Είναι το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη — πίσω από το Volkswagen Golf — και το Renault με τις περισσότερες πωλήσεις. Το σημερινό Renault Clio (4ης γενιάς), που κυκλοφόρησε το 2012, κάνει μεγάλα βήματα προς το τέλος της καριέρας του, επομένως ένας διάδοχος είναι ήδη στον ορίζοντα.
Η παρουσίαση της πέμπτης γενιάς του Clio έχει προγραμματιστεί για την επόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού (ανοίγει τον Οκτώβριο) και η εμπορευματοποίηση για τα τέλη του τρέχοντος έτους ή τις αρχές του 2019.
Το έτος 2017 σημαδεύτηκε από την ανανέωση των κύριων αντιπάλων του, ακριβώς εκείνων που δυσκολεύονται περισσότερο στον ευρωπαϊκό πίνακα πωλήσεων — του Volkswagen Polo και του Ford Fiesta. Η αντεπίθεση της γαλλικής μάρκας θα πραγματοποιηθεί με νέα τεχνολογικά επιχειρήματα: από την εισαγωγή νέων κινητήρων — ένας εκ των οποίων είναι ηλεκτροκίνητος — έως την εισαγωγή τεχνολογίας που σχετίζεται με την αυτόνομη οδήγηση.
Σε αντίθεση με ό,τι νομίζετε, δεν είναι μόνο το Clio ή το Mégane που εγγυώνται την ηγεσία της Renault στην Πορτογαλία. Ακόμη και σε διαφημίσεις, η γαλλική φίρμα αρνείται να αφήσει τα credits στα χέρια κάποιου άλλου...
Εστίαση στην εξέλιξη
Το νέο Renault Clio θα διατηρήσει τη βάση του τρέχοντος —το CMF-B, το οποίο μπορούμε να βρούμε και στο Nissan Micra—, επομένως δεν αναμένονται εκφραστικές αλλαγές διαστάσεων. Κατά συνέπεια, η εξωτερική σχεδίαση θα ποντάρει περισσότερο στην εξέλιξη παρά στην επανάσταση. Το τρέχον Clio διατηρεί μια δυναμική και ελκυστική σχεδίαση, επομένως οι μεγαλύτερες διαφορές μπορεί να εμφανίζονται στα άκρα — οι φήμες αναφέρονται στο Renault Symbioz ως την κύρια πηγή έμπνευσης.Υπόσχεση για καλύτερα υλικά
Το εσωτερικό πρέπει να υποστεί βαθύτερες αλλαγές, με δηλώσεις του Laurens van den Acker, διευθυντή σχεδιασμού της μάρκας, σχετικά. Στόχος του σχεδιαστή και της ομάδας του είναι να κάνουν το εσωτερικό της Renault τόσο ελκυστικό όσο και το εξωτερικό τους.
Η κεντρική οθόνη θα παραμείνει παρούσα, αλλά θα πρέπει να μεγαλώσει σε μέγεθος, με κατακόρυφο προσανατολισμό. Μπορεί όμως να συνοδεύεται από έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, όπως ήδη βλέπουμε στο Volkswagen Polo.
Αλλά το μεγαλύτερο άλμα θα πρέπει να γίνει όσον αφορά τα υλικά, τα οποία θα ανέβουν σε παρουσίαση και ποιότητα — ένα από τα πιο επικριτικά σημεία της σημερινής γενιάς.
Όλα τα νέα κάτω από το καπό
Στο κεφάλαιο για τους κινητήρες, ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας Energy TCe 1,3 λίτρων θα είναι το απόλυτο ντεμπούτο . Επίσης οι τρεις κύλινδροι των 0,9 λίτρων θα αναθεωρηθούν εκτενώς — εκτιμάται ότι η μετατόπιση της μονάδας θα ανέλθει στα 333 cm3, συμπίπτοντας με αυτή του 1,3 και αυξάνοντας τη συνολική χωρητικότητα από 900 σε 1000 cm3.Επίσης ντεμπούτο είναι η άφιξη του α ημιυβριδική έκδοση (ήπιο υβρίδιο). Σε αντίθεση με το Renault Scénic Hybrid Assist που συνδυάζει έναν κινητήρα ντίζελ με ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 V, το Clio θα συνδυάζει το ηλεκτρικό σύστημα με έναν βενζινοκινητήρα. Είναι η απλούστερη και πιο προσιτή επιλογή στην προοδευτική ηλεκτροδότηση του αυτοκινήτου — δεν προβλέπεται σύνδεση Clio, λόγω του υψηλού κόστους.
Αυτό που παραμένει αμφίβολο είναι η μονιμότητα των πετρελαιοκινητήρων dCI. Αυτό οφείλεται στο αυξανόμενο κόστος των Diesel - όχι μόνο των κινητήρων, αλλά και των συστημάτων επεξεργασίας καυσαερίων - αλλά και στην κακή δημοσιότητα και τις απειλές απαγορεύσεων που έχουν υποστεί από το Dieselgate, κάτι που ήδη επηρεάζει αρνητικά τις πωλήσεις στην Ευρώπη.
Σε δίαιτα κάνει και το Renault Clio
Εκτός από τους νέους κινητήρες, η μείωση των εκπομπών CO2 από το νέο Clio θα επιτευχθεί και μέσω της απώλειας βάρους. Τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την ιδέα του Eolab, που παρουσιάστηκε το 2014, θα πρέπει να μεταφερθούν στο νέο βοηθητικό πρόγραμμα. Από τη χρήση νέων υλικών — όπως το αλουμίνιο και το μαγνήσιο — στο λεπτότερο γυαλί, στην απλοποίηση του συστήματος πέδησης, το οποίο στην περίπτωση του Eolab εξοικονόμησε περίπου 14,5 κιλά.
Και το Clio RS;
Τίποτα δεν είναι γνωστό, προς το παρόν, για τη νέα γενιά του hot hatch. Η σημερινή γενιά, που επικρίθηκε για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, έπεισε, ωστόσο, στους πίνακες πωλήσεων. Μπορούμε μόνο να κάνουμε εικασίες.
Το μηχανικό κιβώτιο θα επανέλθει εκτός από το EDC (διπλός συμπλέκτης), όπως συμβαίνει στο Megane RS; Θα ανταλλάξετε το 1.6 με το 1.8 που έκανε το ντεμπούτο του στο Alpine A110 και χρησιμοποιείται από το νέο Megane RS; Το Renault Espace έχει μια έκδοση 225 ίππων αυτού του κινητήρα, νούμερα αρκετά κατάλληλα για ένα νέο Clio RS. Δεν μπορούμε παρά να περιμένουμε.
