όταν εμπλέκουμε το όπισθεν και ξεκινήσαμε την πορεία, σίγουρα έχετε παρατηρήσει ότι κάνει διαφορετικό ήχο από τα άλλα γρανάζια στο κουτί. Εάν αυξηθεί η ταχύτητα, αυτός ο ήχος που προέρχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί ακόμη και να εξουδετερώσει τον κινητήρα. Κάτι που δεν συμβαίνει όταν κάνουμε κάποια άλλη σχέση.
Το γιατί συμβαίνει αυτό δεν συνεπάγεται κάποιον υπερβατικό λόγο. Είναι απλώς ένα απλό θέμα γεωμετρίας, που έχει να κάνει με τον τύπο των γραναζιών που βρίσκουμε μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω εικόνα, το εσωτερικό ενός κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από μια σειρά γραναζιών . Και ανάλογα με το σχέδιο των αυλακώσεων τους, αυτά τα γρανάζια μπορούν να είναι από τύπου ελικοειδούς ή ευθύγραμμου τύπου.
ελικοειδείς εναντίον ευθείες
Στην παρακάτω εικόνα μπορείτε να δείτε ένα ζευγάρι ελικοειδή γρανάζια (πάνω) και ένα ζευγάρι γρανάζια (κάτω). Τα ελικοειδή γρανάζια χρησιμοποιούνται σε σχέσεις που μας επιτρέπουν να προχωρήσουμε μπροστά. Τα γρανάζια οδοντωτών τροχών συνήθως περιορίζονται στην αναλογία της όπισθεν.
Βλέπουμε εύκολα τη διαφορά μεταξύ τους. Τα δόντια των ελικοειδών γραναζιών χαρακτηρίζονται από το ότι βρίσκονται υπό γωνία ως προς τον άξονα περιστροφής, ενώ τα δόντια των οδοντωτών τροχών είναι κατά μήκος ευθυγραμμισμένα στον ίδιο άξονα.
Αναμενόμενα, η διαφορά στον προσανατολισμό των δοντιών του γραναζιού δίνει σε καθεμία από αυτές τις διαφορετικές συμπεριφορές. Ο ελικοειδής τύπος, καθώς είναι διατεταγμένοι υπό γωνία, επιτρέπουν μόνιμη επαφή μεταξύ δύο γραναζιών , δηλαδή, υπάρχει πάντα ένα σημείο επαφής μεταξύ κάθε δοντιού του γραναζιού όταν βρίσκεται σε κίνηση.
Αυτό το χαρακτηριστικό είναι που καθορίζει την επιλογή αυτών για την εφαρμογή τους στις σχέσεις που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός. Γιατί; Η μόνιμη επαφή επιτρέπει τη λειτουργία, όταν βρίσκεται σε κίνηση, πολύ πιο ομαλή και αθόρυβη.
Σε αντίθεση με τα ελικοειδή γρανάζια, οι οδοντωτοί τροχοί δεν βρίσκονται σε μόνιμη επαφή. Εξαιτίας αυτού, όταν έρθετε σε επαφή, τα δόντια χτυπούν αποτελεσματικά το ένα το άλλο , δημιουργώντας μικρά κλικ. Όταν η κίνηση των γραναζιών επιταχύνεται, αυξάνεται επίσης η συχνότητα και η ένταση του θορύβου.
Εάν η περιστροφή της κίνησης είναι αρκετά υψηλή, τα κλικ τελικά θα ακούγονται σαν ένας ενιαίος, συνεχής ήχος, ένα κλαψούρισμα με υψηλό τόνο, ακριβώς αυτό που ακούμε όταν πηγαίνουμε με την όπισθεν.
Εάν ο παραγόμενος ήχος δεν είναι ο πιο ευχάριστος, γιατί να χρησιμοποιήσετε γρανάζια;
Για τρεις λόγους: κόστος, κόστος και κόστος. Τα γρανάζια Spur είναι σημαντικά φθηνότερα στην παραγωγή.Όπως σε τόσα πολλά παραδείγματα, έτσι και αυτό το θέμα μπορεί να περιοριστεί σε ζήτημα κόστους. Όταν αλλάζουμε την όπισθεν, τρεις ταχύτητες ξεκινούν για να αντιστρέψουν την κατεύθυνση της κίνησης του αυτοκινήτου. Επομένως, γλυτώνετε από τον τριπλασιασμό. Ακόμα καλύτερα, τα γρανάζια στροφών δεν απαιτούν συγχρονιστές, γεγονός που μειώνει περαιτέρω το κόστος παραγωγής.
Καθώς η όπισθεν χρησιμοποιείται κυρίως σε ελιγμούς, μόνο σε χαμηλή ταχύτητα και χαμηλή περιστροφή, ο ήχος που δημιουργείται αποδεικνύεται περισσότερο μικρή ταλαιπωρία παρά πραγματικό πρόβλημα. Επιπλέον, υπάρχουν εκείνοι που υποστηρίζουν ότι, σε περίπτωση ελιγμού με όπισθεν, ο ήχος που παράγεται από το κιβώτιο χρησιμεύει ακόμη και για την ειδοποίηση των πεζών.
Ανταγωνισμός
Αλλά αν τα γρανάζια δεν είναι η ιδανική λύση για χρήση στο δρόμο, επειδή επηρεάζουν την άνεση χρήσης, στον ανταγωνισμό, η συζήτηση είναι διαφορετική. Υπάρχουν πλεονεκτήματα στη χρήση γραναζιών ευθύγραμμου τύπου.
Καθώς δεν παράγουν αξονικά φορτία, όπως τα ελικοειδή, δεν είναι πλέον απαραίτητο να ενισχυθεί η μετάδοση για την αντιμετώπιση αυτών των δυνάμεων. Και όπως όλοι γνωρίζουμε, οι ενισχύσεις συνεπάγονται βάρος και περισσότερο βάρος συνεπάγεται… πιο αργές στροφές. Και το επιπλέον βάρος είναι ακριβώς αυτό που δεν θέλουμε σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για πίστες.
Πώς ακούγεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια σε κυκλικά αυτοκίνητα; Είναι να δεις, ή μάλλον να ακούσεις, αυτή την ταινία.