Με την άφιξη του BMW iX3 , η X3 γίνεται το πρώτο μοντέλο στο οποίο η βαυαρική μάρκα δίνει στον πελάτη μια πλήρη επιλογή συστημάτων πρόωσης, είτε βενζίνης, ντίζελ, plug-in υβριδικού ή 100% ηλεκτρικού.
Με αυτόν τον τρόπο, στα συνήθη χαρακτηριστικά της BMW, προσθέτει οδήγηση χωρίς ρύπους. Ωστόσο, καθώς δεν υπάρχει ομορφιά χωρίς λαβή, είναι λιγότερο ισχυρό από τους αντιπάλους του και δεν έχει τετρακίνηση.
Για να μάθει τι αξίζει το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV στην ιστορία της BMW, ο Razão Automóvel πήγε στο Μόναχο για να το δοκιμάσει. Στις επόμενες γραμμές, θα σας παρουσιάσουμε καλύτερα το νέο iX3.
Ένας «οικογενειακός αέρας»
Οπτικά, οι διαφορές με τα αδέρφια του κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτυπώνονται εύκολα. Το νέο BMW iX3 είναι σχεδόν τελείως κλειστό μπροστά γιατί η ψύξη του κινητήρα απαιτεί πολύ λιγότερο αέρα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Επιπλέον, η μερικώς κλειστή «μύτη» δίνει στο iX3 έναν ελαφρώς διαφορετικό χαρακτήρα, κάτι που βοηθούν και οι μπλε πινελιές (προαιρετικά) στο κάτω μέρος του αμαξώματος που το διακρίνουν από τα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Όσον αφορά τη σχεδίαση, σχεδόν όλα τα άλλα είναι πρακτικά πανομοιότυπα εξωτερικά, εκτός από τους συγκεκριμένους τροχούς και τον πίσω διαχύτη, απαιτώντας ένα πολύ έντονο μάτι για να δει αμέσως ότι η απόσταση από το έδαφος είναι κατώτερη, για παράδειγμα, από αυτή ενός X3 xDrive30d (179 έναντι 204 mm).
Συμβατική καμπίνα με τη συνηθισμένη ποιότητα
Η καμπίνα φαίνεται επίσης (και φαίνεται) οικεία, προσθέτοντας μια μπλε απόχρωση σε ορισμένες επιφάνειες, όπως το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, το ένθετο του μοχλού επιλογής κιβωτίου ταχυτήτων και ο δακτύλιος που περιβάλλει το λογότυπο BMW στο τιμόνι.
Αυτό είναι ένα εσωτερικό που θα προσελκύσει πελάτες που προτιμούν μια συμβατική συνολική ρύθμιση και δεν θέλουν να προσαρμοστούν σε ένα πιο προοδευτικό ταμπλό, όπως εκείνα σε πιλοτήρια με «πιο τεχνολογική εμφάνιση» (αλλά θεωρούμενα χαμηλότερης ποιότητας) από μοντέλα όπως το Ford Mustang Mach-e ή το Tesla Model Y.
Στην περίπτωση του iX3, η συνολική ποιότητα είναι υψηλή, τόσο στα υλικά των επικαλύψεων, τις ρυθμίσεις και τα φινιρίσματα, όσο και στο άγγιγμα των διαφορετικών χειριστηρίων/κουμπιών. Ο εσωτερικός χώρος είναι γενναιόδωρος για τέσσερις, όπως στην X3, πράγμα που σημαίνει ότι δύο επιβάτες ύψους 1,90 m μπορούν να ταξιδέψουν άνετα στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με την πανοραμική οροφή εγκατεστημένη.
Ακόμα κι έτσι, η παρεμβατική κεντρική σήραγγα συνεχίζει να κάνει αισθητή την παρουσία της. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό αποδεικνύεται κούφιο, λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν υπάρχουν σωλήνες 4×4 ή εξάτμισης για να περάσουν, λόγω της ύπαρξής του λόγω του γεγονότος ότι η πλατφόρμα δεν ήταν αρχικά κατασκευασμένη για ηλεκτρικά μοντέλα.
Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικούς βαθμούς κλίσης, καθώς και να αναδιπλωθούν μεμονωμένα (σε αναλογία 40:20:40). Με χωρητικότητα 510 έως 1560 λίτρα, ο όγκος του χώρου αποσκευών ελάχιστα επηρεάστηκε από το σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης με τη μείωση να είναι μόλις 40 λίτρα.
Επίσης στο πορτμπαγκάζ, το δάπεδο μπορεί να ανυψωθεί για να δώσει πρόσβαση σε μια «κοιλότητα» όπου μπορούν να αποθηκευτούν τα καλώδια φόρτισης (αυτό που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο ενός X3 είναι εμφανώς μεγαλύτερο). Η ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει στα 750 κιλά (σε X3 Diesel φτάνει τα 2000 κιλά, αλλά του Audi e-tron είναι ίδια με του iX3).
Ηλεκτρική αλλά όχι τετρακίνηση
Σε αντίθεση με κάθε άλλο μέλος της οικογένειας X, από τη συμπαγή X1 έως την επιβλητική X7, το iX3 δεν μπορεί να βασιστεί στην τετρακίνηση, κάτι που μπορεί να απογοητεύσει λίγο τους πιθανούς πελάτες στις πιο κρύες χώρες της Βόρειας Ευρώπης. μερικοί «εθισμένοι» σε δρόμος.
Εκτός από το γεγονός ότι αυτή η απουσία καθιστά δύσκολη τη χρήση σε πιο απαιτητικά μη ασφαλτοστρωμένα μονοπάτια, η οδική συμπεριφορά χάνει επίσης λίγο, συγκεκριμένα σε γρήγορες στροφές ή σε μερικούς ευρύτερους και ευρύτερους κυκλικούς κόμβους, που γίνονται με ταχύτερους ρυθμούς.
Παρά την προσανατολισμένη προς τα πίσω κατανομή βάρους (43%-57%), ακόμη και πριν το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου ευστάθειας (με περιορισμό ολίσθησης τροχών) μπορέσει να βάλει το SUV «στις ράγες», μπορεί να χρειαστεί να διορθωθεί η τάση για υποστροφή, κάτι που γίνεται πιο εμφανές σε συνθήκες χειρότερης πρόσφυσης όπως πάγος/χιόνι.
Και το ανταγωνιστικό τοπίο δεν διευκολύνει τα πράγματα για το iX3. Είναι ότι τόσο το Audi e-tron όσο και η Mercedes-Benz EQC έχουν πρόσφυση 4×4.
Οι λόγοι για την απουσία τετρακίνησης
Ο λόγος για την έλλειψη δύναμης ώθησης στον μπροστινό άξονα δεν είναι πολύ μυστήριο. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τους μηχανικούς της BMW, θα ήταν εύκολο να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα που θα έστελνε δύναμη στους μπροστινούς τροχούς, καθώς υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό.
Αποδεικνύεται ότι, στην αρχή του έργου, το iX3 απευθυνόταν αποκλειστικά στην κινεζική αγορά, αλλά καθώς η πίεση για τα ηλεκτρικά SUV αυξανόταν σε αυτήν την άκρη του κόσμου, η BMW αποφάσισε να το πουλήσει στην Ευρώπη, επίσης με στόχο να μειώνοντας τον χρόνο αναμονής μέχρι να είναι έτοιμο το BMW iX5 (το έργο iNext) (θα πρέπει να κυκλοφορήσει το 4ο τρίμηνο του 2021).
Από την άλλη πλευρά, η ηλεκτρική X3 δεν παράγεται στο κύριο εργοστάσιο μοντέλων X στον κόσμο, στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας (ΗΠΑ), καθώς δεν υπάρχει σχεδόν καμία ζήτηση για SUV με μπαταρία σε αυτά τα μέρη.
Μάλιστα, παράγεται αποκλειστικά από τη Brilliance, συνεργάτη συνεργασίας της BMW στην Κίνα, στο Shenyang, από όπου θα εξάγεται στην Ευρώπη στις αρχές του επόμενου έτους (κατασκευασμένο στην Κίνα, αλλά με γερμανικές προδιαγραφές ποιότητας).
Πολύ δυνατός κινητήρας, αλλά είναι μόνο ένα...
Το μήκους 4,73 m iX3, χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο κινητήρα στον οποίο η ώθηση του ρότορα δεν προκαλείται από σταθερούς μόνιμους μαγνήτες, αλλά από την παροχή ρεύματος. Αυτό επιτρέπει την αποφυγή της εφαρμογής σπάνιων μετάλλων που χρησιμοποιούνται σε μαγνητικά εξαρτήματα.
Τοποθετημένος στον πίσω άξονα μαζί με τα ηλεκτρονικά ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα χώρο που δημιουργείται από το συγκεκριμένο υποπλαίσιο αυτού του μοντέλου, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 286 ίππους (210 kW) και μέγιστη ροπή 400 Nm.
Ο κινητήρας είναι ακόμη ιδιαίτερα ισχυρός, αλλά το να είναι μόνο ένας κινητήρας καταλήγει να κάνει το iX3 να ξεπεραστεί από αντίπαλα ηλεκτρικά SUV παρόμοιου μεγέθους (κάτι ασυνήθιστο να συμβεί σε μια BMW).
Ωστόσο, αυτό δεν το εμποδίζει να επιταχύνει έως τα 100 km/h σε 6,8s, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το X3 xDrive30i (6,4s), με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 180 km/h. Μιλώντας για τελική ταχύτητα, μέχρι τα 160 km/h το iX3 είναι πολύ αθόρυβο και γρήγορο. από τότε και μετά αρχίζει να χάνει τη λάμψη του, όπως είναι χαρακτηριστικό στα 100% ηλεκτρικά οχήματα.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου 80 kWh (74 kWh «υγρό») είναι, ως συνήθως, τοποθετημένη ανάμεσα στους δύο άξονες, βοηθώντας στο να γίνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους του (κατά 74 mm) και προσθέτοντας ένα στοιχείο διασκέδασης πίσω τον τροχό, τόσο σε δευτερεύοντες δρόμους όσο και σε ταχύτερους δρόμους.
Συνολικά, η μπαταρία (10 μονάδες, 188 πρισματικές κυψέλες που παρέχονται από την CATL), η μονάδα ελέγχου, το σύστημα κλιματισμού θερμοκρασίας και η δομή στήριξης ζυγίζουν 518 κιλά.
Ηλεκτρική εναλλακτική
Η BMW iX3 μπορεί ακόμη και να είναι μια εναλλακτική λύση στα «αδέρφια» με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά θα έχει κάποια μειονεκτήματα: πρώτον, αυτοί οι εσωτερικοί ανταγωνιστές έχουν επί του παρόντος ισχύ που φτάνουν τους 510 ίππους. δεύτερον, προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη αυτονομία, ειδικά τα πιο προσιτά Diesel (με δύο επίπεδα ισχύος, 190 ίππους και, κατά σύμπτωση, 286 ίππους).
Μάλιστα, η αυτονομία που υπόσχονται είναι τουλάχιστον διπλάσια από τα 459 km που υπόσχεται το iX3, λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωσή του από 18,6 έως 19 kWh (WLTP). Φυσικά, υπάρχει μια εντελώς διαφορετική νοοτροπία από την πλευρά των πελατών που ενδιαφέρονται για την 100% ηλεκτρική έκδοση, αλλά αυτοί εξακολουθούν να είναι μια συντριπτική μειοψηφία.
Στο τέλος, σχεδόν πάντα θα είναι ο ορθολογισμός ή τα συναισθηματικά κριτήρια που θα καθορίζουν την επιλογή μεταξύ των δύο συστημάτων πρόωσης (ανάλογα και με τη χώρα).
Μέση αυτονομία, βάρος επίσης
Σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά ηλεκτρικά SUV, το iX3 έχει μεγαλύτερη αυτονομία από τη Mercedes-Benz EQC (414 km) και το Audi e-tron 50 quattro (314 km), σχεδόν πανομοιότυπη με τη Jaguar I-PACE (470 km), αλλά λιγότερο από το Tesla Model Y Long Range (505 km) και μακριά από το Ford Mustang Mach-E (600 km).
Η διαμόρφωση του πλαισίου είναι λίγο πιο «σκληρή» από ό,τι γνωρίζουμε στην άλλη X3. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του συνολικού βάρους στους 2,26 τόνους (400 κιλά περισσότερα από το xDrive30i), ελαφρώς πιο «παχύσαρκα» από τη Jaguar I-PACE (2208 κιλά), πολύ λιγότερο από τη Mercedes-Benz EQC (2495 κιλά) και πολύ πιο βαρύ από το Tesla Model Y Long Range (2078 κιλά).
Νομίζω ότι γι' αυτό είναι λογικό να διατηρήσουμε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση στάνταρ (με ηλεκτρονικά αμορτισέρ) και να ξεχάσουμε την προσαρμοζόμενη ανάρτηση M που είναι διαθέσιμη αργότερα (η οποία μπορεί να μεταφορτωθεί ακόμη και στο iX3 μέσω αναβαθμίσεων από απόσταση ή μέσω του αέρα).
Το τιμόνι είναι απλό, αλλά θα ήταν πιο πειστικό αν μπορούσε να μεταφέρει λίγο περισσότερο τη «σχέση» των τροχών με το δρόμο. Όταν επιταχύνουμε τον ρυθμό πιο κοντά στα όρια, το iX3 τείνει να γίνει πιο υποστροφή, όπως έχουμε ήδη δει.
Όπως και με άλλα ηλεκτρικά οχήματα, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε κανονική λειτουργία οδήγησης D με τρία επίπεδα αναγέννησης, συν ένα μέγιστο επίπεδο ανάκτησης στη λειτουργία Β, όπου το πεντάλ γκαζιού χρησιμεύει επίσης για τη διαχείριση του φρεναρίσματος και με την οποία είναι δυνατή η οδήγηση στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς αγγίζοντας το πεντάλ του φρένου.
Με υποδειγματική λειτουργία, η επιλογή πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το γούστο του κάθε ατόμου και λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του δρόμου στον οποίο οδηγείτε.
Υπάρχουν επίσης τρία προγράμματα οδήγησης — Eco Pro, Comfort και Sport — και η λειτουργία “coasting” (εκμεταλλεύεται την αδράνεια για το αυτοκίνητο να κινείται χωρίς τη χρήση του κινητήρα). Σε αυτά ενώνονται τελικά οι ψηφιοποιημένοι ήχοι που δημιουργήθηκαν από τον Hans Zimmer, τον παραγωγό ταινιών που εργάστηκε σε ταινίες όπως το "Interstellar".
Και η φόρτωση;
Όπου είναι διαθέσιμο, το BMW iX3 μπορεί να επαναφορτιστεί με μέγιστη ισχύ 150 kW σε σταθμούς φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC). Αυτή είναι η ίδια ισχύς που δέχεται η Mustang Mach-e και είναι υψηλότερη από αυτή που υποστηρίζει η Jaguar I-PACE (100 kW).
Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί από 0 έως 80% σε λίγο περισσότερο από 30 λεπτά και 10 λεπτά θα είναι αρκετά για την αποκατάσταση 100 km αυτονομίας.
Ωστόσο, στη φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC), χρειάζονται 7,5 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία σε Wallbox (τριφασικό, 11 kW) ή περισσότερες από 10 ώρες (μονοφασικό, 7,4 kW) πάντα χρησιμοποιώντας το CCS AC/DC πάνω από το τόξο του δεξιού πίσω τροχού.
Τέλος, υπάρχει ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας για την αύξηση της θερμοκρασίας της μπαταρίας κατά την εκκίνηση σε ιδιαίτερα ψυχρά κλίματα και σε λιγότερο αυστηρές συνθήκες, ενώ τόσο η μπαταρία όσο και ο χώρος επιβατών μπορούν να θερμανθούν μέσω αντλίας θερμότητας.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| ηλεκτρικός κινητήρας | |
| Θέση | πίσω εγκάρσιο |
| Τύπος | Σύγχρονη, με ρεύμα |
| εξουσία | 286 ίπποι (210 kW) |
| Δυάδικος | 400 Nm |
| Τύμπανα | |
| Τύπος | ιόντα λιθίου |
| Χωρητικότητα | 80 kWh (71 kWh "καθαρά") |
| Εγγύηση | 8 χρόνια ή 160.000 χλμ |
| Ροή | |
| Ελξη | πίσω |
| Κιβώτιο ταχυτήτων | Κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας με όπισθεν |
| Σασί | |
| Εναιώρημα | FR: Independent, MacPherson; TR: Ανεξάρτητο πολλαπλών βραχιόνων |
| φρένα | FR: Αεριζόμενοι δίσκοι. TR: Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Κατεύθυνση | ηλεκτρική υποβοήθηση |
| διάμετρος στροφής | 12,1 μ |
| Διαστάσεις και δυνατότητες | |
| Comp. x Πλάτος x Εναλ. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Μήκος μεταξύ του άξονα | 2864 χλστ |
| χωρητικότητα βαλίτσας | 510 l |
| Τροχοί | 245/50 R19 |
| Βάρος | 2260 κιλά (ΕΕ) |
| ικανότητα ρυμούλκησης | 750 κιλά |
| Προμήθειες και κατανάλωση | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 180 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) |
| 0-60 km/h | 3,7 δευτ |
| 0-100 km/h | 6,8 δευτ |
| Μικτή κατανάλωση | 18,6 έως 19 kWh/100 km |
| εκπομπές CO2 | 0 g/km |
| Συνδυασμένη αυτονομία | 460 χλμ |
| 4×4 Δεξιότητες | |
| Επίθεση/Έξοδος/Κοιλιακές Γωνίες | 23,1º/20,9º/14,8º |
| χωρητικότητα ford (στα 7 km/h) | 500 χλστ |
| ύψος προς το έδαφος | 179 χλστ |
| Φόρτωση | |
| Μέγιστη ισχύς φορτίου σε D.C.: 150 kW | |
| Μέγιστη ισχύς φορτίου σε AC: 11 kW | |
| Συνολικός χρόνος φόρτισης στα 11 kW: 7,5 ώρες | |
| Χρόνος φόρτισης από 0 έως 80% σε C.C: 34 λεπτά (150 kW) |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform