Η είδηση είναι από τους αμερικανικούς New York Times, που τονίζει τη διπροσωπία του συστήματα εκκίνησης χωρίς κλειδί (χωρίς κλειδί). — πρακτικό και λειτουργικό αφενός, αλλά και με διάφορους κινδύνους αφετέρου.
Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, το 28 νεκροί και 45 τραυματίες προέκυψε από τους οδηγούς που ξέχασαν να σβήσουν τον κινητήρα —πατώντας ξανά το κουμπί—, που άφησαν τα αυτοκίνητα να λειτουργούν μέσα στο γκαράζ τους (κλειστό περιβάλλον) και κατέληξαν να πέφτουν θύματα δηλητηρίασης από μονοξείδιο του άνθρακα — οι οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο με το «κλειδί», υποθέτουν ότι ο κινητήρας είναι σβηστός.
Σε κάποιο βαθμό, είναι επίσης συνέπεια της δουλειάς που γίνεται από μηχανικούς σε επίπεδο κινητήρα. Δηλαδή, καθιστώντας τα όλο και πιο αθόρυβα και πιο διακριτικά στη λειτουργία τους, με αποτέλεσμα οι οδηγοί ή οι ηλικιωμένοι να μην αντιλαμβάνονται ότι άφησαν το αυτοκίνητο σε λειτουργία.
Τα συστήματα εκκίνησης χωρίς κλειδί, με πάτημα κουμπιών αποτελούν πλέον σχεδόν τα μισά από τα 17 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πωλούνται κάθε χρόνο στις ΗΠΑ.
Παρακινούμενοι από τον αυξανόμενο αριθμό αυτών των τύπων καταστάσεων, οι New York Times δείχνουν το δάχτυλο στους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι, ως επί το πλείστον, αγνόησαν την ανάγκη για δευτερεύοντα συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν παράλληλα με την τεχνολογία εκκίνησης χωρίς κλειδί.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση των Ηνωμένων Πολιτειών, ο ρυθμιστικός φορέας για την οδική ασφάλεια, National Highway Traffic Safety (NHTSA), θα έχει ήδη παρουσιάσει έναν νέο κανονισμό, ο οποίος στοχεύει να αναγκάσει τα αυτοκίνητα να διαθέτουν σύστημα ειδοποίησης, το οποίο προειδοποιεί τους οδηγούς ότι το αυτοκίνητο είναι επί.
Κάτι που κατά κάποιο τρόπο συμπληρώνει αυτό που ήδη υπάρχει, για παράδειγμα, στα πιο πρόσφατα μοντέλα της Ford, που διαθέτουν συσκευή που σβήνει αυτόματα τον κινητήρα, μετά από 30 λεπτά με το αυτοκίνητο ακινητοποιημένο και με το κλειδί έξω από το όχημα.
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ ΣΤΟ YOUTUBE Εγγραφείτε στο κανάλι μας
Το ερώτημα παραμένει: ένα παράδειγμα προς μίμηση στην Ευρώπη;