Άλλη μια έκδοση του SEMA έχει ήδη ξεκινήσει και η Audi δεν έχασε την ευκαιρία να λάμψει και αυτή. Όχι μόνο έκανε το ντεμπούτο της στη νέα σειρά αξεσουάρ Audi Sport Performance Parts (θα είμαστε εκεί) αλλά εξέθεσε επίσης το Audi TT Clubsport Turbo Concept — ένα TT που φαίνεται να έχει βγει κατευθείαν από τις πίστες.
Το TT Clubsport Turbo Concept επανεμφανίζεται… δύο χρόνια αργότερα
Το Clubsport Turbo Concept δεν είναι, ωστόσο, μια απόλυτη καινοτομία. Τον είχαμε ξαναδεί, το 2015, στο φεστιβάλ Wörthersee (βλ. χαρακτηριστικό). Η μυώδης εμφάνιση (14 εκατοστά φαρδύτερο) δικαιολογείται από τα νούμερα της προπέλας του. Είναι το ίδιο πεντακύλινδρο 2,5 λίτρων με το Audi TT RS, αλλά σε αυτήν την εφαρμογή αρχίζει να αποδίδει 600 ίππους και 650 Nm — 200 ίππους και 170 Nm περισσότερα από το TT RS!Αυτό είναι δυνατό μόνο χάρη στην τεχνολογία που χρησιμοποιείται. Τα δύο turbo που υπάρχουν είναι ηλεκτροκίνητα, δηλαδή τα turbo δεν χρειάζονται τα καυσαέρια για να αρχίσουν να λειτουργούν. Χάρη στην ενσωμάτωση ενός ηλεκτρικού συστήματος 48 V, ένας ηλεκτρικός συμπιεστής παρέχει την απαραίτητη ροή για να διατηρεί τα turbo σε σταθερή κατάσταση ετοιμότητας, γεγονός που τους επέτρεψε να αυξήσουν το μέγεθος και την πίεσή τους, χωρίς φόβο turbo-lag.
Όπως και το 2015, αναφέρεται ξανά η έμπνευση του Audi 90 IMSA GTO, και τώρα, στη SEMA, αυτή η σύνδεση ενισχύεται από το νέο εφαρμοσμένο χρωματικό συνδυασμό, που προέρχεται σαφώς από το «τέρας» που συζητούσε το πρωτάθλημα IMSA στις ΗΠΑ το 1989. Γιατί η Audi ανέκτησε αυτή την ιδέα εγείρει κάθε είδους φήμες. Η Audi ετοιμάζει ένα σούπερ TT πάνω από το RS;
Ανταλλακτικά Audi Sport Performance
Η Audi έκανε το ντεμπούτο της στη SEMA μια νέα σειρά αξεσουάρ που επικεντρώνεται στην ενίσχυση των επιδόσεων, χωρισμένη σε τέσσερις διακριτούς τομείς: ανάρτηση, εξάτμιση, εξωτερικό και εσωτερικό. Με την κατάλληλη ονομασία Audi Sport Performance Parts, εστιάζει, προς το παρόν, μόνο στα Audi TT και R8, με την υπόσχεση για περισσότερα μοντέλα στο μέλλον.
Τόσο το TT όσο και το R8 μπορούν να εξοπλιστούν με ρυθμιζόμενα coilover δύο ή τρεις κατευθύνσεις, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών — που μειώνουν τις μάζες χωρίς ανάρτηση κατά 7,2 και 8 kg αντίστοιχα — και ελαστικά υψηλών επιδόσεων. Στην περίπτωση του κουπέ TT και με κίνηση σε όλους τους τροχούς, διατίθεται μια ενίσχυση για τον πίσω άξονα, αυξάνοντας την ακαμψία και την ακρίβεια του χειρισμού του.
Το σύστημα πέδησης είναι επίσης βελτιστοποιημένο: διατίθενται κιτ για τη βελτίωση της ψύξης των δίσκων, καθώς και νέες επενδύσεις για τα τακάκια των φρένων, αυξάνοντας την αντίσταση στην κόπωση. Αξιοσημείωτη είναι επίσης μια νέα εξάτμιση από τιτάνιο, που αναπτύχθηκε σε συνδυασμό με την Akrapovic, για τα Audi TTS και TT RS.
Και όπως φαίνεται τόσο στο TT όσο και στο R8, τα Ανταλλακτικά Audi Sport Performance έδωσαν επίσης ιδιαίτερη προσοχή στο αεροδυναμικό στοιχείο. Ο στόχος είναι η παροχή περισσότερης καθοδικής δύναμης. Στο R8 αυξάνεται από 150 σε 250 κιλά στη μέγιστη ταχύτητά του (330 χλμ./ώρα). Ακόμη και σε πιο «πεζές» ταχύτητες, όπως τα 150 χλμ./ώρα, τα αποτελέσματα γίνονται αισθητά, καθώς η κάθετη δύναμη αυξάνεται από τα 26 στα 52 κιλά. Στο R8, αυτά τα νέα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από CFRP (ανθρακόνημα ενισχυμένο πολυμερές), ενώ στο TT ποικίλλουν μεταξύ CFRP και πλαστικού.
Τέλος, το εσωτερικό μπορεί να εξοπλιστεί με ένα νέο τιμόνι σε Alcantara, το οποίο περιλαμβάνει κόκκινο σημάδι στο επάνω μέρος του και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων σε CFRP. Στην περίπτωση του TT, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αντικατασταθούν από μια μπάρα ικανή να αυξήσει τη στρεπτική ακαμψία. Είναι κατασκευασμένο από CFRP και εγγυάται μείωση βάρους περίπου 20 κιλών.
