Ο Mercedes-Benz EQC δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της σταρ, αλλά το νιώθει έτσι. Είναι το πρώτο που προορίζεται για παραγωγή σειρών — θα παράγονται, προς το παρόν, με ρυθμό 100 την ημέρα, με αυτόν τον αριθμό να διπλασιάζεται το 2020 — και είναι λάθος να φτάνουν… αργά.
Οι αντίπαλοί της έφτασαν νωρίτερα, η BMW με το μικροσκοπικό i3 — ένα iX3, αντίπαλος του EQC που φτάνει το 2020 — και η Audi με το ακόμα φρέσκο e-tron. Ακόμη και η πιο μικρή Jaguar περίμενε με το εξαιρετικό I-Pace, και αυτό δεν υπολογίζει τον πρωτοπόρο Tesla.
Και τι καλύτερο μέρος για να ανακαλύψετε τη νέα Mercedes-Benz EQC από την «πρωτεύουσα» του κόσμου του τραμ, τη Νορβηγία;
Εκ πρώτης όψεως, το EQC δεν μοιάζει περισσότερο από ένα GLC, αλλά δεν είναι καθόλου περίεργο, καθώς και τα δύο μοιράζονται μια πλατφόρμα και μάλιστα παράγονται στην ίδια γραμμή παραγωγής. Σε αντίθεση με την Jaguar, η Mercedes-Benz, όπως η Audi και επίσης όπως θα κάνει η BMW με το μελλοντικό iX3, δεν έχουν δημιουργήσει μια αποκλειστική πλατφόρμα για ηλεκτρικά μαζικής παραγωγής — έναν τρόπο μείωσης του κινδύνου, δεδομένων των πολλών αμφιβολιών που εξακολουθούν να υπάρχουν. οικονομική βιωσιμότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Όπως το Audi e-tron, έτσι και το EQC, εξωτερικά, μοιάζει με ένα «συμβατικό» αυτοκίνητο, το οποίο είναι, λες, ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στο τέλος έχουμε ένα SUV με δύο καλά καθορισμένους όγκους, που μοιάζει με πιο στυλιζαρισμένο GLC, με πιο ρευστά και αεροδυναμικά περιγράμματα (Cx μόλις 0,27) — και τα δύο έχουν το ίδιο μεταξόνιο 2783 mm, αλλά το EQC είναι μεγαλύτερο 11 cm ( 4761 mm).
Η αίσθηση του να είσαι αυτοκίνητο «όπως τόσα άλλα» συνεχίζεται στο εσωτερικό όπου, παρά το γεγονός ότι υπάρχει πολύς χώρος στο πλοίο, δεν υπάρχει αυτή η αντίληψη για… χώρο που βρίσκουμε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αποκλειστικές πλατφόρμες — νιώθουμε πιο άνετα, χωρίς αμφιβολία, ακόμα κι αν είναι το υπερυψωμένο πάτωμα, συνέπεια των μπαταριών κάτω από τα πόδια μας.
Περισσότερο από ένα ηλεκτρικό GLC
Δεν θα ήμασταν μακριά από την αλήθεια αν αναφερθούμε στο EQC ως ένα «απλό» GLC με ηλεκτροκινητήρα, ωστόσο, όπως σε όλες τις ιστορίες, δεν είναι τόσο απλό. Όταν κοιτάτε τι υπάρχει κάτω από το αμάξωμα, είναι ένα αξιοσημείωτο κατόρθωμα που έχει επιτευχθεί, επιτρέποντας στο EQC να παράγεται στην ίδια γραμμή παραγωγής με το GLC.
Είναι ακόμη εντυπωσιακό το πώς αυτή η γενναιόδωρη ζύμη σε πλάστη μπορεί να διατηρήσει ρυθμούς αντάξιους hot hatch σε έναν δρόμο με στροφές.
Η μεγαλύτερη διαφορά βρίσκεται φυσικά στην «τοποθέτηση» των μπαταριών στην πλατφόρμα. Αυτά βρίσκονται στο δάπεδο της πλατφόρμας, μεταξύ των αξόνων, και είναι από 80 kWh — 90 kWh για το i-Pace, 95 kWh για το e-tron — που αποτελείται από 384 κυψέλες, χωρισμένες σε έξι μονάδες (δύο των 48 κυψελών η καθεμία και τέσσερις των 72 κυψελών η καθεμία), με τάση 405 V και μία ονομαστική χωρητικότητας 230 Ah.
View this post on Instagram
Με το να είναι τόσο χαμηλά και τόσο βαριά (650 κιλά), συμβάλλουν σε χαμηλό κέντρο βάρους με προφανή οφέλη όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, παρά τα 2.495 κιλά που δείχνει το EQC στη ζυγαριά — θα πάμε εκεί σύντομα…
Το Mercedes-Benz EQC διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν ανά άξονα, ο καθένας με ισχύ 150 kW (204 hp), δηλαδή 408 ίπποι συνολικά και 760 Nm διαθέσιμο από τη στιγμή που πατάμε το γκάζι. Παρά το γεγονός ότι είναι ίσοι σε ισχύ, οι δύο κινητήρες διαφέρουν ως προς τον σκοπό: ο μπροστινός για απόδοση και ο πίσω για την απόδοση. Κατά γενικό κανόνα, είναι ο μπροστινός κινητήρας που ενεργοποιεί το EQC στα διάφορα σενάρια οδήγησης.
Η πιο συνηθισμένη κατάσταση: στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτείται μόνο ο μπροστινός κινητήρας.
Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού με πεποίθηση, Τα 5,1 δευτ. είναι αρκετά για να φτάσεις τα 100 km/h και η δύναμη με την οποία μας ωθεί στο πίσω μέρος του καθίσματος δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει, ακόμη και με τέσσερις επιβαίνοντες, όπως είχα την ευκαιρία να επαληθεύσω.
Στα χειριστήρια, "τίποτα νέο"
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, το EQC δεν θα μπορούσε να είναι από άλλη μάρκα εκτός από τη Mercedes-Benz — δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το εξωτερικό. Εσωτερικό με εξαιρετική συναρμολόγηση και υλικά και με γνώριμο design, αλλά με συγκεκριμένες λεπτομέρειες που το ξεχωρίζουν. Το αποκορύφωμα πηγαίνει στις εξόδους εξαερισμού που εγκαταλείπουν το κυκλικό σχήμα μιας τουρμπίνας για ένα ορθογώνιο σχήμα και βαμμένες σε έναν μοναδικό τόνο Rose Gold — προσωπικά έχουν την ψήφο μου, ενσωματώνονται καλύτερα στο σύνολο...
Γνωστός σχεδιασμός, αλλά με μερικές μοναδικές λεπτομέρειες, όπως οι εξόδους εξαερισμού.
Φυσικά το πιλοτήριο επισημαίνεται από τις δύο οριζόντιες οθόνες που αποτελούν το Σύστημα MBUX , εδώ με συγκεκριμένες λειτουργίες αφιερωμένες στο EQC, ειδικά αυτές που σχετίζονται με τη διαχείριση φόρτισης και τη φόρτιση της μπαταρίας.
Οι φαρδιές (ηλεκτρικές) ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού σάς επιτρέπουν να βρείτε γρήγορα μια καλή θέση οδήγησης και η ορατότητα είναι καλή — η κολόνα A παρεμποδίζει τη μία ή την άλλη πολύ συγκεκριμένη κατάσταση, αλλά τίποτα σοβαρό. Η Mercedes-Benz EQC διατηρεί το κουμπί εκκίνησης, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε την ταχύτητα αφού επιλέξετε "D" στο μοχλό πίσω από το τιμόνι — μέχρι τώρα, συνήθως η Mercedes…
Σσσς… Μπορείτε να ακούσετε τη σιωπή
Αρχίσαμε να βαδίζουμε και… σιωπή. Εντάξει, ξέρουμε πόσο αθόρυβα μπορεί να είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά στο EQC, η ηχομόνωση είναι σε διαφορετικό επίπεδο, αφού ήταν ένας από τους τομείς που έλαβαν τη μεγαλύτερη προσοχή από τους μηχανικούς της μάρκας, οι οποίοι αγωνίστηκαν να καταστείλουν, πάνω απ' όλα, τον θόρυβο κύλισης .
Μπορώ να πω ότι το έκαναν με αδιαμφισβήτητη επιτυχία, αυτός είναι ο αποτελεσματικός τρόπος με τον οποίο μας απομονώνει το EQC — είναι σχεδόν σαν να μπαίνουμε σε μια ηχομονωμένη καμπίνα… Οι ήχοι που φτάνουν στην καμπίνα φαίνεται να είναι πολύ μακριά.
Τα κόπρανα τείνουν προς τα σφιχτά, αλλά άνετα και υποστηρίζουν καλά το σώμα.
Διαθέτουμε διάφορα προγράμματα οδήγησης — Comfort, Eco, Max Range, Sport και Individual — και λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προειδοποιήσεις που έχουμε λάβει σχετικά με τα όρια ταχύτητας στους νορβηγικούς δρόμους, το Eco και το Comfort είναι αρκετά, με ελάχιστο χώρο για να απελευθερώσουν πιθανές επιδόσεις και δυναμικές επιδόσεις της λειτουργίας Sport.
Οι μέτριες ταχύτητες με τις οποίες ταξιδεύαμε μας επέτρεψαν να επαληθεύσουμε την εξαιρετική άνεση στο σκάφος, το βάρος του τιμονιού —όχι τόσο ελαφρύ όσο θα περίμενε κανείς— και την εξαιρετική αίσθηση των πεντάλ, ειδικά των φρένων, ένα έργο που δεν είναι πάντα εύκολο να επιτευχθεί , ειδικά στη μετάβαση μεταξύ αναγεννητικής και συμβατικής πέδησης.
Eco Assist
Μεταξύ των πολλών διαθέσιμων λειτουργιών, το ECO Assist βοηθά τον οδηγό να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση μεγιστοποιώντας την αυτονομία. Χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης, την αναγνώριση σήματος και το ραντάρ και τις κάμερες, το ECO Assist αναλαμβάνει λειτουργίες πρόβλεψης, ενημερώνοντας τον οδηγό πότε πρέπει να βγάλει το πόδι του από το γκάζι ή πότε να χρησιμοποιήσει τη λειτουργία "coasting", για παράδειγμα. Όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με τη λειτουργία Max Range, η οποία προσθέτει ένα «βήμα» στο γκάζι που δεν πρέπει να περάσει ο οδηγός, μας επιτρέπει να επεκτείνουμε την εμβέλειά μας στο μέγιστο, ώστε να φτάνουμε πάντα στον προορισμό μας.
Αναγεννητικό φρενάρισμα, τρόπος ζωής
Μιλώντας για πέδηση με ανάκτηση, υπάρχουν πέντε επίπεδα — D Auto, D + (χωρίς αναγέννηση), D, D -, D -. Στο τελευταίο επίπεδο, το D -, μπορείτε να οδηγείτε μόνο με το πεντάλ του γκαζιού χωρίς να αγγίζετε το πεντάλ του φρένου , δεδομένης της διαθέσιμης δύναμης αναγέννησης, επιβραδύνοντας αποτελεσματικά το αυτοκίνητο (τα φώτα φρένων ενεργοποιούνται), ακόμη και κατά την κάθοδο.Για να επιλέξουμε τα επίπεδα αναγέννησης, έχουμε paddles πίσω από το τιμόνι, τα ίδια που θα χρησιμοποιούσαμε για να αλλάξουμε σχέσεις σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτός ο νέος σκοπός στη λειτουργία κουπιών καταλήγει να έχει παρόμοιο αποτέλεσμα, προσομοιώνοντας αποτελεσματικά το φαινόμενο του φρένου κινητήρα, το οποίο βοηθά στη διατήρηση των περιορισμένων επιτρεπόμενων ταχυτήτων στις νορβηγικές πλαγιές ή αλλιώς αφήνει το αυτοκίνητο σε «ελεύθερο τροχό» στο αεροπλάνο, χωρίς φόρτωση στο επιταχυντής. Η χρήση κουπιών καταλήγει να γίνει αναπόσπαστο μέρος της οδηγικής εμπειρίας, δεδομένου του πόσο συχνά τα χρησιμοποιούμε.
2500 κιλά… Θα μπορεί να λυγίσει;
Σίγουρα ναι… Είναι ακόμη εντυπωσιακό το πώς αυτή η γενναιόδωρη κυλιόμενη μάζα μπορεί να διατηρήσει ρυθμούς αντάξιους ενός hot hatch σε έναν δρόμο με στροφές. Δυστυχώς, οι ευκαιρίες να «τεντώσει» το Mercedes-Benz EQC ήταν σπάνιες, αλλά εντόπισε σχεδόν μηδενική κύλιση αμαξώματος και ουδέτερη στάση όταν φτάνουν τα όρια πρόσφυσης, αντιστεκόμενος γενναία στην υποστροφή. Και, φυσικά, έτοιμη δράση των ηλεκτροκινητήρων, ικανοί πάντα να χαμογελούν στα χείλη μας με κάθε πιο έντονη επιτάχυνση.
Μόνο τα 2500 κιλά είναι εκεί και κινείται. Είναι πολύ εύκολο να φτάσετε σε μια στροφή πολύ γρήγορα — ειδικά όταν φρενάρετε δυνατά αισθάνεστε όλη τη μάζα του EQC. Δυναμικά, μια Jaguar i-Pace είναι εξίσου αποτελεσματική ή πιο αποτελεσματική και πιο συναρπαστική, αλλά η Mercedes-Benz EQC δεν απογοητεύει.
Πόσους καφέδες πρέπει να πιω για να φορτίσει η μπαταρία;
Θα εξαρτηθεί πολύ από το πού θα φορτωθεί το EQC, αλλά είναι καλή ιδέα να συνοδεύσετε τον καφέ με ένα κέικ… και ίσως μια εφημερίδα. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, μπορέσαμε να φορτίσουμε το EQC στο δίκτυο IONITY, το ευρωπαϊκό δίκτυο σταθμών γρήγορης φόρτισης (έως 350 kW) — δεν υπάρχει ακόμη σταθμός στην Πορτογαλία.
Η Νορβηγία έχει ήδη σταθμούς δικτύου Ionity. Δεν υπάρχουν ακόμη σχέδια για την άφιξη αυτού του δικτύου στην Πορτογαλία.
Προς το παρόν, το EQC επιτρέπει τη φόρτιση μόνο στα 110 kW και στα 10-15 λεπτά που ήταν ενεργοποιημένο, η χωρητικότητα της μπαταρίας αυξήθηκε από 35-36% σε σχεδόν 50%, παρά το γεγονός ότι το φορτίο που έλαβε έχει σταθεροποιηθεί στα 90 kW περίπου. Αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες φόρτισής της, το 80% της μπαταρίας φορτίζεται σε 40 λεπτά.
Πλήρως φορτισμένη, η μπαταρία σας επιτρέπει να κάνετε εναλλαγή μεταξύ τους 374 χλμ. και 416 χλμ (WLTP) — ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού — και η συνδυασμένη κατανάλωση ηλεκτρονίων είναι 22,2 kWh/100 km . Λαμβάνοντας υπόψη τον περιορισμό στις ταχύτητες που εφαρμόζονται, ήταν δυνατή η μείωση από 20 kWh σε ορισμένες από τις διαδρομές.
Πολύ ανταγωνιστικές αξίες, ειδικά αυτές που αναφέρονται στην αυτονομία, λαμβάνοντας υπόψη τον ανταγωνισμό που έχει μπαταρίες μεγαλύτερης χωρητικότητας.
Στην Πορτογαλία
Η Mercedes-Benz EQC μπορεί ήδη να παραγγελθεί στην Πορτογαλία, με τις πρώτες μονάδες να φτάνουν στις εθνικές αντιπροσωπείες στα τέλη Οκτωβρίου. Η τιμή ξεκινά από 78 450 ευρώ , αξία μικρότερη των άνω των 80 χιλιάδων ευρώ για το e-tron ή το i-Pace.
Δεν ήταν μόνο το EQC που εντυπωσίασε — το νορβηγικό τοπίο αξίζει έναν ειδυλλιακό κόσμο.