Γιατί να ταξινομήσετε το Opel Corsa-e «νέο κανονικό» όταν το 100% ηλεκτρικό εξακολουθεί να είναι τόσο μικρό μέρος της αγοράς, παρόλο που ο αριθμός του —σε μοντέλα και πωλήσεις— συνεχίζει να αυξάνεται;
Λοιπόν… Εν συντομία, ανάμεσα στα πολλά τραμ που έχω οδηγήσει και δοκιμάσω — από το βαλλιστικό (ευθεία) Tesla Model S P100D μέχρι το μικρότερο Smart fortwo EQ — το Corsa-e ήταν το πρώτο ηλεκτρικό που μου φάνηκε το πιο... κανονικό και … όχι, δεν είναι αρνητική κριτική.
Υπάρχει ακόμα μια καινοτομία σε οτιδήποτε ηλεκτρικό, αλλά το Corsa-e μπαίνει στην καθημερινότητά μας τόσο ομαλά που δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να αισθανόμαστε απόλυτα άνετα μαζί του — είναι «απλώς» ένα άλλο Corsa, αλλά με ηλεκτρικό κινητήρα. Το Corsa-e δεν σας αναγκάζει να αφομοιώσετε φουτουριστικές γραμμές ή στην καλύτερη περίπτωση… αμφίβολες και δεν σας αναγκάζει να μάθετε ξανά πώς να αλληλεπιδράτε με το εσωτερικό.
Οδηγώντας το Corsa-e…
… είναι σαν να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με το πλεονέκτημα να είναι ακόμα πιο ομαλό στη δράση του, καθώς δεν υπάρχουν αλλαγές ταχυτήτων. Όπως σχεδόν όλα τα τραμ, το Corsa-e έχει επίσης μόνο μία σχέση.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η μόνη διαφορά είναι η λειτουργία Β, την οποία μπορούμε να ενεργοποιήσουμε στο κουμπί μετάδοσης. Αυξάνει την ένταση του αναγεννητικού φρεναρίσματος και γρήγορα συνηθίσαμε να το χρησιμοποιούμε και να το εξαρτάμε στην οδήγηση στην πόλη, επιτρέποντάς μας να ανακτούμε όσο το δυνατόν περισσότερη ενέργεια στην επιβράδυνση και να επεκτείνουμε την εμβέλειά μας όσο το δυνατόν.
Επιπλέον, είναι η ομαλότητα που σηματοδοτεί την οδηγική εμπειρία αυτού του τραμ. Το Corsa-e έχει γρήγορες παραδόσεις, αλλά δεν παραδίδονται απότομα, όντας πολύ ευχάριστο από άποψη διαθεσιμότητας. Τα 260 Nm μέγιστης ροπής είναι πάντα διαθέσιμα με ένα σύντομο πάτημα του γκαζιού,
Μην περιμένετε να είστε κολλημένοι στο κάθισμα όταν συνθλίβετε το γκάζι — είναι 136 ίπποι, αλλά είναι επίσης πάνω από 1500 κιλά.
Στην κανονική οδήγηση, όμως, δεν νιώθουμε καν όλα αυτά τα κιλά. Για άλλη μια φορά, η διαθεσιμότητα του ηλεκτροκινητήρα συγκαλύπτει την υψηλή μάζα του Corsa-e, με αυτό να χαρακτηρίζεται από ελαφρύ και ευέλικτο χειρισμό. Μόνο όταν το πάμε σε έναν δρόμο με πιο στροφές και στροφές, φτάνουμε γρήγορα στα όρια αυτής της ψευδαίσθησης.
ζώνη άνεσης
Ακόμη και με τις ανακοινωθείσες δομικές ενισχύσεις για τη διαχείριση των 300 κιλών επιπλέον που το χωρίζει από το συγκρίσιμο 1.2 Turbo των 130 ίππων, το Corsa-e παραμένει εκτός ζώνης άνεσής του όταν διερευνούμε πιο επειγόντως τις δυναμικές του δυνατότητες — κάτι που δεν συμβαίνει με το Corsas με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μέρος της «κατηγορίας» προέρχεται από το δυναμικό στήσιμο με γνώμονα την άνεση και επίσης την κάπως περιορισμένη πρόσφυση που παρέχουν τα Michelin Primacys — στιγμιαία 260 Nm και ένα πιο απότομο βήμα στο γκάζι σημαίνει ότι ο έλεγχος πρόσφυσης πρέπει να εργαστεί σκληρότερα.
Είναι, ωστόσο, δυνατό να διατηρηθεί η ταχεία εξέλιξη σε οποιονδήποτε δρόμο. Πρέπει να υιοθετήσουμε ένα πιο ομαλό και λιγότερο ορμητικό στυλ οδήγησης, ειδικά όσον αφορά τις ενέργειες διεύθυνσης και γκαζιού.
Εκλεπτυσμένο q.s.
Δεν είναι η πιο αιχμηρή πρόταση της αγοράς, αλλά από την άλλη έχουμε στη διάθεσή μας έναν εκλεπτυσμένο σύντροφο q.b. για την καθημερινή ζωή. Η ηχομόνωση είναι σε καλό επίπεδο, χωρίς να αποτελεί αναφορά. Υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος σε υψηλότερες ταχύτητες που προέρχεται από την κολόνα Α/κάτοπτρο οπισθοπορείας και ο θόρυβος κύλισης είναι επίσης μερικές φορές πολύ αισθητός. Αυτό το τελευταίο σημείο μπορεί να έχει να κάνει με τη συγκεκριμένη μονάδα μας, η οποία έφερε τους προαιρετικούς και μεγαλύτερους τροχούς 17 ιντσών και ελαστικά προφίλ 45 — στάνταρ με ζάντες 16 ιντσών.
Ο ηλεκτροκινητήρας ακούγεται μέσα από ένα βουητό (όχι ενοχλητικό) που φαίνεται να προέρχεται από το σύμπαν του Star Wars και η άνεση στο σκάφος είναι υψηλή, είτε από τα καθίσματα είτε από τη ρύθμιση της ανάρτησης. Μόνο οι πιο απότομες ανωμαλίες δυσκολεύουν την πέψη τους από την ανάρτηση, με αποτέλεσμα χτύπους λίγο πιο δυνατά και πιο δυνατά από το επιθυμητό.
Παρά την αναγγελθείσα μέγιστη αυτονομία, κάπως περιορισμένη στα 337 km, το Corsa-e συγκεντρώνει έτσι ισχυρά επιχειρήματα ως οδηγός δρόμου χάρη στην παρεχόμενη άνεση και τη φινέτσα που επιδεικνύεται.
Έρχεται επίσης εξοπλισμένο με βοηθούς οδήγησης που διευκολύνουν αυτήν την εργασία, όπως προσαρμοστικό cruise control. Επιταχύνει και επιβραδύνει αυτόματα σύμφωνα με τα όρια ταχύτητας ή εάν υπάρχει ένα πιο αργό όχημα μπροστά μας. Υπάρχει όμως επισκευή για την απόδοσή του γιατί όταν επιβραδύνει είναι κάτι έντονο.
Δεν είναι δύσκολο να τραβήξεις πραγματικά 300 km ανά φορτίο με ξέγνοιαστη οδήγηση. Η κατανάλωση κυμαινόταν από 14 kWh/100 km σε μέτριες ταχύτητες έως 16-17 kWh/100 km σε μικτή χρήση, μεταξύ πόλης και αυτοκινητόδρομου.
Πιο απλό
Σε αντίθεση με τα γαλατικά «ξαδέρφια» του, όπως το Peugeot 208 με το οποίο μοιράζεται τη βάση και τη γραμμή μετάδοσης κίνησης, μέσα στο Opel Corsa-e βρισκόμαστε αντιμέτωποι με πιο συμβατικές λύσεις σε μορφή και λειτουργία. Εάν, αφενός, δεν μπορεί να «απολαύσει το μάτι» όπως ορισμένα από αυτά τα μοντέλα, από την άλλη το εσωτερικό του Corsa είναι πιο εύκολο στην πλοήγηση και την αλληλεπίδραση.
Σε αντίθεση με τα γαλατικά «ξαδέρφια», το εσωτερικό του Opel Corsa ακολουθεί μια σχεδίαση που είναι πολύ πιο συμβατική στην εμφάνιση και επίσης πιο εύχρηστο.
Διαθέτουμε φυσικά χειριστήρια για τον έλεγχο του κλίματος και καλά ορατά και τοποθετημένα πλήκτρα συντόμευσης για την ψυχαγωγία. Και παρά την απρόσκοπτη ενσωμάτωση του ψηφιακού πίνακα οργάνων και τα πιο απλοϊκά γραφικά του, η αναγνωσιμότητα δεν είναι αξιοσημείωτη. Τα πάντα, ή σχεδόν όλα, μέσα στο Corsa-e μοιάζουν να είναι στη σωστή θέση και να λειτουργούν όπως αναμενόταν.
Εάν η διαφοροποίηση του Corsa σε σχέση με το «ξάδερφο» 208 είναι σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένη, καταλήγει να κληρονομήσει μερικά από τα λιγότερο επιθυμητά χαρακτηριστικά του. Υπογραμμίζοντας την προσβασιμότητα στα πίσω καθίσματα, που εμποδίζεται από ένα στενό άνοιγμα. Όπως και η ορατότητα πίσω που θα μπορούσε να είναι καλύτερη, καθώς είναι ένα όχημα που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην αστική ζούγκλα.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Είναι πολύ εύκολο να εκτιμήσετε τον ομαλό, προσιτό χαρακτήρα του ηλεκτρικού Opel Corsa. Εάν η οδήγησή σας είναι κυρίως αστική, ένα τραμ όπως το Corsa-e είναι η καλύτερη επιλογή για να αντιμετωπίσετε το αστικό χάος — τίποτα δεν ξεπερνά το τραμ στην ομαλότητα και την ευκολία χρήσης του, εκτός από το ότι είναι λιγότερο αγχωτικό.
Αλλά για να είσαι πραγματικά το «νέο κανονικό» είναι αδύνατο να αγνοήσεις δύο σημεία. Το πρώτο είναι η υψηλή ζητούμενη τιμή για αυτό, και το άλλο προέρχεται από το ότι είναι ηλεκτρικό, παρόλο που φαίνεται να είναι το πιο «κανονικό» από όλα.
Στο πρώτο σημείο, υπάρχουν περισσότερα από 32 χιλιάδες ευρώ που ζητά το Corsa-e Elegance δοκιμασμένο. Αυτό είναι 9.000 ευρώ περισσότερο από το Corsa 1.2 Turbo των 130 ίππων με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων — ναι… η τεχνολογία πληρώνει από μόνη της. Η μονάδα μας, εξάλλου, με όλες τις επιλογές που έφερε, ωθεί αυτή την τιμή πάνω από το 36 χιλιάδες ευρώ.
Ακόμη και αν γνωρίζετε ότι δεν πληρώνετε IUC και ότι το κόστος ανά φόρτιση θα είναι πάντα μικρότερο από αυτό μιας δεξαμενής καυσίμου, η τιμή αγοράς μπορεί να είναι πολύ υψηλή για να κάνει το άλμα για να μπείτε στον κόσμο της ηλεκτρικής μετακίνησης.
Στο δεύτερο σημείο, το να είσαι ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε αναγκάζει ακόμα να αντιμετωπίσεις κάποιες ταλαιπωρίες που, ελπίζω, θα εξαφανιστούν κατά τη διάρκεια της επόμενης δεκαετίας.
Μεταξύ αυτών, πρέπει να περπατήσετε, απαραίτητα, με ένα ογκώδες και μη πρακτικό καλώδιο φόρτισης στο χώρο αποσκευών — για πότε ενσωματωμένα καλώδια σε όλους τους σταθμούς φόρτισης ή ακόμα και επαγωγική φόρτιση; Ή για να μπορούμε να παρακολουθούμε ένα δέντρο να μεγαλώνει όσο περιμένουμε να φορτιστεί η μπαταρία (ελάχιστος χρόνος φόρτισης για το Corsa-e είναι 5 ώρες 15 λεπτά, το μέγιστο… 25 ώρες). Ή, ως αποτέλεσμα του χρόνου φόρτισης, πρέπει να προγραμματίσουμε πού και πότε θα φορτίσουμε το αυτοκίνητο — δεν έχουμε όλοι μας ένα γκαράζ όπου μπορούμε να το αφήσουμε να φορτιστεί όλη τη νύχτα.
Όταν αυτές οι ερωτήσεις έχουν τις κατάλληλες απαντήσεις, τότε ναι, τα τραμ γενικά και το Corsa-e ειδικότερα, που ήδη δείχνει αποτελεσματικά πώς θα είναι η «νέα κανονικότητα» στην οδήγηση και τη λειτουργία, σίγουρα θα έχουν τα πάντα για να επιβληθούν ως διακηρυγμένο « αυτοκίνητο του μέλλοντος».