«Αν δεν μπορείς να τους νικήσεις, μπες τους» θα μπορούσε να είναι το σύνθημα για τη νέα γενιά BMW Σειρά 1 (F40). Οι κύριοι ανταγωνιστές του, το γερμανικό δίδυμο Mercedes-Benz A-Class και Audi A3, κατέφευγαν πάντα στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (ή στους τετρακίνητους) και δεν είναι ο λόγος που περιορίστηκαν σε φήμη ή εμπορικές επιδόσεις.
Στην περίπτωση της BMW Σειρά 1, αυτό που πάντα την σημάδευε και την ξεχώριζε είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς. Όχι μόνο εγγυήθηκε ένα σύνολο μοναδικών αναλογιών - μακρύ καπό και εσοχή καμπίνας - άνοιξε επίσης δυναμικές δυνατότητες απρόσιτες για τους αντιπάλους.
Και δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από έναν εξακύλινδρο σε σειρά κάτω από το καπό για πρόσβαση σε αυτά, μια άλλη μοναδική και διαφοροποιητική επιλογή για τη Σειρά 1 σε μια θάλασσα από κοινούς τρεις και τέσσερις κυλίνδρους.
Η μοναδική αρχιτεκτονική του είχε ένα τίμημα. Σε σύγκριση με οποιονδήποτε από τους αντιπάλους του, η προσβασιμότητα και η κατοικησιμότητα στο πίσω μέρος άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά - κάτι που μπορούσαμε να δούμε όταν το δοκιμάσαμε.
Αλλαγή παραδείγματος
Αλλά αυτή η θεμελιώδης αλλαγή παραδείγματος από τη Σειρά 1 - η εγκατάλειψη της κίνησης στους πίσω τροχούς για να γίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς - δεν ήταν για όσους αναζητούσαν περισσότερο χώρο. Οι οικονομίες κλίμακας με τα άλλα all-in-one της BMW είναι το βασικότερο σε αυτή τη στροφή. Τα πλεονεκτήματα της εγκάρσιας αρχιτεκτονικής κινητήρα και της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς στο κεφάλαιο εξοικονόμηση χώρου είναι μια ευπρόσδεκτη συνέπεια.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Έτσι, κάτω από ένα αμάξωμα που παρουσιάζει γνώριμα χαρακτηριστικά σε μια σειρά από νέες αναλογίες — αισθητές ακόμη και με το καμουφλάζ —, βρίσκουμε την τελευταία εξέλιξη του FAAR , το οποίο χρησιμεύει ως βάση για αυτοκίνητα τόσο διαφορετικά όπως η BMW X2, η Σειρά 2 Active Tourer ή το Mini Countryman.
Η προσφυγή στο FAAR απελευθέρωσε 33 mm χώρου για τα πόδια και 19 mm ύψος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων , με τη μάρκα διπλού νεφρού να αναφέρεται επίσης σε βελτιωμένη πρόσβαση και χώρο αποσκευών χωρητικότητας 380 λίτρων, 20 περισσότερο από τον προκάτοχό του.
Δυναμικά ακόμα BMW;
Αφήνουμε τον λόγο στον Peter Langen, διευθυντή δυναμικής οδήγησης στο BMW Group: «Οι πελάτες μας θα αισθανθούν άμεσα τη γρήγορη και ακριβή απόκριση που προσφέρει μια βελτιστοποιημένη οδηγική εμπειρία. Η BMW Σειρά 1 θα είναι μια γνήσια BMW με δικό της χαρακτήρα.”
Η BMW υπόσχεται πολλή ευελιξία , είτε σε δικίνητη είτε τετρακίνητη έκδοση. Δεν γνωρίζουμε ακόμη τις προδιαγραφές του πλαισίου, αλλά η δομική ακαμψία θα είναι υψηλότερη από την τρέχουσα Σειρά 1 - η μάρκα αναφέρει πίσω γόνατα σε σχήμα μπούμερανγκ για αυτό το σκοπό - καθώς και θα έχει φαρδύτερες λωρίδες.
Το δυναμικό πακέτο θα ενισχυθεί και από την πλευρά του λογισμικού. Από το BMW i3s θα κληρονομήσει το σύστημα ARB , ελεγκτής για τον περιορισμό της ολίσθησης του διπλανού τροχού, τοποθετημένος απευθείας στη μονάδα ελέγχου κινητήρα αντί στη μονάδα ελέγχου DSC (έλεγχος ευστάθειας).
Σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης, επιτρέπει στις πληροφορίες να περνούν τρεις φορές πιο γρήγορα, με την BMW να εκτιμά ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει έως και 10 φορές πιο γρήγορα από ένα παραδοσιακό, με αποτέλεσμα μια πιο ακριβή ρύθμιση της παροχής ισχύος. Σε συνδυασμό με τη δράση του DSC, θα μειώσει σημαντικά, λέει η BMW, την υποστροφή που συνήθως σχετίζεται με τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα.
Οι πιο ισχυροί τετρακύλινδροι
Η νέα BMW Σειρά 1 αποχαιρετά τους εν σειρά εξακύλινδρους που βρίσκονται στην M140i. Απλώς δεν υπάρχει χώρος στο χώρο του κινητήρα για να τοποθετήσετε ένα τόσο μακρύ μπλοκ απέναντι.
Στη θέση του θα βρούμε το πιο ισχυρό εν σειρά τετρακύλινδρο μπλοκ της BMW, που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στη νέα BMW X2 M35i. Είναι δίλιτρο, με ισχύ 306 ίππων και τεχνολογία Twin Power, που συνδέεται πάντα με την τετρακίνηση . Εκφρασμένο M135i xDrive , η BMW ανακοινώνει κατανάλωση μεταξύ 6,8-7,1 l/100 km και εκπομπές CO2 μεταξύ 155-162 g/km για το νέο της hot hatch.
Άλλοι κινητήρες που μπορούμε να βρούμε είναι ο 1.5 τρικύλινδρος turbo βενζίνης με ισχύ περίπου 140 ίππων και ο τετρακύλινδρος 2.0 Diesel με 190 ίππους.
Θα δεχτεί η αγορά μια BMW Σειρά 1 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς; Θέλει κανείς να μάθει ποιος άξονας στο αυτοκίνητο δίνει δύναμη στην άσφαλτο;
Περισσότερα για τη νέα BMW Σειρά 1 θα αποκαλυφθούν πιο κοντά στην παρουσίασή της. Όλα δείχνουν τι θα γίνει το δημόσιο ντεμπούτο στην επόμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο.