παραπλανηθηκα. Όταν η Nissan ανακοίνωσε ότι θα παρουσίαζε μια απάντηση στο Toyota GT86, το λεγόμενο αυτοκίνητο κρίσης μέσης ζωής, μετά την παρουσίαση του φουτουριστικού, δελτοειδούς τραμ Nissan BladeGlider, ο μισός κόσμος υπέθεσε, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, ότι η ριζοσπαστική ιδέα θα ήταν η αντίπαλη (πολύ περισσότερο) εναλλακτική του Toyota GT86.
Δεδομένης της ανακοίνωσης ότι το BladeGlider θα κατασκευαστεί και θα τοποθετηθεί κάτω από το Nissan 370Z, θα ήταν μια αντισυμβατική, ακόμη και παράξενη, απάντηση εκ μέρους της Nissan να ανταγωνιστεί και να ξεπεράσει τη δυναμική και την οδηγική εμπειρία που παρέχει το GT86.
Αχ, πόσο λάθος κάναμε. Η Nissan είχε ακόμα ένα φύλλο στο μανίκι της…
Ευτυχώς, ο κόσμος του αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι ικανός για εκπλήξεις και η Nissan, φέτος, ήταν γόνιμη σε εκπλήξεις! Έπρεπε να περιμένουμε τα εγκαίνια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο για να δούμε το Nissan IDx Freeflow και το Nissan IDx Nismo. Πρόκειται για δύο πισωκίνητα κουπέ, που υπόσχονται το σημείο εισόδου για τα σπορ αυτοκίνητα της μάρκας. Χαρακτηρίζεται από μια ρετρό φουτουριστική αισθητική, η μούσα σε αυτή την περίπτωση είναι το Datsun 510, πάνω απ' όλα στην πιο επιθυμητή και εμβληματική παραλλαγή όλων, το BRE (Brock Racing Enterprises), που κατέκτησε τις αμερικανικές πίστες τη δεκαετία του '70.
Αυτή η ρετρό φουτουριστική ερμηνεία του Datsun 510 προκύπτει, ενδιαφέροντα, από μια στενότερη συνεργασία μεταξύ της Nissan και αυτού που η μάρκα μεταγλωττίζει digital natives, μεταφράζοντας, νέους γεννημένους μετά το 1990, ήδη πλήρως βυθισμένους στον ψηφιακό κόσμο από μικρή ηλικία και έναν από τους κύριους. αφορά τους κατασκευαστές, δεδομένου του μειούμενου ενδιαφέροντος αυτής της γενιάς για τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η ρετρό αισθητική που προκύπτει αποδεικνύεται περίεργη, δεδομένου του ηλικιακού εύρους των εμπλεκομένων (το 510 γεννήθηκε τη δεκαετία του '60). Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε και με τη γενιά του Playstation, η οποία, φαντάζομαι, δεν έχει δει το φως του ήλιου για μέρες, παίζοντας GranTurismo, γνωρίζοντας και έρθοντας σε επαφή, μέσα από το παιχνίδι, με μια σειρά από εικονικές μηχανές και ιστορικά γεγονότα.
Αξιοσημείωτη στο 510 και στα δύο Nissan IDx είναι η κλασική σιλουέτα των ευδιάκριτων 3 όγκων, των συνολικών αναλογιών, των επίπεδων επιφανειών και των αιχμηρών, καλά σημειωμένων μεταβάσεων μεταξύ του κάθετου και του οριζόντιου επιπέδου του αμαξώματος. Οι διαστάσεις είναι αρκετά συμπαγείς, μόλις 4,1 μέτρα μήκος, 1,7 μέτρα πλάτος και μόλις 1,3 μέτρα ύψος. Η αντιμετώπιση των στοιχείων που απλώνονται σε όλο το αμάξωμα παραπέμπουν επίσης στο Datsun 510, αλλά ερμηνεύονται εκ νέου με έναν πραγματικά σύγχρονο τρόπο, αξιοποιώντας τις σύγχρονες τεχνολογικές δυνατότητες και ακολουθώντας τις τελευταίες αισθητικές τάσεις, σημειώνοντας πτυχές όπως η «πλωτή» οροφή.
Το Nissan IDx Freeflow υιοθετεί μια πιο περιορισμένη, χαλαρή, ακόμη πιο κομψή προσέγγιση. Αποδεικνύεται ότι είναι το πλησιέστερο οπτικά στο Datsun 510, ακόμη και στο χρώμα που επιλέχθηκε για το εξωτερικό, σίγουρα πολύ της δεκαετίας του 70. Το εσωτερικό τύπου "lounge", πιο κλασικό και με νόστιμες λεπτομέρειες όπως το τζιν που χρησιμοποιείται για να καλύψει τα καθίσματα που συνδυάζει τέλεια με τον πιο νοσταλγικό χαρακτήρα του.
Το Nissan IDx Nismo είναι καθαρή επιθετικότητα…
…με την προσθήκη μιας σειράς στηρίξεων που αποκαλύπτουν ξεκάθαρα τον σκοπό του μηχανήματος. Οι επιπλέον πλάτος 10 εκατοστών και οι πιο γενναιόδωρες ζάντες 19 ιντσών του δίνουν μια πολύ μεγαλύτερη στάση GRRRRR. Η επανερμηνεία διαφόρων στοιχείων, που το διαφοροποιεί από το IDx Freeflow, όπως τα οπτικά και η προσθήκη άλλων στοιχείων, όπως οι πλευρικές εξόδους ή η αεροδυναμική συσκευή στα άκρα του πιο σκληρού κουπέ, προσκαλούν ξεκάθαρα μια στάση «μαχαίρι στα δόντια». όταν έρθει η ώρα να τον πάμε στο αγαπημένο μας κομμάτι ασφάλτου.
Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται επίσης από μια ξεχωριστή περιποίηση, με το κόκκινο και το μαύρο να είναι τα συνηθισμένα χρώματα, καθώς και το Alcantara και το carbon να δίνουν την αγωνιστική πινελιά. Τα δύο κυκλικά καντράν, παραδοσιακά αναλογικά, ενσωματώνουν τέλεια τις προθέσεις αυτής της ιδέας.
Το κίνητρο τους είναι ήδη γνωστοί κινητήρες. Το IDx Nismo μοιράζεται το ίδιο 1.6 DIG-T με το Nissan Juke Nismo, το οποίο θα πρέπει να ισοδυναμεί με διακόσιους ίππους. Ανακοινώνεται το IDx Freeflow με δυνατότητα λήψης δύο κινητήρων, έναν 1.2 και έναν 1.5. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται από κιβώτιο CVT… περιμένετε ένα λεπτό… A CVT;! Σοβαρά? Μα γιατί, Nissan;!
Εάν το Toyota GT86 θεωρείται από τη Nissan ως αυτοκίνητο για κρίσεις μέσης ηλικίας, η μάρκα ελπίζει να προσεγγίσει με το ρετρό φουτουριστικό IDx ένα νεότερο κοινό-στόχο, κάτω των 30 ετών. Για αυτό, παρέχει πιο προσιτές τιμές από αυτές που χρεώνει ο αντίπαλός του. Αλλά είναι καθαρή εικασία. Η Nissan προς το παρόν δεν επιβεβαιώνει την παραγωγή του IDx, δηλώνοντας απλώς ότι αξιολογεί την αντίδραση σε αυτό. Η βιομηχανική βιωσιμότητα αυτών των αντιλήψεων φαίνεται ακόμα μακρινή, αλλά το ίδιο πράγμα ειπώθηκε για το Qazana που θα έδινε την αφορμή για τον Juke.
Το σίγουρο είναι ότι τα δύο Nissan IDx ήταν οι εκπλήξεις και ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια του σαλονιού του Τόκιο . Ας ελπίσουμε να μην αρκεστούν στον εννοιολογικό χαρακτήρα και να βρουν τον δρόμο προς την πλησιέστερη γραμμή παραγωγής. Γεμάτο προσωπικότητα, σε αντίθεση με κάθε υποθετικό αντίπαλο, εντυπωσιακό, προσιτό και με τη βοήθεια της πίσω κίνησης για μια δυναμική και εθιστική εμπειρία οδήγησης, είναι ακριβώς το είδος των πλασμάτων στους τροχούς που αναζητά κάθε λάτρης και ελπίζουμε ότι θα αιχμαλωτίσει μια νέα γενιά ενθουσιωδών. . Η Nissan καλύπτει ένα ευρύ φάσμα της αγοράς σπορ αυτοκινήτων: από το διαρκώς καταρρακωμένο Godzilla GT-R Nismo μέχρι το συναρπαστικό και παράξενο BladeGlider, και τώρα αντιμετωπίζει την πιο προσιτή πλευρά του θέματος. Η ευχή να παραχθούν παραμένει.
Αλλά ξεχάστε το CVT, παρακαλώ!
