Για μια εβδομάδα, στο πάρκο Razão Automobile κυριαρχούσαν τρία πολύ παρόμοια μοντέλα. Μιλάμε για το Hyundai Ioniq στις εκδόσεις Ηλεκτρικό, Plug-in και Hybrid.
Όπως τα ανθρώπινα δίδυμα, έτσι και σε αυτό το "Ioniq trio" οι φυσικές ομοιότητες βοηθούν να κρύψουν τις διαφορές στον χαρακτήρα. Αν και όλα ακολουθούν την ίδια φιλοσοφία: μέγιστη ενεργειακή απόδοση, φροντίδα για το περιβάλλον και ευκολία χρήσης, αυτά τα Ioniq δεν είναι όλα ίδια.
Ποιο Hyundai Ioniq είναι κατάλληλο για εσάς; Είναι το αρχικό ερώτημα αυτής της σύγκρισης. Αλλά πρώτα ας πάμε στις ομοιότητες.
Ολα τα ίδια? Όχι πραγματικά…
Το Hyundai Ioniq Hybrid, Electric και Plug-in όχι μόνο μοιράζονται την ίδια σχεδίαση – ελαφρώς διαφορετική στην έκδοση Electric, η οποία δεν χρησιμοποιεί τη συμβατική σχάρα για την ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης (που δεν έχει) – και την ίδια φιλοσοφία με εμάς έγραψε παραπάνω. Η κοινή χρήση ταυτότητας επεκτείνεται επίσης στην πλατφόρμα και στα περισσότερα εξαρτήματα, τα περισσότερα από τα οποία είναι αποκλειστικά στη σειρά Ioniq.
Φανταζόμαστε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο Batman, σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει τον ρόλο του Robin, δηλαδή είναι εκεί απλά για να βοηθήσει.
Χάρη σε αυτήν την ολιστική προσέγγιση στην οικογένεια Ioniq, η Hyundai όχι μόνο πέτυχε σημαντικές οικονομίες κλίμακας, αλλά κατάφερε και να απλοποιήσει τη διαδικασία επιλογής. Αντί να παρουσιάζει τρία διαφορετικά μοντέλα με τρεις διαφορετικούς μηχανισμούς, η Hyundai εστίασε τη διαδικασία επιλογής στα βασικά: τιμή, αυτονομία και κόστος χρήσης.
Στο εσωτερικό οι ομοιότητες συνεχίζονται. Το εσωτερικό έχει μια αξιοσημείωτη κατασκευαστική αυστηρότητα, από την οποία λείπει μόνο η επιλογή κάποιων υλικών, τα οποία δεν είναι άσχημα (δεν είναι) έρχονται σε σύγκρουση με τη γενική αίσθηση που μας είχε μείνει. Υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος στο σκάφος (συμπεριλαμβανομένων των παιδικών καθισμάτων), τόσο πίσω όσο και μπροστά, και η ατμόσφαιρα είναι ευχάριστη. Λιγότερο θετική σημείωση για την ηχομόνωση καμπίνας.
Δεν ξέρω αν λόγω της σιωπής των κινητήρων της Ioniq ή της κακής ηχομόνωσης, η αλήθεια είναι ότι μερικές φορές ο θόρυβος κύλισης είναι ελαφρώς πιο ακουστός από αυτό που θα θέλαμε.
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Ioniq Hybrid
Hyundai Ioniq Plug-in
Μετά τις γενικές παρουσιάσεις, ας μιλήσουμε για κάθε Hyundai Ioniq ξεχωριστά. Σκοπός? Κατανοήστε τι τους χωρίζει. Ας ξεκινήσουμε με το Hyundai Ioniq Hybrid.
Hyundai Ioniq Hybrid
Τιμή Ας ξεκινήσουμε με το πιο «φθηνό» της Ioniq. Από αυτή την τριάδα, το Hyundai Ioniq Hybrid είναι το φθηνότερο με μεγάλη διαφορά. Το Hybrid κοστίζει 29.900 ευρώ, 8.600 ευρώ λιγότερα από τα αδέρφια Plug-in και Electric (και τα δύο κοστίζουν 38.500 ευρώ).
Αλλά το Hybrid δεν είναι μόνο το φθηνότερο. Το Hybrid είναι επίσης αυτό με την πιο έντονη δυναμική συμπεριφορά αυτής της τριάδας.
Εκτός του ότι είναι ελαφρύτερο από την έκδοση Plug-in (ζυγίζει 73 κιλά λιγότερο από την τελευταία) χρησιμοποιεί και ανεξάρτητη ανάρτηση στον πίσω άξονα (στο Electric, λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών, έχουμε έναν «απλό» άξονα στρέψης ). Προσθέτοντας σε αυτές τις διαφορές, το Ioniq Hybrid είναι το μόνο που χρησιμοποιεί πιο γενναιόδωρα ελαστικά – 225/45 R17 έναντι πιο «οικολογικών» 205/55 R16 των υπολοίπων.
Το πρακτικό αποτέλεσμα είναι ένα Ioniq Hybrid που, ως αποτέλεσμα της ευτυχούς ένωσης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης 108 ίππων 1.6 GDI με τον ηλεκτροκινητήρα 44 ίππων (συνδυασμένη ισχύς 141 ίππων) που καταναλώνεται από το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, καταφέρνει να ρυθμοί εκτύπωσης πολύ ενδιαφέροντες στην καθημερινή ζωή.
Όποιος θέλει να χρησιμοποιήσει όλη τη διαθέσιμη ισχύ πρέπει να βάλει το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία S. Με την ταχύτητα σε λειτουργία S, ενεργοποιούμε αυτόματα τη λειτουργία Sport. Στη λειτουργία Sport, ο ηλεκτροκινητήρας κλωτσάει πιο δυνατά και το γκάζι είναι πιο ευαίσθητο στην κίνηση του δεξιού μας ποδιού.
Έχοντας υπόψη τα θετικά σημεία, ας πάμε στα λιγότερο θετικά σημεία του Ioniq Hybrid σε σύγκριση με τα αδέρφια του. Με εξαίρεση την εκκίνηση, δεν είναι δυνατή η οδήγηση σε 100% ηλεκτρική λειτουργία ανά πάσα στιγμή. Σε αυτό το Ioniq Hybrid ο ηλεκτροκινητήρας παίζει δευτερεύοντα ρόλο. Φανταζόμαστε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ο Batman, σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει τον ρόλο του Robin, δηλαδή είναι εκεί απλά για να βοηθήσει. Ο βασικός πρωταγωνιστής είναι πάντα ο Batman... συγγνώμη!, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Η απόλυτη «κάρτα» της Electric μπορεί να είναι το χαμηλότερο κόστος συντήρησης.
Ακόμα κι έτσι, οι καταναλώσεις αυτής της συμμαχίας «Batman and Robin» είναι πολύ ενδιαφέρουσες (περισσότερο από κάποιες ταινίες του έπους…). Σε μια μικτή διαδρομή, χωρίς μεγάλες ανησυχίες με τον επιβεβλημένο ρυθμό, είναι απόλυτα εφικτό να επιτευχθούν μέσες τιμές στην περιοχή των 4 λίτρων ανά 100 km.
Hyundai Ioniq Plug-in
Έχετε πάντα μια πρίζα κοντά και ταξιδεύετε συνήθως μεγάλες αποστάσεις; Τελικά το Hyundai Ioniq Plug-in είναι η ιδανική επιλογή για εσάς. Κοστίζει 8.600 ευρώ περισσότερο από το Ioniq Hybrid αλλά επιτρέπει την κυκλοφορία σε 100% ηλεκτρική λειτουργία για περίπου 32 km χάρη στις μπαταρίες χωρητικότητας 8,9 kWh (έναντι μόλις 1,56 kWh του Hybrid).
Σε αυτήν την έκδοση, ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι πλέον απλός βοηθητικός κινητήρας εσωτερικής καύσης (παρόλο που είναι ίδιος με τον υβριδικό) και πλέον μπορεί να κινήσει μόνο τα 1550 κιλά του Ioniq Plug-in. Στην κεντρική κονσόλα έχουμε ένα κουμπί που σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ 100% ηλεκτρικής λειτουργίας και υβριδικής λειτουργίας. Η επιλογή είναι δική μας.
Όσον αφορά την άνεση, οι διαφορές με το Hyundai Ioniq Hybrid δεν είναι ουσιαστικά καμία. Σε ό,τι αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, αν και δεν αφήνει τα credits του από το χέρι, χάνει κάποιους πόντους από τον αδερφό του Hybrid. Δεν είναι σοβαρό… γιατί όσοι αναζητούν αυτόν τον τύπο οχήματος δεν αναζητούν επιδόσεις, αναζητούν ασφάλεια και προβλεψιμότητα κινήσεων, και αυτά είναι χαρακτηριστικά που είναι εγκάρσια σε σχέση με τα τρία μοντέλα.
Το σοβαρό είναι να αφήσουμε την μπαταρία των 8,9 kWh να τελειώσει, γιατί τότε δεν μπορούμε πλέον να απολαμβάνουμε την 100% ηλεκτρική λειτουργία αυτής της έκδοσης. Αυτή η έκδοση έχει νόημα μόνο για όσους ταξιδεύουν λίγα χιλιόμετρα καθημερινά (χρησιμοποιώντας 100% ηλεκτρική λειτουργία) αλλά συχνά χρειάζονται μέγιστη αυτονομία (χρησιμοποιώντας υβριδική λειτουργία). Διαφορετικά δύσκολα θα μπορέσεις να μειώσεις το διαφορικό των 8.600 ευρώ που διαχωρίζει αυτήν την έκδοση από την υβριδική έκδοση.
Επί ίσοις όροις –δηλαδή σε επίπεδο κατανάλωσης– μιλάμε για εξοικονόμηση 0,6 λίτρων σε μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων. Μέχρι να καταφέρετε να ανακτήσετε τη διαφορά των 8.600 ευρώ, θα πρέπει να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα. Ανάλογα με το πόσες φορές φορτίζετε την μπαταρία στην πρίζα, ενδέχεται να μην μπορέσετε ποτέ να εξοφλήσετε το επενδεδυμένο διαφορικό.
Hyundai Ioniq Electric
Όπως κάναμε στο Ioniq Hybrid, έτσι και στο Ioniq Electric θα ξεκινήσουμε με το πιο θετικό σημείο αυτής της έκδοσης. Όπως ίσως έχετε ήδη μαντέψει (δεν είναι δύσκολο…) το μεγάλο πλεονέκτημα των τραμ σε σύγκριση με τα αντίστοιχα που διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το κόστος ανά 100 km – σε αυτή τη δήλωση, δεν πρόκειται να αντικατοπτρίσουμε το κόστος απόκτησης. Σε λίγο θα συμπεριλάβουμε αυτή τη μικρή μεγάλη λεπτομέρεια…
Ας υποθέσουμε ένα κόστος 0,1635 ευρώ ηλεκτρικής ενέργειας ανά kWh – εάν είστε πελάτης EDP, μπορείτε να ελέγξετε το κόστος kWh σας εδώ – και ότι η Hyundai Electric καταναλώνει 13 kWh σε μικτή χρήση μεταξύ πόλης και εθνικής οδού. Συνολικά μας κοστίζει 2,15 ευρώ τα 100 χλμ. Ο αδελφός του Hybrid δεν έχει τόσο ενδιαφέρουσα τιμή. Υποθέτοντας κατανάλωση 4,5 λίτρα/100 χλμ. και κόστος 1,46 ευρώ/λίτρο (βενζίνη 95) φτάνουμε σε μια λιγότερο ωραία τιμή: 6,57 ευρώ για το υβριδικό έναντι 2,15 ευρώ για το ηλεκτρικό. Μην ξεχνάτε όμως ότι το Electric κοστίζει πάνω από 8.600 ευρώ και αυτή η αξία είναι αρκετή για να “αγοράσετε” περισσότερα από 150.000 km αυτονομίας.
Φυσικά είναι άδικο για την Electric να το συγκρίνει με το Hybrid μόνο με βάση το κόστος απόκτησης και το κόστος ανά 100 km.
Η απόλυτη «κάρτα» της Electric μπορεί να είναι το χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Ο ηλεκτροκινητήρας 120 ίππων και μέγιστη ροπή 295 Nm είναι ουσιαστικά χωρίς συντήρηση. Δεν μπορούμε πλέον να πούμε το ίδιο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του Ioniq Hybrid ή Plug-in.
Εξάλλου, υπάρχουν πράγματα που είναι ανεκτίμητα. Δηλαδή η σιωπή και αυτό το στιγμιαίο «λάκτισμα» των ηλεκτροκινητήρων – κυρίως στην αστική κυκλοφορία.
Το μεγάλο πρόβλημα με το Hyundai Ioniq Electric είναι η αυτονομία του, λίγο πάνω από 200 km υπό «κανονικές» συνθήκες χρήσης. Υπάρχει ένα πολύ ενδιαφέρον γραφικό (ανάμεσα σε πολλά άλλα) που μας θέτει (μέσω των περιφερειών στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης) όρια στο πού μπορούμε να πάμε με τη διαθέσιμη χρέωση.
Ένα χαρακτηριστικό που καταπραΰνει το πνεύμα όσων, όπως εγώ, ζουν με τον φόβο ότι θα μείνουν χωρίς χρέωση.
συμπέρασμα
Το Hyundai Ioniq είναι ένα μοντέλο που σε οποιαδήποτε έκδοση (υβριδική, Plug-in ή ηλεκτρική) προσφέρει επίπεδα άνεσης, επιδόσεων και εξοπλισμού εφάμιλλα (ή και καλύτερα) από τον ανταγωνισμό – μιλάμε, για παράδειγμα, για το Toyota Prius .
Όπως μπορούμε να δούμε, το ερώτημα " ποιο είναι το καλύτερο Hyundai Ioniq για εσάς; ” είναι μια ερώτηση που μόνο εσείς μπορείτε να απαντήσετε.
Εάν η αυτονομία δεν αποτελεί πρόβλημα, το Ioniq Electric μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή μακροπρόθεσμα. Εάν εκτελείτε καθημερινά ταξίδια μικρών αποστάσεων, το Ioniq Plug-in είναι επίσης μια επιλογή που πρέπει να εξετάσετε. Αλλά από όλα, αυτό που φαίνεται να έχει τον καλύτερο συμβιβασμό είναι το Hyundai Ioniq Hybrid. Η διαφορά των 8.600 ευρώ κάνει ακριβώς αυτό... όλη τη διαφορά.
Για τις εταιρείες, υπάρχουν και άλλα οφέλη που πρέπει να ληφθούν υπόψη: η απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων επιτρέπει εκπτώσεις με βάση το IRC και αυτός ο τύπος οχημάτων απαλλάσσεται από την αυτόνομη φορολογία. Στην περίπτωση των plug-in υβριδικών οχημάτων καθορίζεται μείωση ISV έως 562,50 €. Αυτά επωφελούνται επίσης από χαμηλότερο Ενιαίο Φόρο Κυκλοφορίας (IUC), μεταξύ 7,91 € και 35,87 €, και δεν πληρώνουν για στάθμευση σε ορισμένες πόλεις.
Μέχρι αυτή τη στιγμή θα έχει εξαντληθεί και το κίνητρο των 2.250 ευρώ που δίνει το Δημόσιο για την απόκτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Ένα κίνητρο που περιορίζεται στα πρώτα χίλια άτομα για την παροχή αποδείξεων αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου από την 1η Ιανουαρίου 2017.
| υβρίδιο | συνδέω | Ηλεκτρικός | |
| μηχανή εσωτερικής καύσης | 1,6 GDI (108 ίπποι) | 1,6 GDI (108 ίπποι) | Η Ν.Δ. |
| ηλεκτρικός κινητήρας | 43 ίπποι | 43 ίπποι | 120 ίπποι |
| Κουτί DTC | Μάλιστα | Μάλιστα | Οχι |
| Τύμπανα | 1,5 kWh | 8,9 kWh | 28 kWh |
| Τιμή | 29.900 € | 38.500 € | 38.500 € |
Τούτου λεχθέντος, ίσως σε μια επόμενη γενιά, στην οποία η αυτονομία του Ioniq Electric είναι μεγαλύτερη και το κόστος απόκτησης χαμηλότερο, το αποτέλεσμα αυτής της σύγκρισης θα είναι διαφορετικό. Αλλά προς το παρόν, ο Batman (κινητήρας εσωτερικής καύσης) εξακολουθεί να είναι ο κύριος παίκτης σε μια γρήγορα (και σταθερά) μεταβαλλόμενη αγορά αυτοκινήτου.
