Ο Mercedes-Benz EQS , ή Vision EQS (από το πλήρες όνομά του), ξεχωρίζει από την S-Class ως αποκλειστικά ηλεκτρικό σεντάν, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά στα μέσα του 2021. το οποίο θα έχει επίσης μια νέα γενιά λίγους μήνες πριν.
Αν και θα πρέπει να είναι δυνατό τα πράγματα να αρχίσουν να ηρεμούν στον Όμιλο Daimler, μετά από τέσσερις ανακοινώσεις για χαμηλότερα κέρδη και μερικές κλήσεις για αυτοκίνητα σε συνεργεία, δεν υπάρχουν ακόμη σημάδια χαλάρωσης της πίεσης στην εταιρεία.
Ο Ola Källenius έκανε την πρώτη του εμφάνιση ως Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Guangzhou στα τέλη Νοεμβρίου με φυσιολογική ένταση καθώς η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά της Mercedes-Benz για την S-Class (περισσότερες από μία στις τρεις ταξινομήσεις σε όλο τον κόσμο πωλούνται εκεί).
Όμως η παρουσία ενός υπερσύγχρονου ηλεκτρικού σεντάν, μαζί με την παγκόσμια αποκάλυψη του πρώτου SUV (GLS) της μάρκας Maybach, έδωσαν μεγάλο ενδιαφέρον στους Κινέζους πελάτες να επισκεφθούν το περίπτερο της γερμανικής μάρκας.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Εκεί που, την ημέρα που προοριζόταν για τον Τύπο, ο Kaellenius εμφάνισε εμπιστοσύνη, κυρίως λόγω της θετικής εντύπωσης που περίμενε να δημιουργηθεί με αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο δίνει μια πρώτη ματιά στο μοντέλο σειράς παραγωγής που θα γιορτάσει το επίσημο παγκόσμιο ντεμπούτο του στα μέσα. -2021, μετά την παγκόσμια παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. τον περασμένο Σεπτέμβριο και παρουσία στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, όπου η Mercedes ήταν μία από τις δύο μόνο μη ιαπωνικές μάρκες με επίσημη παρουσία.
περισσότερες επιλογές
Εσωτερικές πηγές μας λένε ότι η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας S-Class έχει καθυστερήσει από τον ερχόμενο Φεβρουάριο έως τις αρχές του καλοκαιριού του 2020 και ο επαναπρογραμματισμός θα επηρεάσει επίσης το λανσάρισμα της Mercedes-Benz EQS, η οποία αναμένεται να πραγματοποιηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2021 .
Δική του πλατφόρμα
Σε αντίθεση με ό,τι είδαμε στο EQC ή στο EQV που έχει ήδη αποκαλυφθεί, η μελλοντική έκδοση παραγωγής της Mercedes-Benz EQS δεν θα βασίζεται σε μια βασική παραλλαγή του ισοδύναμου καύσης, στην προκειμένη περίπτωση την S-Class EVA (Electric Vehicle Architecture ) είναι το όνομα της νέας αποκλειστικής πλατφόρμας που θα κάνει το ντεμπούτο της από την EQS και θα εξυπηρετεί μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της μάρκας.
Είναι μια πολύ ευαίσθητη περίοδος για τη Daimler, έχοντας κατά νου ότι η ηγετική θέση της S-Class στο ανώτερο άκρο της αγοράς δεν αμφισβητήθηκε ποτέ πραγματικά από την Audi, τη BMW ή τη Lexus, και τώρα θα είναι ένας αντίπαλος εντός των τειχών.
Αυτό συμβαίνει επειδή οποιοσδήποτε πελάτης που μπαίνει σε αντιπροσωπεία (ή διαμορφωτή στον ιστότοπο της μάρκας) θα έχει διαφορετικές επιλογές εάν ενδιαφέρεται για την κορυφαία σειρά Mercedes: ο ένας εξοπλισμένος με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο άλλος με ηλεκτρικό κινητήρα, και οι δύο με άφθονο του χώρου, η υψηλότερη ποιότητα της κατηγορίας και η τεράστια άνεση, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης και η κατάσταση που παρέχει το αστέρι στο καπό.
Ως εκ τούτου, όσο πιο μακριά είναι τα δύο λανσαρίσματα, τόσο το καλύτερο, ειδικά καθώς η Mercedes-Benz θα παρουσιάσει αρκετά νέα μοντέλα το 2021 που θα μπορούσαν επίσης να επισκιάσουν τη νέα S-Class, όπως η ηλεκτρική E-Class, για παράδειγμα, η οποία πιθανότατα θα γίνει πέμπτο ηλεκτρικό μοντέλο.
Κάτι παραπάνω από μια ηλεκτρική S-Class
Η Mercedes-Benz EQS είναι λίγο πιο κοντή από τη μελλοντική μακριά S-Class (η προτιμώμενη έκδοση των Κινέζων). Ωστόσο, δεδομένου ότι οι μπαταρίες βρίσκονται στο πάτωμα του οχήματος, χωρίς σήραγγα μετάδοσης ή κινητήρα κάτω από το καπό, το EQS προσφέρει ένα ακόμη πιο ευρύχωρο και ευέλικτο εσωτερικό.
Το Vision EQS έχει ελαφρώς διαφορετικές αναλογίες από το συνηθισμένο για σαλόνια. Η σιλουέτα αποκαλύπτει μια συνεχή, αδιάσπαστη γραμμή ανάμεσα στο μπροστινό μέρος, την καμπίνα επιβατών και το πίσω μέρος.
Καθώς η CLS είναι απίθανο να έχει διάδοχο, το EQS θα μπορούσε να λάμψει ως το μοναδικό μοντέλο με πόρτες χωρίς πλαίσιο και επίπεδη σιλουέτα, στην οποία το παρμπρίζ ρέει χωρίς σημαντικές μεταβάσεις στο καπό. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για το πίσω μέρος, όπου το μεγάλο παράθυρο εκτείνεται μέχρι το καπό του πορτμπαγκάζ, σε ένα είδος μίξης CLS και Porsche Panamera.
Το ίδιο το αμάξωμα είναι επίπεδο και τονισμένο, ενώ οι ισχυροί τροχοί (24″) συμβάλλουν στην πλούσια συνολική εμφάνιση του EQS, όπως και οι επίπεδες μπροστινές μονάδες και οι πολλαπλές μονάδες φωτός στο εσωτερικό των προβολέων και της μάσκας και μια ενσωματωμένη λωρίδα πίσω φώτων. 229 μικρά αστέρια της Mercedes- Benz.
εσωτερικό επόμενης γενιάς
Μπαίνω στην ιδέα EQS και είναι σαφές ότι ολόκληρο το πάνελ συγχωνεύεται με τα πάνελ των θυρών για να σχηματίσει ένα γλυπτό, που τυλίγει τους επιβάτες σαν το κατάστρωμα ενός γιοτ. Ο πίνακας οργάνων, η κεντρική κονσόλα και τα υποβραχιόνια επιπλέουν στο εσωτερικό, προσφέροντας μια πρώιμη ματιά στο εσωτερικό των μελλοντικών πολυτελών σεντάν Mercedes-Benz.
Τα όργανα δύσκολα μπορούν να περιγραφούν ως τέτοια. Οι πιο σημαντικές πληροφορίες προβάλλονται στις διακοσμητικές επιφάνειες πίσω από το τιμόνι, αλλά τα προοδευτικά μυαλά δεν πρέπει να είναι πολύ ενθουσιασμένα που η έκδοση παραγωγής της τελικής σειράς θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί ένα πιο κλασικό, αν και ψηφιακό, σετ οργάνων.
Τα τέσσερα διαμορφωμένα καθίσματα θυμίζουν τη μελέτη Maybach Ultimate Luxury, ενώ αποκαλύπτουν ότι, ακόμη και στη Mercedes-Benz, η πρόθεση να αφήσουν ακόμη και εύπορους πελάτες να ζουν χωρίς πραγματικό δέρμα είναι αναπόφευκτη σήμερα: ένα ξύλο με ειδικό κόκκο χρησιμοποιείται στο ταμπλό και Τα καθίσματα καλύπτονται με μικροΐνες από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια. Προαιρετικά, είναι δυνατό να καθοριστεί ένα τεχνητό δέρμα με λεπτή τεχνική μεμβράνη, ενώ το κάλυμμα της οροφής καλύπτεται με ένα ύφασμα που αποτελείται εν μέρει από πλαστικά συντρίμμια που συλλέγονται από τους ωκεανούς.
Πολλές μάρκες υποστηρίζουν ότι προσφέρουν το ίδιο επίπεδο άνεσης για κάθε επιβάτη, ανεξάρτητα από την εν λόγω ουρά ή θέση. Στην προκειμένη περίπτωση, φαίνεται πραγματικά ότι αυτό έχει επιτευχθεί, τόσο ως προς τον διαθέσιμο χώρο, όσο και στην κατασκευή τραπεζών και διαθέσιμων πόρων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.
Κάτω από το «καπό»
Το πρωτότυπο τετρακίνητο αυτοκίνητο κινείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, που μαζί παράγουν 476 ίππους και 760 Nm , που θεωρητικά θα επιτρέψει στο Mercedes-Benz EQS να φτάσει τα 100 km/h σε μόλις 4,5 δευτ. Σε αντίθεση με το Mercedes EQC (περιορίζεται στα 180 km/h), το EQS, που έχει μήκος πάνω από πέντε μέτρα, θα πρέπει να ξεπερνά τα 200 km /h.
Η μπαταρία των περίπου 100 kWh ανακοινώνει α αυτονομία έως και 700 χλμ — δεχόμενη ισχύ επαναφόρτισης κοντά στα 350 kW, η μπαταρία θα μπορεί να φορτίζει έως και το 80% της πλήρους χωρητικότητάς της σε μόλις 20 λεπτά.
Σε μεγάλα ταξίδια ή με μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτοκινητόδρομους, ο οδηγός θα πρέπει να μπορεί να απαλλαγεί από το βάρος του ελέγχου του αυτοκινήτου μόνος του, χάρη στον βοηθό επιπέδου 3 (αυτόνομη οδήγηση) και τα αρθρωτά συστήματα αισθητήρων που θα μπορούσαν να του επιτρέψουν να το επίπεδο αυτόνομης οδήγησης μπορεί να επεκταθεί στο μέγιστο (επίπεδο 5) στο μέλλον.
Δυναμική επαφή (πιθανή)
Για να ανταγωνιστεί από άποψη απόδοσης το Tesla Model S (από χαμηλότερο τμήμα της αγοράς, είναι αλήθεια), η Mercedes-Benz εξετάζει το ενδεχόμενο να λανσάρει εκδόσεις άνω των 600 ίππων. Τίποτα δεν μπορούσαμε να νιώσουμε σε αυτή την πρώτη οδηγική εμπειρία (περιορισμένη, όπως πάντα, σε αυτά τα «ποντίκια εργαστηρίου» στους τροχούς) γιατί, ανεξάρτητα από την πίεση που ασκήθηκε στο πεντάλ στα δεξιά, η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 50 km/h.
Ένας από τους τεχνικούς που με συνοδεύουν σε αυτήν την αποκλειστική εμπειρία παραδέχεται μάλιστα ότι θα μπορούσαμε να ξεπεράσουμε λίγο αυτήν την ταχύτητα, αλλά και πάλι δεν είναι δυνατόν να έχουμε πολλά περισσότερα από μια αόριστη εντύπωση για το πώς θα είναι η τελική έκδοση της σειράς παραγωγής.
Το Mercedes-Benz EQS δείχνει πολύ σταθερό και καλά «φυτεμένο» στο έδαφος (το βάρος των μπαταριών στη βάση βοηθά…) και η υπερυψωμένη θέση του καθίσματος δημιουργεί μια εντελώς διαφορετική οδηγική εμπειρία από αυτή που νιώθετε πίσω από το τιμόνι ενός S- Κατηγορία, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον αντίκτυπο του εξαιρετικά μοντέρνου εσωτερικού, από το οποίο ορισμένες οπτικές και τεχνικές λύσεις πρέπει να φτάσουν στο τελικό αυτοκίνητο σειράς παραγωγής.
Τεχνικές προδιαγραφές
| Μοτέρ | |
|---|---|
| εξουσία | 476 ίπποι (350 kW) |
| Δυάδικος | 760 Nm |
| Ροή | |
| Ελξη | μεταβλητό ολοκλήρωμα |
| Τύμπανα | |
| Χωρητικότητα | 100 kWh |
| ισχύς φόρτισης | 350 kW (DC) |
| Δόσεις και Καταναλώσεις | |
| Μέγιστη ταχύτητα | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Αυτονομία | 700 χλμ |
| εκπομπές CO2 | 0 g/km |
