Η θέση της Honda Portugal, υπό το φως της πρότασης που παρουσίασε αυτή την εβδομάδα το κόμμα PAN – Animal People and Nature, εγκρίθηκε με ψήφους από το PS και το BE, με την αντίθεση από το PSD, το PCP, το CDS και τη Φιλελεύθερη Πρωτοβουλία και την αποχή του Chega, είναι ξεκάθαρο.
Για την ιαπωνική μάρκα, που εκπροσωπείται στην Πορτογαλία από τη Sōzō, αυτή η πρωτοβουλία επιδεινώνει αντικειμενικά την ήδη δύσκολη κατάσταση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους παρουσίασε πτώση άνω του 35%, λόγω του τρέχοντος οικονομικού και κοινωνικού πλαισίου.
Σε μια επιστολή που υπογράφεται από τον Sérgio Ribeiro, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Honda Portugal Automóveis, η μάρκα δείχνει «μεγάλη ανησυχία για τις θέσεις εργασίας περισσότερων από 150 χιλιάδων ανθρώπων που είναι αυτή τη στιγμή η κινητήρια δύναμη του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Πορτογαλία».
Η ιαπωνική μάρκα δεν κατανοεί την επιδιωκόμενη εμβέλεια αυτού του μέτρου. Για τη Honda Portugal Automóveis, από πρακτική άποψη, αυτό το μέτρο «θα αντιπροσωπεύει φορολογική επιβάρυνση μόνο για λιγότερο ρυπογόνα οχήματα (υβριδικά και plug-in υβριδικά). Αυτή η υπερφόρτωση, με τη σειρά της, θα έχει την άμεση παρενέργεια να ενθαρρύνει την αναζήτηση οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία είναι φυσικά πιο επιβλαβή για το περιβάλλον».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Μια θέση που η Honda Portugal Automóveis μοίρασε σε πέντε σημεία και την οποία ο Razão Automóvel μεταγράφει πλήρως:
- Τα οχήματα που ενσωματώνουν υβριδική τεχνολογία έχουν σημαντικά χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών σε σύγκριση με οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και όταν αναλύουμε κινητήρες με μεγαλύτερους κυβισμούς. Ως αναφορά, ένα υβριδικό οικογενειακό αυτοκίνητο εκπέμπει, κατά μέσο όρο, 119 g/km CO2 σε αντίθεση με 128 g/km που εκπέμπει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο ντίζελ ή 142 g/km που εκπέμπει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο βενζίνης (Πηγή: ACAP, Enrollments jan -20 Οκτωβρίου). Οι μέσες τιμές των εκπομπών των οχημάτων υπολογίζονται μετά από αυστηρές δοκιμές έγκρισης, οι οποίες εξελίσσονται συνεχώς και επιβεβαιώνουν αυτές τις τιμές.
- Επί του παρόντος, δεν υπάρχει διαθέσιμη επαρκώς ολοκληρωμένη και ενοποιημένη μελέτη που να υποδεικνύει μεγαλύτερη επιβλαβή επίδραση των plug-in υβριδικών και υβριδικών σε σύγκριση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, παρά την έλλειψη φόρτισης. Παράλληλα, η γένεση της υβριδικής τεχνολογίας είναι ο συνδυασμός δύο κινητήρων (ο ένας καύσης και ο άλλος ηλεκτρικός) των οποίων η κοινή λειτουργία έχει ως κύριο στόχο την αποδοτικότερη απόδοση, με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και κατά συνέπεια χαμηλότερες εκπομπές CO2. Επομένως, κατά την άποψή μας, το σημείο εκκίνησης για αυτό το νέο μέτρο δεν είναι επαρκώς εις βάθος ούτε συνάδει με την πραγματικότητα.
- Ο αντίκτυπος αυτού του μέτρου θα μεταφραστεί σε αύξηση της φορολογίας (σε ορισμένες περιπτώσεις, διπλή) στα υβριδικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, δηλαδή σε αντικειμενικά πιο φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι, αφενός, οι Πορτογάλοι θα πληρώσουν περισσότερα για λιγότερο ρυπογόνα αυτοκίνητα, γεγονός που, φυσικά, θα συνεπάγεται επιβράδυνση της ζήτησης για αυτόν τον τύπο κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, κατά την άποψή μας, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν βιώσιμη εναλλακτική λύση για τους οδηγούς υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, δεδομένης της ρουτίνας χρήσης τους, επομένως η επιλογή τους θα εξαρτηθεί από κινητήρες εσωτερικής καύσης και έτσι ο αντίκτυπος του μέτρου που εγκρίθηκε τώρα θα να είναι αντιπαραγωγική.
- Ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη μείωση των εκπομπών από τον εθνικό στόλο αυτοκινήτων, έναν από τους παλαιότερους στην Ευρώπη με μέση ηλικία 13 ετών, θα ήταν η ύπαρξη φορολογικών κινήτρων για τη διάλυση οχημάτων με απαρχαιωμένες και, φυσικά, πιο επιβλαβείς τεχνολογίες. Η προοδευτική ανανέωση του πορτογαλικού στόλου αυτοκινήτων με πιο αποδοτικά οχήματα, συγκεκριμένα υβριδικά και plug-in υβριδικά, θα διασφάλιζε στρατηγικά και βιώσιμα δραστική μείωση του μέσου επιπέδου των εκπομπών CO2 βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα.
- Η αυτοκινητοβιομηχανία υπήρξε, χωρίς αμφιβολία, ένας από τους πιο ενεργούς μοχλούς στην εισαγωγή μέτρων και τεχνολογιών που στοχεύουν στον μετριασμό και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Οι ενέργειες αυτές συνεπάγονται, φυσικά, υψηλές δικές τους επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη, οι οποίες στοχεύουν στην παροχή μιας σειράς που είναι περισσότερο προσανατολισμένη στην επίτευξη των στόχων εκπομπών CO2, αλλά και μεγαλύτερη πρόσβαση στην οικολογική τεχνολογία από το ευρύ κοινό. Πρόσβαση, η οποία, στην περίπτωση της Πορτογαλίας, είναι τώρα ακόμη πιο δύσκολη, με αποτέλεσμα άκαρπες προσπάθειες του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στον τομέα αυτό και θέτοντας την αγορά μας, για άλλη μια φορά, σε άκρως ανάδρομη θέση σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα.
Για τη Honda Portugal Automóveis, η πρόταση αυτή «θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στον στρατηγικό προσανατολισμό του κλάδου, αλλά κυρίως στο οικονομικό και κοινωνικό φάσμα. Αυτός ο νέος προσανατολισμός δεν είναι παρά εκ διαμέτρου αντίθετος με το σύνολο της στρατηγικής που εφαρμόστηκε τα τελευταία χρόνια, με την έννοια της επίτευξης μεγαλύτερης περιβαλλοντικής δέσμευσης, και αποτελεί, κατά τη γνώμη μας, μια βαθιά αντίφαση ως προς τη διαδρομή που διανύθηκε μέχρι τώρα, η οποία θα έχει ως αποτέλεσμα σοβαρές συνέπειες, με άμεση ισχύ».