Μια είδηση με μια συγκεκριμένη αίσθηση déjà vu. Ο Herbert Diess, ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Volkswagen, είναι της άποψης ότι το σημερινό ΚΑΘΙΣΜΑ , χωρίς αμφιβολία διανύοντας μια από τις καλύτερες στιγμές της φόρμας του, έχει ότι χρειάζεται για να ανταγωνιστεί στην Ευρώπη την Alfa Romeo.
Για όσους θυμούνται, δεν είναι η πρώτη φορά που οι δηλώσεις των υπευθύνων για τον όμιλο Volkswagen δείχνουν την ανάδειξη της ισπανικής μάρκας στην ιταλική μάρκα — τώρα που ο γερμανικός όμιλος δεν φαίνεται πλέον να θέλει να την αγοράσει. Στην πραγματικότητα, μοιάζει σχεδόν με copy-paste της ομιλίας πριν από 20 χρόνια.
Ισπανική “Alfa Romeo”
Εκείνη την εποχή, ο παντοδύναμος Ferdinand Piech φιλοδοξούσε να μετατρέψει τη SEAT στην Alfa Romeo του γερμανικού ομίλου, λαμβάνοντας υπόψη τη λατινική προέλευση και το πιο «caliente» πνεύμα της ισπανικής μάρκας. Ήταν ο λόγος που τον οδήγησε να «παρεκκλίνει», το 1998, ο Walter da Silva από την Alfa Romeo —ο οποίος μας έδωσε σχέδια αναφοράς όπως το 156 και το 147—, ξεκινώντας μια οπτική επανάσταση στη SEAT, η οποία ξεκίνησε με το concept Salsa, στο 2000 .
Στην πραγματικότητα, υπήρχε μια σειρά από έννοιες που εξέφραζαν αυτή τη φιλοδοξία να ανυψωθεί η SEAT σε Alfa Romeo. Το SEAT Bolero, το 1998, θα ήταν το ισοδύναμο ενός σπορ σαλούν. παρουσίασε δύο προτάσεις για σπορ αυτοκίνητα, το roadster Formula (1999) και το Tango (2001). και θα κορυφωθεί με την παρουσίαση του Cupra GT (2003), από το οποίο θα προέκυπτε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που ήρθε να συμμετάσχει στο ισπανικό πρωτάθλημα GT.
Σύρετε τη συλλογή:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Ωστόσο, κανένα από αυτά τα έργα δεν δημιούργησε ποτέ οχήματα παραγωγής που να απευθύνονται στο «auto emocion» που υποστήριζε η SEAT εκείνη την περίοδο. Αντίθετα, πήραμε ένα MPV Altea, το ανεξήγητο Toledo που προέρχεται από αυτό, και το εκ νέου σήμα Exeo, χρόνια αργότερα.
20 χρόνια μετά
Τα λόγια του Herbert Diess, 20 χρόνια αργότερα, που ειπώθηκαν κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου του ομίλου, ακούγονται πολύ γνωστά:
Νέοι, σπορ, επιθυμητοί, συναισθηματικοί — έτσι θα τοποθετήσουμε το SEAT λίγο ψηλότερα. Σήμερα, η SEAT διαθέτει ένα μείγμα προϊόν πολύ καλύτερο από ό,τι πριν από μερικά χρόνια και έχει τους νεότερους πελάτες σε ολόκληρο τον όμιλο. Πιστεύω ότι αυτή η μάρκα έχει ακόμη περισσότερες δυνατότητες.
Ο Diess δικαιώνει τη φιλοδοξία. Στην Ευρώπη, σύμφωνα με τον Diess, Η SEAT έχει πλέον υψηλότερο επίπεδο αναγνώρισης από την Alfa Romeo στις νεότερες τάξεις : «Για τους ανθρώπους της ηλικίας μας, είναι μια φανταστική μάρκα, αλλά από όσο θυμάμαι, η Alfa ήταν σε παρακμή. Ρωτήστε κάποιον 25-35 ετών για το Alpha, και χάνονται, δεν έχουν ιδέα τι είναι το Alpha.
Αυτή η ομιλία έρχεται μετά την αναδιάρθρωση που ξεκίνησε από την Diess στον γερμανικό όμιλο, όπου οι μάρκες Volkswagen, Skoda και SEAT ομαδοποιήθηκαν σε μια επιχειρηματική μονάδα μάρκες όγκου. Προκειμένου να μειωθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός, θα έχουν διαφορετικές θέσεις, με επικεφαλής τη Volkswagen, τη Skoda ως πιο προσιτή πρόταση και τη SEAT ως σπορ εναλλακτική και στα δύο.
Εφέ Luca de Meo;
Ο Luca de Meo είναι ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος της SEAT και, ας μην ξεχνάμε, οδήγησε την Alfa Romeo για μερικά χρόνια, οπότε θα μπορούσε να είναι το ιδανικό άτομο για ένα τόσο φιλόδοξο έργο. Από τότε που ανέλαβε την ηγεσία της ισπανικής μάρκας, κατάφερε να την επαναφέρει στα κέρδη, προσθέτοντας δύο SUV στη γκάμα — με ένα τρίτο στο δρόμο —. και, το πιο σημαντικό, ανύψωσε την ονομασία ΚΟΥΠΡΑ το καθεστώς της επωνυμίας, το πιο σαφές μέτρο που απευθύνεται στους ενθουσιώδεις.
Το ερώτημα παραμένει όπως ήταν πριν από 20 χρόνια. Δεν είναι υπερβολική φιλοδοξία; Παρά τις γνωστές δυσκολίες, η Alfa Romeo, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, έχει τις σωστές βάσεις για να στοχεύσει σε μια θέση αντίστοιχη με αυτή που είχε σε άλλες περιόδους της ιστορίας της. Γινόμαστε μάρτυρες της επιστροφής της πισωκίνητης μάρκας και της κυκλοφορίας ενός ζευγαριού προϊόντων ικανών να ταιριάζουν με τις γερμανικές αναφορές στον κλάδο. Και τι γίνεται με τις εκδόσεις Quadrifoglio; Είμαστε ξεκάθαρα οπαδοί: