Ο Bosch ανακοίνωσε χθες μια επανάσταση στους κινητήρες ντίζελ — διαβάστε το άρθρο (οι δηλώσεις του Διευθύνοντος Συμβούλου της εταιρείας αξίζουν μια προσεκτική ανάγνωση). Μια επανάσταση που, όπως φαίνεται, βασίζεται εξ ολοκλήρου στις υπάρχουσες τεχνολογίες και, ως εκ τούτου, είναι μια λύση που μπορεί να εφαρμοστεί σύντομα στους κινητήρες Diesel.
Επιβεβαιώνοντας την αποτελεσματικότητα αυτής της τεχνολογίας, εν μία νυκτί, οι Diesel επιστρέφουν στο παιχνίδι και είναι για άλλη μια φορά σε θέση να ανταποκριθούν στους πιο απαιτητικούς στόχους εκπομπών - ορισμένοι από τους οποίους φτάνουν ήδη από τον Σεπτέμβριο. WLTP, έχεις ακούσει;
Πώς, όμως, η Bosch —μία από τις εταιρείες που βρέθηκε στο επίκεντρο του σκανδάλου των εκπομπών— έκανε αυτό το θαύμα; Αυτό θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε στις επόμενες γραμμές.
Πώς λειτουργεί η Νέα Τεχνολογία
Το Πάσχα έχει ήδη τελειώσει αλλά φαίνεται ότι η Bosch βρήκε τον τρόπο να αναβιώσει τους κινητήρες Diesel. Αυτός ο τύπος κινητήρα ήταν (και είναι…) υπό πυρκαγιά λόγω των υψηλών εκπομπών NOx που εκπέμπουν στην ατμόσφαιρα — μια ουσία που σε αντίθεση με το CO2 είναι εξαιρετικά επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία.Το μεγάλο πρόβλημα με τους κινητήρες ντίζελ δεν ήταν ποτέ το CO2, αλλά η εκπομπή NOx που σχηματίστηκε κατά την καύση — τα σωματίδια ελέγχονται ήδη αποτελεσματικά από το φίλτρο σωματιδίων. Και ήταν ακριβώς αυτό το πρόβλημα, των εκπομπών NOx, που η Bosch αντιμετώπισε με επιτυχία.
Η λύση που προτείνει η Bosch βασίζεται σε ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα διαχείρισης επεξεργασίας καυσαερίων.
Πιο εύκολο να ξεπεραστούν στόχοι
Επί του παρόντος, το όριο εκπομπής NOx είναι 168 χιλιοστόγραμμα ανά χιλιόμετρο. Το 2020, αυτό το όριο θα είναι 120 mg/km. Η τεχνολογία Bosch μειώνει την εκπομπή αυτών των σωματιδίων σε μόλις 13 mg/km.
Τα μεγάλα νέα σχετικά με αυτή τη νέα τεχνολογία της Bosch είναι σχετικά απλά. Βασίζεται στην αποτελεσματικότερη διαχείριση της βαλβίδας EGR (Ανακυκλοφορία Καυσαερίων). Ο Michael Krüger, επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης τεχνολογίας για κινητήρες ντίζελ, μιλά στο Autocar για την «ενεργητική διαχείριση της θερμοκρασίας των καυσαερίων».
Μιλώντας σε αυτό το αγγλικό έντυπο, ο Krüger υπενθύμισε τη σημασία της θερμοκρασίας για να λειτουργεί το EGR με τη μέγιστη απόδοση: το EGR λειτουργεί πλήρως μόνο όταν οι θερμοκρασίες των καυσαερίων υπερβαίνουν τους 200°C . Μια θερμοκρασία που σπάνια επιτυγχάνεται στην αστική κίνηση.
«Με το σύστημά μας προσπαθούμε να ελαχιστοποιήσουμε όλες τις απώλειες θερμοκρασίας και επομένως φέρνουμε το EGR όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα». Φέρνοντας το EGR πιο κοντά στον κινητήρα, διατηρεί τη θερμοκρασία ακόμα και όταν οδηγείτε στην πόλη, εκμεταλλευόμενος τη θερμότητα που εκπέμπεται από τον κινητήρα. Το σύστημα της Bosch διαχειρίζεται επίσης έξυπνα τα καυσαέρια έτσι ώστε μόνο θερμά αέρια να περνούν από το EGR.
Αυτό θα καταστήσει δυνατή τη διατήρηση των αερίων που ανακυκλοφορούνται στον θάλαμο καύσης αρκετά ζεστά, έτσι ώστε τα σωματίδια NOx να αποτεφρώνονται, ειδικά στην οδήγηση στην πόλη, η οποία είναι πιο απαιτητική όχι μόνο από την άποψη της κατανάλωσης, αλλά και από την άποψη της διατήρησης της θερμοκρασίας του κινητήρα. .
Πότε βγαίνει στην αγορά;
Καθώς αυτή η λύση βασίζεται στην τεχνολογία Bosch Diesel που χρησιμοποιείται ήδη στην παραγωγή οχημάτων, χωρίς να απαιτείται επιπλέον εξάρτημα υλικού, η εταιρεία πιστεύει ότι αυτό το σύστημα θα δει το φως της δημοσιότητας σύντομα.