Το Chevrolet Corvette δεν χρειάζεται συστάσεις. Παρά την ελάχιστη παρουσία του στην Ευρώπη, εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο γνωστά αθλήματα στον πλανήτη. Η Corvette είναι για τους Αμερικανούς ό,τι η Porsche 911 για τους Ευρωπαίους ή το Nissan GT-R για τους Ιάπωνες — αληθινοί θρύλοι αυτοκινήτων. Και τώρα ήρθε η ώρα να γνωρίσετε την Corvette ZR1, την πιο γρήγορη και ισχυρή όλων των εποχών.
Το ZR1 ήταν πάντα συνώνυμο με το απόλυτο στις Corvettes. Ένα αρκτικόλεξο που, όταν εμφανιστεί - δεν το είχαν όλες οι γενιές - ξέρουμε ότι θα θέσει τον πήχη πολύ ψηλά. Και αυτή η νέα γενιά δεν απογοητεύει.
LT5, η επιστροφή
Ο κινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 6,2 λίτρων που ονομάζεται LT5 . Ένα όνομα που χρησιμοποιείται ήδη στο παρελθόν — το ίδιο με τον κινητήρα Corvette ZR1 (C4) του 1990, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Lotus. Είναι επίσης ένας τρόπος διαφοροποίησης του νέου κινητήρα LT4 από την Corvette Z06, από την οποία προέρχεται. Ο συμπιεστής βλέπει την ικανότητά του να αυξάνεται κατά 52% σε σύγκριση με τον LT4, ο εναλλάκτης θερμότητας είναι πιο αποδοτικός και, για πρώτη φορά, η GM χρησιμοποιεί σύστημα διπλού ψεκασμού καυσίμου. Με άλλα λόγια, το LT5 της Corvette ZR1 έχει άμεσο και έμμεσο ψεκασμό.
Το αποτέλεσμα είναι η πιο ισχυρή Chevrolet Corvette όλων των εποχών: 765 ίπποι και 969 Nm.
Με τόσα πολλά άλογα, πρέπει να τα κρατάς ψύχραιμα και η Chevrolet δεν κινδύνεψε μετά τα προβλήματα υπερθέρμανσης που ταλαιπώρησαν το Z06. Προστέθηκαν τέσσερα νέα καλοριφέρ, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό στα 13 — σημειωτέον, η Bugatti Chiron με 1500 ίππους και διπλούς κυλίνδρους, έχει 10.
Όπως ήταν πάντα, μόνο ο πίσω άξονας είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά όλης της δύναμης στο έδαφος, είτε μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου επτά ταχυτήτων με αυτόματο τακούνι είτε ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων — για πρώτη φορά στην ιστορία του ZR1.
κολλημένο στην άσφαλτο
Φυσικά η αεροδυναμική αναθεωρήθηκε. Και η Chevrolet δεν απέφυγε να εξοπλίσει την Corvette ZR1 με δύο ξεχωριστά αεροδυναμικά πακέτα. Το πρώτο, που ονομάζεται Χαμηλή Πτέρυγα (χαμηλή πτέρυγα), επιτρέπει υψηλότερη τελική ταχύτητα, περίπου 338 km/h, αλλά προσφέρει έως και 70% περισσότερη κάθετη δύναμη από το τυπικό Z06.Ο δεύτερος, κάλεσε ψηλό φτερό (υψηλό φτερό) είναι ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις και είναι το κατάλληλο πακέτο για όποιον θέλει να πάρει τους ταχύτερους χρόνους γύρου. Σύμφωνα με τη Chevrolet, όταν είναι εξοπλισμένο με το πακέτο High Wing, το ZR1 μπορεί να δημιουργήσει 60% περισσότερη κάθετη δύναμη —η μάρκα υπολογίζει το μέγιστο περίπου 430 kg— από την Z06 που είναι εξοπλισμένη με το αεροδυναμικό πακέτο Z07 (το οποίο έχει περισσότερες τιμές κάθετης δύναμης υψηλές).
Το High Wing αποτελεί μέρος του πακέτου επιδόσεων ZTK, το οποίο περιλαμβάνει επίσης ένα μπροστινό διαχωριστή μερικώς από ανθρακονήματα, ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και ρύθμιση ειδικά για το σασί.
Κι αλλα?
Δεν υπάρχουν ακόμη δεδομένα σχετικά με την απόδοση, εκτός από την προαναφερθείσα μέγιστη ταχύτητα. Ακόμη και με όλο τον άνθρακα που υπάρχει, το βάρος θα ξεπεράσει τα 1600 κιλά — Δεν γίνονται θαύματα όταν υπάρχουν περισσότερα καλοριφέρ και υγρά στο πλοίο.
Ειδική σημείωση για το καρμπόν καπό που παρουσιάζει αρκετές ιδιαιτερότητες. Τα δύο ανοίγματα στην αρχή επιτρέπουν την εξαγωγή του ζεστού αέρα που προέρχεται από τον κινητήρα, αλλά η περιέργεια προέρχεται από τα δύο πίσω καλύμματα, αφού το ένα από αυτά είναι, στην πραγματικότητα, το κάλυμμα από ανθρακονήματα του intercooler. Με άλλα λόγια, το καπό ανοίγει στη μέση και καθώς ο ενδιάμεσος ψύκτης «κολλάει» στον κινητήρα, όταν βρίσκεται σε κίνηση, θα δούμε αυτή την πλάκα να κινείται, μαζί με ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Τα ελαστικά στο πίσω μέρος έχουν πλάτος 335 mm και για να σταματήσει αυτό το τέρας, οι ρότορες είναι κεραμικοί από άνθρακα, με δαγκάνες αλουμινίου έξι εμβόλων μπροστά.
Το Chevrolet Corvette ZR1 θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2018 και η αμερικανική μάρκα αναμένει να πουλά περίπου 3000 ετησίως.
