Το Mazda MX-5 είναι το πιο επιτυχημένο roadster όλων των εποχών, με πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις σε τέσσερις γενιές. Και ανεξάρτητα από το πόσο καλή αξιοπιστία είναι γνωστή, ο χρόνος καταλήγει να αφήνει τα σημάδια του.
Τα πρώτα δείγματα του MX-5 – γενιάς NA – είναι ήδη 28 ετών, αλλά ακόμα κι έτσι, πολλοί από τους ιδιοκτήτες τους αρνούνται να τα ανακαινίσουν. Θέλουν να συνεχίσουν να τους καθοδηγούν και σε τακτική βάση.
Η Mazda άκουσε τους πελάτες της και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα αποκατάστασης για το MX-5 NA. Έχουμε ήδη δει παρόμοια προγράμματα αποκατάστασης από άλλους κατασκευαστές – Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, για να αναφέρουμε μερικά – αλλά για ένα μοντέλο τόσο προσιτό όσο το Mazda MX-5, θα πρέπει να είναι το πρώτο.
Το πρόγραμμα χωρίζεται σε δύο τύπους υπηρεσιών. Το πρώτο είναι αφιερωμένο στην αποκατάσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Ρωτώντας τους πελάτες τι θέλουν από το Mazda MX-5 τους, η ιαπωνική μάρκα εγγυάται την επιστροφή σε μια κατάσταση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική. Για να διασφαλίσει την ποιότητα των υπηρεσιών, η μάρκα θα αναζητήσει πιστοποίηση γκαράζ κλασικού αυτοκινήτου από την TÜV Rheinland Japan Co., Ltd.
Η δεύτερη υπηρεσία του προγράμματός της στρέφεται στην αναπαραγωγή πρωτότυπων κομματιών. Μεταξύ των στοχευμένων εξαρτημάτων, η Mazda θα παράγει και πάλι καπό, τιμόνια Nardi από ξύλο και το κουμπί του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο ίδιο υλικό. Ακόμη και τα ελαστικά του πρώτου MX-5, του Bridgestone SF325 με τις αρχικές διαστάσεις – 185/60 R14 -, θα παραχθούν ξανά.
Η μάρκα θα συνεχίσει να αμφισβητεί και να ακούει τους ιδιοκτήτες του Mazda MX-5 NA για να αποφασίσουν ποια άλλα εξαρτήματα θα πρέπει να αναπαραχθούν.
Δεν είναι όλα καλά νέα
Το πρόγραμμα αποκατάστασης ξεκινά φέτος, με τη Mazda να παίρνει το MX-5 απευθείας από τους ιδιοκτήτες. Η ίδια η διαδικασία αποκατάστασης και η αναπαραγωγή εξαρτημάτων θα ξεκινήσουν το 2018. Αυτά είναι αναμφίβολα καλά νέα για όσους θέλουν να διατηρήσουν τα MX-5 τους στο δρόμο για πολλά χρόνια ακόμα.
Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα. Για όσους ενδιαφέρονται, το πρόγραμμα αποκατάστασης θα πραγματοποιηθεί αποκλειστικά στις εγκαταστάσεις της Mazda στη Χιροσίμα της Ιαπωνίας, ενώ υλικοτεχνικά και οικονομικά η αποστολή του αυτοκινήτου στην άλλη άκρη του πλανήτη μπορεί να αποδειχθεί προβληματική. Και όσον αφορά τα ανταλλακτικά, δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμες πληροφορίες για το πώς μπορούν να αγοραστούν.