Έχουν περάσει περισσότερα από δύο χρόνια από τότε που η Toyota παρουσίασε το φιλόδοξο C-HR Concept στο Παρίσι, ένα κουπέ με μυώδη εμφάνιση, ψηλόμεση που έδειξε ηγετική θέση σε μια κατηγορία όπου το Nissan Qashqai θέτει τους κανόνες.
Δύο χρόνια αργότερα, και με το μοντέλο παραγωγής στο δρόμο, η ιαπωνική μάρκα διατηρεί τη φιλοδοξία της να κατακτήσει το C-segment με αυτήν την καινοτόμο πρόταση, και για αυτόν τον λόγο μας πήγε στη Μαδρίτη για να γνωρίσουμε το νέο Toyota C- HR
Ως το δεύτερο μοντέλο που βασίζεται στην πλατφόρμα TNGA (Toyota New Global Architecture), το C-HR επωφελείται από τις τελευταίες εξελίξεις της μάρκας στους τομείς της σχεδίασης, των κινητήρων και της δυναμικής, όπως έχουμε ήδη δει πίσω από το τιμόνι της νέας γενιάς Prius.
Αν και αυτά τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, το C-HR είναι μια νεότερη και λιγότερο συντηρητική προσέγγιση σε ένα μοντέλο στο οποίο η μάρκα έχει μεγάλες ελπίδες. Γνωρίστε τα κύρια επιχειρήματά τους στις επόμενες γραμμές.
Σχέδιο: γεννήθηκε στην Ιαπωνία, μεγάλωσε στην Ευρώπη.
Όπως το πρωτότυπο που τράβηξε την προσοχή μας πριν από μερικά χρόνια, το Toyota C-HR παραμένει σχετικά πιστό στις γραμμές κουπέ που το χαρακτήριζαν, είτε αυτό ήταν είτε όχι ΝΤΟ ορπη- H IG H R ider.
Εξωτερικά, οι προσπάθειες κατευθύνονταν στη δημιουργία ενός πιο ριζοσπαστικού και αεροδυναμικού αμαξώματος αλλά ταυτόχρονα συμπαγούς. Η σχεδίαση σε σχήμα «διαμάντι» – οι θόλοι των τροχών προβάλλουν ευδιάκριτα τις τέσσερις γωνίες του οχήματος – δίνει ένα πιο σπορ στυλ σε αυτό το crossover, από οποιαδήποτε γωνία.
Στο μπροστινό μέρος, η λεπτή επάνω γρίλια ρέει από το έμβλημα στις άκρες των φωτεινών συστάδων. Αντίθετα, στο πίσω τμήμα τα κωνικά σχήματα μας θυμίζουν ότι πρόκειται για ιαπωνικό μοντέλο, με έμφαση στους πολύ εμφανείς προβολείς σε σχήμα «c», που διατίθενται με τεχνολογία LED.
Μέσα στην καμπίνα, η Toyota επέλεξε ένα μείγμα σχημάτων, επιφανειών και φινιρισμάτων που καταλήγουν σε ένα ζεστό και αρμονικό εσωτερικό , διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς (σκούρο γκρι, μπλε και καφέ). Χάρη στην ασύμμετρη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας – αυτό που η Toyota αποκαλεί ME ZONE – όλα τα χειριστήρια είναι προσανατολισμένα προς τον οδηγό, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης αφής 8 ιντσών, η οποία λειτουργεί άψογα.
Με μια εμφανή οθόνη αφής που δεν είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό, το ταμπλό είναι πολύ χαμηλότερο από το συνηθισμένο, όλα σε συνάρτηση με την ορατότητα.
ΣΧΕΤΙΚΟ: Γνωρίστε την ιστορία της Toyota Corolla
Μία από τις βασικές προτεραιότητες για την Toyota δεν ήταν μόνο ο εξοπλισμός αλλά και η ποιότητα των υλικών, κάτι που είναι πολύ εμφανές όταν κοιτάμε τα διάφορα εξαρτήματα στο εσωτερικό, από τα καθίσματα και τις πόρτες μέχρι το ταμπλό και ακόμη και τα ντουλάπια.
Για άλλη μια φορά, το θέμα «διαμάντι» είναι ορατό στην επένδυση των πάνελ των θυρών, στην οροφή και στο σχήμα της μάσκας των ηχείων, ενισχύοντας τη σύνδεση με την εξωτερική σχεδίαση.
Παρά τη συμπαγή εμφάνισή του, το Toyota C-HR χάνει μόλις 4 εκατοστά σε μήκος σε σύγκριση με την κορυφαία κατηγορία Nissan Qashqai. Αυτό σημαίνει ότι αν και λίγο κλειστοφοβικά (με θυσία σχεδιασμού), τα πίσω καθίσματα αποδεικνύονται πιο άνετα από ό,τι με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνονται. Πιο πίσω, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 377 λίτρα.
Κινητήρες: Ντίζελ, για ποιο πράγμα;
Το νέο Toyota C-HR κάνει το ντεμπούτο της τέταρτης γενιάς υβριδικών κινητήρων της Toyota, μιας οικογένειας κινητήρων που έχει γίνει σχεδόν το σήμα κατατεθέν της Toyota. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το μεγάλο στοίχημα είναι σε αυτόν τον «φιλικό προς το περιβάλλον» κινητήρα. Στην Πορτογαλία, η Toyota προβλέπει ότι το 90% των μονάδων που πωλούνται θα είναι υβριδικά.
Στην πραγματικότητα, η Toyota έχει επικεντρωθεί στο να κάνει αυτή τη νέα γενιά υβριδικών πιο εύκολη και πιο διαισθητική στην οδήγηση, παρέχοντας μια φυσική, άμεση και ομαλή απάντηση στις απαιτήσεις του «δεξιού ποδιού». Με απόδοση 122 ίππους, μέγιστη ροπή 142 Nm και ανακοινωμένη κατανάλωση 3,8 l/100km, η έκδοση 1.8 VVT-I Hybrid παρουσιάζεται ως η καταλληλότερη πρόταση για καθημερινές αστικές διαδρομές.
Στη «μοναδική» πλευρά παροχής βενζίνης, βρίσκουμε τον κινητήρα 1.2 turbo που εξοπλίζει την βασική έκδοση, με 116 ίππους και 185 Nm. Σε αυτόν τον κινητήρα, το σύστημα VVT-i, γνωστό στα Aygo και Yaris, έχει ενημερωθεί και προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία στο άνοιγμα των βαλβίδων – όλα στο όνομα του αποδοτικότητα.
Εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι: άψογη συμπεριφορά και δυναμική.
Όσον αφορά τη συμπεριφορά και τη δυναμική, οι μηχανικοί της ιαπωνικής φίρμας άφησαν την άνεση ανάμεσα στους τέσσερις τοίχους και βγήκαν στο δρόμο αναζητώντας την καλύτερη δυνατή διαμόρφωση.Αυτή η προσπάθεια κατέληξε να προκύψει ένα μοντέλο με α χαμηλό κέντρο βάρους, πίσω ανάρτηση πολλαπλών βραχιόνων και καλή δομική ακαμψία , παράγοντες που συμβάλλουν (πολύ) σε μια γραμμική και συνεπή απόκριση στις εισαγωγές του οδηγού σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Toyota uBox, το ασεβές πρωτότυπο επόμενης γενιάς
Γνωρίζοντας τα δυνατά σημεία του ιαπωνικού crossover, ήρθε η ώρα να πηδήξουμε πίσω από το τιμόνι για να δοκιμάσουμε όλα αυτά τα επιχειρήματα στους δρόμους της ισπανικής πρωτεύουσας. Και δεν απογοητευτήκαμε.
Τόσο η υβριδική έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) όσο και η έκδοση βενζίνης 1,2 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είναι ιδανικές για τις καθημερινές αστικές διαδρομές, δικαιολογώντας την έλλειψη κινητήρα ντίζελ. Αν και αρκετά ικανό, το 1.8 VVT-I Hybrid απαιτεί πιο μέτρια οδήγηση – όποιος παρασυρθεί από την ξέγνοιαστη οδήγηση σίγουρα θα νιώσει (και θα ακούσει) τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να μπαίνει άσκοπα στη σκηνή.
Από την άλλη, η βενζινοκίνητη έκδοση είναι η πιο ευέλικτη και πιο ομαλή σε μεγαλύτερες και πιο ακανόνιστες διαδρομές, διατηρώντας την άνεση και την ευελιξία, τόσο σε ανάρτηση όσο και σε σύστημα διεύθυνσης, της υβριδικής έκδοσης. Στερείται όμως κατανάλωσης: ενώ στο υβριδικό μπορεί να καταγράψει στο σπίτι 4l/100km χωρίς μεγάλη δυσκολία, στην έκδοση βενζίνης οι πιο αποσπασμένοι μπορούν να φτάσουν τα 8l/100km.
Συμπεράσματα: άλλη μια επιτυχία στο δρόμο;
Αυτή η πρώτη επαφή με το Toyota C-HR επιβεβαίωσε τις υποψίες μας: αυτό είναι στην πραγματικότητα το μοντέλο που έλειπε από τη γκάμα της Toyota. Αν εξωτερικά είναι τολμηρό και σπορ (αλλά ακόμα πιο συγκρατημένο από το Prius), από πλευράς κινητήρων και δυναμικής οδήγησης, το C-HR αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο όλες τις δυνατότητες της νέας πλατφόρμας TNGA της ιαπωνικής φίρμας. Το Toyota C-HR κυκλοφορεί ήδη στην Πορτογαλία.
