Παρουσιάστηκε το 2014, η Lamborghini Huracán συνεχίζει έτσι την επιτυχία που πέτυχε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στο Casa de Sant'Agata Bolognese, το Gallardo. Και που, εξάλλου, ήρθε να αντικαταστήσει.
Όσο για τη μονάδα των 10.000 της Huracán, την οποία ο κατασκευαστής επέμενε να φωτογραφίσει μαζί με τους εργάτες στη γραμμή παραγωγής, είναι μια Performante, η πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου. Φοράει ένα εντυπωσιακό Verde Mantis, δίπλα στο V10 5,2 λίτρων που αποδίδει 640 ίππους και 600 Nm ροπής . Επιχειρήματα που σας επιτρέπουν να επιταχύνετε από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 2,9 δευτερόλεπτα, καθώς και να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 325 km/h.
Ο διάδοχος του Huracán έχει ήδη συζητηθεί
Αν και το τέλος της ζωής του Huracán δεν είναι ακόμα στον ορίζοντα, τα νέα από την Sant’Agata Bolognese κάνουν ήδη λόγο για έναν πιθανό διάδοχο του μοντέλου. Με τον τεχνικό διευθυντή της Lamborghini, Maurizio Reggiani, να διαβεβαιώνει, σε δηλώσεις του στο Car and Driver, σχετικά με το V10, ότι θα συνεχίσει να αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο στον διάδοχο της Huracán.Maurizio Regianni, Τεχνικός Διευθυντής LamborghiniΓιατί να το ανταλλάξουμε με κάτι διαφορετικό; Η εμπιστοσύνη μας στον ατμοσφαιρικό κινητήρα παραμένει πλήρης, οπότε γιατί να κάνουμε υποβάθμιση σε V8 ή V6;
Αν και ο ίδιος υπεύθυνος δεν παραδέχεται επίσημα την πιθανότητα το V10 να έχει κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης, φαίνεται να είναι πραγματικότητα — είναι απαραίτητο να μειωθεί η κατανάλωση και να μειωθούν οι εκπομπές ρύπων. — Η μερική ηλεκτροκίνηση δεν θα εκπλήξει ακριβώς, ειδικά μετά την είδηση ότι ο διάδοχος της Aventador μπορεί επίσης να υιοθετήσει υβριδική πρόωση.
Λειτουργία 2WD σε 4WD;
Ακόμα στο μέλλον, ο Reggiani υπενθύμισε ότι «η Lamborghini είναι σκλάβος των επιθυμιών των πελατών της», επομένως θα συνεχίσει να προσφέρει λύσεις τετρακίνησης και πισωκίνητης κίνησης. Μην περιμένετε να δείτε ένα σύστημα παρόμοιο με τη Mercedes-AMG E63 ή τη νέα BMW M5, και τα δύο με τετρακίνηση, αλλά που σας επιτρέπουν να αποσυνδέσετε τον μπροστινό άξονα, μετατρέποντάς τους σε δικίνητα αυτοκίνητα.
Κατά τη γνώμη του, η εγκατάσταση ενός συστήματος που επιτρέπει την εναλλαγή μεταξύ μόνιμης τετρακίνησης και κίνησης μόνο πίσω, με το απλό πάτημα ενός κουμπιού, όχι μόνο αυξάνει το βάρος του σετ, αλλά στη λειτουργία κίνησης στους δύο τροχούς, μεταφέρουμε επιπλέον έρμα χωρίς λόγο. .
Επιπλέον, η ανάρτηση συνεχίζει να βελτιστοποιείται για τετρακίνηση, ακόμα και όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία κίνησης μόνο πίσω. Βασικά, «είναι πολύ μεγάλη δέσμευση και δεν είναι η καλύτερη λύση που μπορούμε να προσφέρουμε. Ως εκ τούτου, για εμάς, αυτό δεν αποτελεί επιλογή».