη.