Το Honda Civic δεν χρειάζεται παρουσίαση — είναι ένας από τους πυλώνες της Honda από τη δεκαετία του 1970. Από την εισαγωγή του το 1972, συνέχισε να εξελίσσεται και να αναπτύσσεται. Είναι αυτή η ανάπτυξη που ξεχωρίζει περισσότερο στην ταινία, η οποία δείχνει σε 60 δευτερόλεπτα την εξέλιξη από το πρώτο στο πιο πρόσφατο του Civics (μόνο χάτσμπακ, σε δύο τόμους) στην έκδοση Type-R του.
το πρώτο αστικό
Το πρώτο Honda Civic ήταν ένα 100% νέο αυτοκίνητο και πήρε τη θέση του μικρού N600, μιας έκδοσης του kei car N360 που απευθύνεται σε διεθνείς αγορές όπως η Ευρώπη και οι ΗΠΑ. Θα μπορούσατε σχεδόν να πείτε ότι το νέο Civic ήταν διπλάσιο από το αυτοκίνητο του N600. Μεγάλωσε προς όλες τις κατευθύνσεις, διπλασίασε τον αριθμό των θέσεων, των κυλίνδρων και του κυβισμού του κινητήρα. Επέτρεψε ακόμη και στο Civic να ανέβει στην κατηγορία.
Το πρώτο Civic διέθετε τρίθυρο αμάξωμα, τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων 60 ίππων, μπροστινούς δίσκους φρένων και ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Ανάμεσα στις διαθέσιμες επιλογές ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων και ακόμη και κλιματισμός. Οι διαστάσεις ήταν μικροσκοπικές — είναι ελαφρώς πιο κοντό, αλλά πολύ πιο λεπτό και χαμηλότερο από ένα τρέχον Fiat 500. Το βάρος είναι επίσης μικρό, γύρω στα 680 κιλά.
το τελευταίο αστικό
Η ανίχνευση της ιστορίας των διαφόρων γενεών του Civic μπορεί να είναι περίπλοκη. Αυτό συμβαίνει γιατί για αρκετές γενιές, υπήρχαν διαφορετικά μοντέλα ανάλογα με την αγορά. Και παρά το γεγονός ότι μοιράζονταν τα θεμέλια μεταξύ τους, τα αμερικανικά, τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά Civics διέφεραν πολύ ως προς τη μορφή.
Κάτι που φαίνεται να τελείωσε με την παρουσίαση της πιο πρόσφατης γενιάς του Civic, της δέκατης, που παρουσιάστηκε το 2015. Χρησιμοποιεί μια εντελώς νέα πλατφόρμα και παρουσιάζεται με τρία αμαξώματα: hatchback και hatchback και ένα coupé, που πωλείται στις ΗΠΑ. Όπως το πρώτο Civic, έχουμε δει την επιστροφή της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης, μετά από ένα κενό λίγων γενεών.
Στην Ευρώπη, είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες, με αποκορύφωμα τους 320 ίππους του υπερτροφοδοτούμενου Civic Type-R 2,0 λίτρων, το οποίο κατέχει αυτήν τη στιγμή το ρεκόρ για το ταχύτερο προσθιοκίνητο όχημα στο Nürburgring.
Είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία, με μήκος που ξεπερνά τα 4,5 μέτρα, πρακτικά ένα μέτρο μεγαλύτερο από το πρώτο Civic. Είναι επίσης 30 εκατοστά φαρδύτερο και 10 εκατοστά ψηλότερο και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά περίπου μισό μέτρο. Φυσικά είναι επίσης πιο βαρύ — δύο φορές πιο βαρύ από την πρώτη γενιά.
Παρά τον γιγαντισμό και την παχυσαρκία, το νέο Civic (1.0 turbo) έχει κατανάλωση εφάμιλλη με την πρώτη γενιά. Σημάδια των Καιρών…