Πριν από τρία χρόνια η Toyota αποκάλυψε το S-FR στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, ένα πρωτότυπο για έναν πιθανό αντίπαλο MX-5 και έναν έμμεσο διάδοχο του Toyota MR2 που σταμάτησε να παράγεται το 2005.
Ακριβώς όπως το MX-5 ήταν συμπαγές (μήκους 4,0 m), ήταν επίσης εξοπλισμένο με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,5 λίτρου και η αρχιτεκτονική ήταν πανομοιότυπη με τον αντίπαλο — μπροστινός διαμήκης κινητήρας και κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε αντίθεση με το MX-5, το S-FR ήταν κουπέ και χάρη στο γενναιόδωρο μεταξόνιο ήταν σε θέση να προσφέρει δύο πίσω καθίσματα.
Αν και το πρωτότυπο που παρουσιάζεται έχει να κάνει περισσότερο με ένα αυτοκίνητο παραγωγής παρά με ένα καθαρό concept, το S-FR (εμπνευσμένο από το Sports 800) δεν έφτασε ποτέ στις γραμμές παραγωγής. Δεν ξέρουμε γιατί ακυρώθηκε...
Η επιστροφή του MR2
Τώρα οι φήμες είναι και πάλι σε σάλο με ένα πιθανό νέο μικρό σπορ αυτοκίνητο από την Toyota, τοποθετημένο κάτω από το GT86. Όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, ο Akio Toyoda, Διευθύνων Σύμβουλος της μάρκας, σκοπεύει να έχει ξανά μια οικογένεια σπορ αυτοκινήτων στη μάρκα, όπως συνέβη στο παρελθόν, επιστρέφοντας τα «Three Brothers».Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ
Στο παρελθόν, αυτή η τριάδα μοντέλων αποτελούνταν από τα MR2, Celica και Supra. Αυτές τις μέρες, το GT86 έχει πάρει τη θέση του Celica και το Supra θα παρουσιαστεί σίγουρα στις αρχές του επόμενου έτους. Τι μένει να καλυφθεί στη θέση που άδειασε το MR2, και με το S-FR απορριπτόμενο, τι μπορεί να ακολουθήσει;
Τι συζητείται;
Ο Matt Harrison, αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της Toyota στην Ευρώπη, μιλώντας στο Autocar στην τελευταία Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, σήκωσε λίγο την άκρη του πέπλου. Είπε ότι υπάρχουν συζητήσεις στην Toyota για ένα νέο MR2 και ότι όλα κυλούν ομαλά για να γίνει μια νέα προσθήκη στο χαρτοφυλάκιο της μάρκας.
Αυτό που φαίνεται σίγουρο είναι ότι αν θα έχει το όνομα MR, από το Midship Runabout, θα σημαίνει κινητήρα που βρίσκεται στην κεντρική πίσω θέση και αυτό δημιουργεί πρόβλημα. Η Toyota δεν διαθέτει πλατφόρμα με αυτόν τον τύπο διαμόρφωσης.
Όπως και με το GT86 και το Supra, η λύση θα μπορούσε να είναι να μοιραστείτε το κόστος ανάπτυξης ή να αγοράσετε μια βάση από άλλο κατασκευαστή. Και λαμβάνοντας υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του MR2, το μόνο που μας έρχεται στο μυαλό είναι η Lotus (τώρα στα χέρια της Geely).
Εξετάζεται όμως μια άλλη λύση. Να μεταμορφώσει το MR2 σε ένα σπορ αυτοκίνητο για τον αιώνα. XXI και να το κάνουμε 100% ηλεκτρικό.
Ένα Toyota MR2 ηλεκτρικό;
Ναι, φαίνεται να είναι μια ρεαλιστική και βιώσιμη υπόθεση για την ανάπτυξη μιας νέας βάσης, καθώς η υπόθεση του ηλεκτρικού MR2 θα μπορούσε να προέλθει από την TNGA, την υπερ-πλατφόρμα της Toyota που ήδη εξυπηρετεί μοντέλα όπως το Prius, το Rav4 ή το Corolla.
Αν και το TNGA σχεδιάστηκε αρχικά για αυτοκίνητα «όλα μπροστά», είναι έτοιμο για ένα ηλεκτρικό μέλλον. Έχουν ήδη παρουσιαστεί υβριδικές παραλλαγές με κινητήριο πίσω άξονα μέσω ηλεκτροκινητήρα. Δεν χρειάζεται να σπρώξετε πολύ τη φαντασία σας και να δείτε μια πιο κοντή παραλλαγή αυτής της βάσης —με μόνο δύο θέσεις— για να το κάνετε χωρίς τον μπροστινό κινητήρα εσωτερικής καύσης στο μπροστινό μέρος και να διαθέτει μόνο τον ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα.
Η μπαταρία δεν χρειάζεται επίσης να είναι πολύ ογκώδης. Όπως το αρχικό MR2, η Toyota θα μπορούσε να πουλήσει το μικρό σπορ αυτοκίνητο ως εναλλακτική λύση στο τυπικό «αυτοκίνητο επιβατών», δηλαδή ένα (διασκεδαστικό) αυτοκίνητο για καθημερινές μετακινήσεις, σπίτι-δουλειά-σπίτι, οπότε δεν θα υπήρχε ανάγκη για μεγάλη αυτονομία. απολύτως απαραίτητο.
Αλήθεια προχωράς μπροστά;
Το μόνο που λείπει είναι η επίσημη επιβεβαίωση από την Toyota. Εάν συμβεί αυτό, δεν είναι πιθανό να το δούμε μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, κάτι που βοηθά επίσης να γίνει βιώσιμη η 100% ηλεκτρική υπόθεση. Το κόστος των kWh, σύμφωνα με τους αναλυτές, θα είναι χαμηλότερο και η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών θα πρέπει να είναι υψηλότερη, επομένως θα είναι ευκολότερο να δικαιολογηθεί το κόστος ανάπτυξης για ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Youtube.