Η μάρκα διπλού νεφρού επιβεβαίωσε πρόσφατα το τέλος της σειράς, που είναι, όπως λέγαμε, το τέλος της παραγωγής για δύο από τα μοντέλα της, το BMW i8 είναι το BMW Σειρά 3 GT , κατά το 2020.
Σε περίπτωση που BMW i8 , στα τέλη του περασμένου έτους, γιορτάστηκε η παραγωγή του υποδειγματικού νούμερου 20 000, ένα σημαντικό ορόσημο για το μοντέλο που κυκλοφόρησε το 2014, το οποίο η μάρκα ισχυρίζεται ότι είναι το πιο επιτυχημένο plug-in υβριδικό σπορ αυτοκίνητο ποτέ.
Η παραγωγή τόσο του κουπέ όσο και του roadster θα ολοκληρωθεί τον ερχόμενο Απρίλιο και, αποχαιρετώντας, η BMW παρουσίασε μια ειδική έκδοση με το περίεργο όνομα BMW i8 Ultimate Sophisto Edition.
Το BMW i8 με αριθμό 20 000 ανήκει στην ειδική περιορισμένη σειρά Ultimate Sophisto Edition
Θα παραχθούν μόνο 200 μονάδες και ξεχωρίζει πάνω απ' όλα για την αποκλειστική μεταλλική βαφή Sophisto Grey, με λεπτομέρειες E-Copper (χάλκινος τόνος) όπως φαίνεται στους τροχούς 20″, το διπλό χείλος και την πλαϊνή φούστα.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η παραγωγή του τελειώνει χωρίς άμεσο διάδοχο, αλλά δεν σημαίνει το τέλος για τα σπορ (από την αρχή) ηλεκτρισμένα στην BMW. Όλα δείχνουν την πιθανότητα το 2022 να υπάρξει μια νέα πρόταση, εμπνευσμένη από το BMW Vision M NEXT , που επαναλαμβάνει τη συνταγή του i8 — ένα plug-in υβριδικό σπορ αυτοκίνητο, με κινητήρα στο κέντρο πίσω και δύο ηλεκτροκινητήρες — αλλά με πολύ μεγαλύτερη ιπποδύναμη, γύρω στους 600 ίππους.
BMW Σειρά 3 GT
Ο BMW Σειρά 3 GT , από την άλλη, δεν αναμένεται να έχει διάδοχο βραχυπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα. Η ενδιαφέρουσα πρόταση - αυτό που πλησιάσαμε περισσότερο σε ένα "minivan" της Σειρά 3 ή ένα ψηλό hatchback της Σειράς 3 - εμφανίστηκε το 2013 με την προηγούμενη γενιά της Σειράς 3 και ανανεώθηκε το 2016.
Σύμφωνα με τη BMW, ο λόγος για το τέλος του δεν σχετίζεται με την έλλειψη πωλήσεων - η μάρκα λέει ότι η ζήτηση εξακολουθεί να είναι στα αναμενόμενα επίπεδα - αλλά είναι ένα από τα μέτρα που συμφωνήθηκαν για τη μαζική μείωση του κόστους που ανακοινώθηκε στα τέλη του περασμένου έτους. έτος.
Μέχρι το 2022, η BMW θέλει να μειώσει το κόστος της κατά 12 δισεκατομμύρια ευρώ, όχι μόνο για να αντιμετωπίσει μια συρρικνούμενη παγκόσμια αγορά, αλλά και την ανάγκη να αυξήσει τις επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση, τη συνδεσιμότητα και την αυτόνομη οδήγηση.