Ο ArcFox Alpha-T θέλει να επιτεθεί στο τμήμα του μεσαίου ηλεκτρικού premium SUV, το οποίο υπόσχεται να γίνει γρήγορα πολύ ανταγωνιστικό, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η BAIC έχει υποχωρήσει —τουλάχιστον προς το παρόν— στην πρόθεσή της να εισέλθει στην Ευρώπη (που ανακοινώθηκε το 2020) και πολεμήστε σκληρούς ανταγωνιστές όπως η BMW iX3, το Audi e-tron ή η μελλοντική πλήρως ηλεκτρική Porsche Macan.
Το Alpha-T έχει μήκος 4,76 μέτρα και αρχίζει να μοιάζει με μια σοβαρή πρόταση όταν κοιτάμε τις εξωτερικές γραμμές του (όπου αναγνωρίζουμε κάποια επιρροή από τη μία ή την άλλη Porsche και από το ένα ή το άλλο SEAT), μακριά από κάποιες αστείες προτάσεις. Οι Κινέζοι κατασκευαστές αποκάλυψαν στο όχι και τόσο μακρινό παρελθόν.
Είναι φυσικό να μας εκπλήσσει λιγότερο αυτή η στιλιστική ωριμότητα αν γνωρίζουμε ότι η BAIC έχει προσλάβει το ταλέντο του «ημι-συνταξιούχου» Walter De Silva, ο οποίος ξεκίνησε με τη συγγραφή του σπορ αυτοκινήτου ArcFox GT και ο οποίος σύντομα βοήθησε στη δημιουργία τα χαρακτηριστικά αυτού του Alpha-T .
Η καλή εικόνα που αφήνει το εξωτερικό επιβεβαιώνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τόσο από τον πλούσιο εσωτερικό χώρο, που επιτρέπει το μεγάλο μεταξόνιο των 2,90 m, όσο και από τη φύση ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, καθώς και από την ποιότητα των υλικών. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 464 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων.
Ο αντίκτυπος του Alpha-T στην παγκόσμια πρεμιέρα του, κάτω από τα φώτα της δημοσιότητας στο αποδυναμωμένο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου στα τέλη του περασμένου έτους, δεν ήταν μόνο πιο θετικός και δεν είχε τόσο μεγάλο παγκόσμιο αντίκτυπο λόγω της πανδημίας που μείωσε την εκδήλωση στο διάσταση μιας έκθεσης σε περιφερειακά αυτοκίνητα.
Ποιότητα πάνω από τις προσδοκίες
Υπάρχουν δέρμα, Alcantara και πλαστικά υψηλής ποιότητας που αφήνουν την τελική εντύπωση της αντιληπτής ποιότητας που ισοδυναμεί με αυτή ορισμένων ευρωπαίων αντιπάλων κύρους, κάτι που είναι εντελώς απροσδόκητο.
Υπάρχουν μερικά πλαστικά σκληρής αφής στο κάτω μέρος του ταμπλό και επίσης σε ένα στενό στοιχείο των πλαισίων των θυρών, αλλά οπτικά είναι καλά «διαλυμένα», επιπλέον της δυνατότητας να μην παραμείνουν στις τελικές μονάδες για τον απαιτητικό Ευρωπαίο πελάτη. .
Τα καθίσματα, τα χειριστήρια και οι τρεις μεγάλες οθόνες —η μεγαλύτερη από τις οποίες είναι το οριζόντιο κέντρο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που εκτείνεται μέχρι τον συνοδηγό— κάνουν μια ισχυρή premium εντύπωση. Οι διάφορες λειτουργίες μπορούν εύκολα να ενεργοποιηθούν με άγγιγμα ή χειρονομίες, υπάρχουν στοιχεία που μπορούν να σταλούν στον συνοδηγό και η διαμόρφωση των οθονών μπορεί να προσαρμοστεί.
Στην κινεζική έκδοση που έχουμε καθοδηγήσει εδώ — στην πίστα δοκιμών Magna Steyr στο Γκρατς της Αυστρίας και υπό τεράστια μυστικότητα — η εξωτερική περιοχή μπροστά και πίσω από το Alpha-T μπορεί να απεικονιστεί κατά την οδήγηση. Ο έλεγχος του κλίματος ελέγχεται μέσω της κάτω οθόνης, παρόμοιος πολύ με το Audi e-tron, τόσο σε μορφή όσο και σε λειτουργία.
Σε αντίθεση με τα γερμανικά μοντέλα με τα οποία, φιλοδοξώντας, το Alpha-T θέλει να ανταγωνιστεί, εδώ δεν υπάρχουν βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες, παρά μόνο ηλεκτρική πρόωση.
Αναπτύχθηκε στην Ευρώπη
Η ανάπτυξη του οχήματος επικεντρώθηκε στο Magna Steyr στην Αυστρία (δεν ηγείται η BAIC στην Κίνα) που εργάζεται σε διαφορετικές εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κίνηση 4×4 (με ηλεκτρικό κινητήρα πάνω από κάθε άξονα) καθώς και σε διαφορετικά μεγέθη μπαταριών , δύναμη και αυτονομία.
Η κορυφαία έκδοση, που μας εμπιστεύτηκε αυτή τη σύντομη εμπειρία πίσω από το τιμόνι, έχει τετρακίνηση και μέγιστη ισχύ 320 kW, ίδια με 435 ίππους (160 kW + 160 kW για κάθε έναν από τους ηλεκτροκινητήρες) και 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), αλλά μπορεί να γίνει για περιορισμένο χρονικό διάστημα (απόδοση αιχμής). Η συνεχής ισχύς είναι 140 kW ή 190 ίπποι και 280 Nm.
Το Alpha-T καταφέρνει να ολοκληρώσει το σπριντ από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα, προχωρώντας στη συνέχεια σε τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 180 km/h, κάτι που είναι λογικό (και φυσιολογικό) για ένα 100% ηλεκτρικό όχημα.
Σε αυτήν την περίπτωση, η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 99,2 kWh και η διαφημιζόμενη μέση κατανάλωσή της 17,4 kWh/100 km σημαίνει ότι μπορεί να φτάσει τα 600 km μέγιστης αυτονομίας (που θα επιβεβαιωθεί από τον κανονισμό WLTP), υψηλότερη από αυτή του τους αντιπάλους της. Αλλά όταν πρόκειται για επαναφόρτιση, το ArcFox δεν τα καταφέρνει τόσο καλά: με μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης 100 kW, το Alpha-T θα χρειαστεί περίπου μία ώρα για να «γεμίσει» την μπαταρία από 30% έως 80%, στην οποία θα ξεπεραστεί σαφώς από τους πιθανούς Γερμανούς αντιπάλους της.
Συμπεριφορά με περιθώριο προόδου
Ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να κυκλοφορούμε, συνειδητοποιώντας αμέσως ότι αυτή η έκδοση που έχουμε στα χέρια μας αναπτύχθηκε για την κινεζική αγορά. Γι' αυτό το πλαίσιο – με διάταξη MacPherson στην μπροστινή ανάρτηση και ανεξάρτητο πίσω άξονα πολλαπλών βραχιόνων – δίνει απόλυτη προτεραιότητα στην άνεση, η οποία είναι αισθητή ακόμα και με το μεγάλο βάρος της μπαταρίας.
Η ρύθμιση για μια πιθανή μελλοντική ευρωπαϊκή έκδοση θα πρέπει να είναι «πιο στεγνή» για να ευνοήσει περισσότερη σταθερότητα, κυρίως επειδή τα αμορτισέρ δεν είναι προσαρμοστικά, πράγμα που σημαίνει ότι όποιος τρόπος οδήγησης επιλέγεται (Eco, Comfort ή Sport) δεν υπάρχει διακύμανση απόκρισης. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και με το τιμόνι, πολύ μη επικοινωνιακό και πολύ ελαφρύ, ειδικά σε υψηλότερες ταχύτητες.
Οι επιδόσεις είναι καλύτερου επιπέδου, αν σκεφτεί κανείς ότι οδηγούμε ένα SUV 2,3 t, κάτι που οφείλεται στους δύο ηλεκτροκινητήρες. Αν δεν υπήρχαν οι έντονες εγκάρσιες και διαμήκεις κινήσεις του αμαξώματος, η ισορροπημένη κατανομή των μαζών και τα γενναιόδωρα ελαστικά 245/45 (σε τροχούς 20 ιντσών) θα είχαν καλύτερα αποτελέσματα.
Τελικά, το ArcFox Alpha-T θα έχει πιθανότητες να μπει στην απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά;
Όσον αφορά τη σχεδίαση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά (μπαταρία, ισχύς) δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχει μερικά ενδιαφέροντα πλεονεκτήματα, παρόλο που δεν είναι το καλύτερο σε κανένα από αυτά.
Πριν από αυτό, πρέπει να γίνει όλη η δουλειά μάρκετινγκ για να εξαλειφθεί η αγνοία της επωνυμίας ArcFox και του ομίλου BAIC στην ήπειρό μας, ίσως με την υποστήριξη της Magna, η οποία χαίρει κάποιας φήμης στην Ευρώπη.
Διαφορετικά θα είναι ένα άλλο κινέζικο SUV με καθυστερημένες φιλοδοξίες επιτυχίας, αν και η υποσχεθείσα ανταγωνιστική τιμή μπορεί να προκαλέσει κάποιους κυματισμούς, αυτό αν επιβεβαιωθεί ότι αυτή η κορυφαία και πλούσια εξοπλισμένη έκδοση θα κοστίζει λιγότερο από 60.000 ευρώ.
Ανακαλύψτε το επόμενο αυτοκίνητό σας
Ένα πραγματικό παζάρι μαζί με τα ηλεκτρικά SUV ισχυρών γερμανικών εμπορικών σημάτων, αλλά πιο κοντά σε άλλες προτάσεις όπως η Ford Mustang Mach-E.
Φύλλο δεδομένων
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Μοτέρ | |
| Μηχανές | 2 (ένα στον μπροστινό άξονα και ένα στον πίσω άξονα) |
| εξουσία | Συνεχής: 140 kW (190 hp); Αιχμή: 320 kW (435 hp) (160 kW ανά κινητήρα) |
| Δυάδικος | Συνεχής: 280 Nm; Κορυφή: 720 Nm (360 Nm ανά κινητήρα) |
| Ροή | |
| Ελξη | αναπόσπαστο |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κουτί μείωσης μιας σχέσης |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 99,2 kW |
| Φόρτωση | |
| Μέγιστη ισχύς σε συνεχές ρεύμα (DC) | 100 kW |
| Μέγιστη ισχύς σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) | Η Ν.Δ. |
| χρόνους φόρτωσης | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 λεπτά |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Ανεξάρτητος MacPherson; TR: Ανεξάρτητο πολλαπλών βραχιόνων |
| φρένα | Η Ν.Δ. |
| Κατεύθυνση | Η Ν.Δ. |
| διάμετρος στροφής | Η Ν.Δ. |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2,90 μ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 464 λίτρα |
| Ελαστικά | 195/55 R16 |
| Βάρος | 2345 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 17,4 kWh/100 km |
| Αυτονομία | 600 km (εκτιμώμενο) |
| Τιμή | Κάτω από 60 χιλιάδες ευρώ (εκτιμώμενο) |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform