Η Opel, που θέλει να αξιοποιήσει στο έπακρο το κέντρο δοκιμών στο Nürburgring, μεταφέρει την τελευταία της ερμηνεία στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης: ένα αυτοκίνητο πίστας, με πλήρη εστίαση σε μια έκδοση δρόμου, το ριζοσπαστικό Astra OPC Extreme.
Βρισκόμαστε μπροστά σε μια απόλυτη καινοτομία. Οχι! Στην πραγματικότητα δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι κάτι νέο από την Opel, έχουν περάσει 13 χρόνια από την τελευταία Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, όπου η Opel συγκλόνισε τον κόσμο με την έκδοση δρόμου του Opel Astra G OPC Extreme, που βασίζεται στο DTM Astra, αυτοκίνητο που σκόραρε στο γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμού.
Αλλά αυτές οι εποχές έχουν περάσει προ πολλού και παρόλο που το Astra OPC Extreme του 2001 δεν γνώριζε την παραγωγή με πολύ κρίμα για εμάς, η Opel προχώρησε και μας παρουσιάζει τη νέα της ερμηνεία του Astra J, σε αυτήν την έκδοση OPC Extreme. Αυτή τη φορά, δεν έχουμε αυτοκίνητο που βασίζεται στην έκδοση DTM, καθώς η Opel δεν ανταγωνίζεται πλέον σε αυτόν τον κλάδο, αλλά λάβαμε μια έκδοση δρόμου που βασίζεται στη ριζοσπαστική έκδοση του Opel Astra OPC Cup.
Η παραγωγή αυτού του Astra OPC Extreme αναμένεται για το 2015, σύμφωνα με την Opel και ευλογηθείτε γιατί η Opel ισχυρίζεται ότι έχει αφαιρέσει 100 κιλά από το Astra OPC, με αύξηση της ισχύος στους 300 ίππους.
Κάτι που μας φέρνει αμέσως στο τελικό βάρος αυτού του σούπερ χυμού των καυτών καταπακτών, ρυθμίζοντας τη βελόνα της ζυγαριάς στα 1375 κιλά, που μας φέρνει σε 4,5 κιλά/hp αναλογία ισχύος προς βάρος.
Το μπλοκ 2ης γενιάς Turbo Ecotec 2.0l, προερχόμενο από την οικογένεια LDK, το A20NHT, που υπάρχει στο σημερινό Astra OPC, έλαβε βελτίωση ως προς την ισχύ, αποκτώντας 20 ίππους. Οι 280 ίπποι του Opc ανεβαίνουν στους 300 ίππους σε αυτό το Astra OPC Extreme.
Όπως όλα τα Astras OPC μέχρι σήμερα, η τεράστια ισχύς αυτού του Astra OPC Extreme συνεχίζει να μεταδίδεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η βοήθεια συμπληρώνεται από ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και κολοσσιαίους τροχούς άνθρακα 19 ιντσών με ελαστικά πλάτους 245 mm, χωρίς να ξεχνάμε το σύστημα flexride, το οποίο προσθέτει μεταβλητή ανάρτηση απόσβεσης.
Η χρήση άνθρακα δεν περιορίζεται στις ζάντες. Καπό, οροφή, κάλυμμα κινητήρα, μπάρα ΑΑ, πίσω πτερύγιο GT, πίσω διαχύτη και κάτω μπροστινή αεροτομή, έλαβαν επίσης αυτό το εξωτικό σύνθετο υλικό. Μόνο τα πλαϊνά δέχονται αλουμίνιο, βάρους μόλις 800gr. Εκτός από τις δίαιτες, τα νούμερα είναι ξεκάθαρα: στην οροφή ήταν δυνατή η εξοικονόμηση 6,7 κιλών, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του κέντρου βάρους, ωφελώντας την ευελιξία του Astra OPC Extreme.
Το αγωνιστικό μοντέλο, Astra Cup, ήταν υπεύθυνο για τη δωρεά ενός ζωτικού οργάνου, του συστήματος πέδησης. Το σύστημα πέδησης της Brembo που είναι εγκατεστημένο στο Astra OPC Extreme, περιλαμβάνει δίσκους 370 mm με σιαγόνες 6 εμβόλων στον μπροστινό άξονα, ρεκόρ σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Αλλά δεν είναι μόνο το εξωτερικό όπου γίνονται οι ριζικές αλλαγές, στο εσωτερικό το Astra OPC Extreme είναι εξίσου ακραίο για οδηγούς που δεν είναι εξοικειωμένοι με σκληρά μέρη, και γιατί;
Απλά γιατί σε αυτή την έκδοση του Astra OPC Extreme τα πίσω καθίσματα εξαφανίζονται, οπότε έχουμε ένα επιδεικτικό roll cage. Κατά τα υπόλοιπα, τα τύμπανα Recaro, με 6 ζώνες ασφαλείας και κολόνα τιμονιού από ανθρακονήματα, προσθέτουν την πινελιά «ανταγωνιστικής εμφάνισης».
Ωστόσο, σύμφωνα με την Opel, ο πελάτης μπορεί να έχει προαιρετικά τα πίσω καθίσματα, θυσιάζοντας το roll cage, αν θέλει κάποια καθημερινή ευελιξία για το Astra OPC Extreme.
