Είναι η αγορά, ηλίθιε! Ούτε το ιστορικό και αναπόφευκτο Jeep δεν έχει ανοσία στις ιδιοτροπίες της αγοράς. Να είναι η παγκόσμια δύναμη που φιλοδοξεί, αυτοκίνητα σαν τα (όχι και τόσο) μικρά αποστάτης πρέπει να συμβούν—ένα τζιπ που μοιάζει με τζιπ αλλά έχει λίγο ή καθόλου σε ένα τζιπ.
Η μονάδα που δοκιμάσαμε από εμάς το αποδεικνύει αυτό. Στην κορυφή της γκάμας Jeep Renegade Limited, έχουμε μόνο δύο κινητήριους τροχούς και λίγους τροχούς 19″ φιλικούς εκτός δρόμου και ελαστικά 235/40 R19 (προαιρετικά 800 ευρώ). Περιπέτειες εκτός δρόμου; Ξεχάστε το (τουλάχιστον με αυτόν τον Renegade), ας μείνουμε στην αστική και προαστιακή άσφαλτο…
Ωστόσο, το Renegade είναι συνώνυμο της επιτυχίας. Παραμένει ένας από τους βασικούς πυλώνες της επέκτασης της μάρκας στις τέσσερις γωνιές του κόσμου.
Αλλά αυτό που τα χαλάει όλα είναι η κατανάλωση — απλά πολύ υψηλή.
Η ενημέρωση που ελήφθη πέρυσι έφερε κάποιες αισθητικές πινελιές, αλλά οι μεγαλύτερες διαφορές βρίσκονται κάτω από το καπό. Το Jeep Renegade ήταν το πρώτο μοντέλο της FCA που έλαβε το νέο υπερτροφοδοτούμενο Firefly (Έκαναν το ντεμπούτο τους στη Βραζιλία, στις ατμοσφαιρικές παραλλαγές τους): 1.0, τρεις κύλινδροι και 120 ίπποι. και 1.3, τετρακύλινδροι και 150 ίπποι.
Ο «δικός μας» Renegade έφερε το 1.0 Turbo 120 ίππων και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Σε αυτήν την περιορισμένη έκδοση η τιμή ήταν περίπου ουσιαστικά 33 280 ευρώ , εκ των οποίων τα 9100 ευρώ ήταν μόνο προαιρετικά (η τελική τιμή περιείχε και έκπτωση 2500 ευρώ λόγω καμπάνιας που γινόταν την ώρα της πρόβας).
ουσιαστικός είναι η σωστή λέξη
Ουσιαστική ήταν η λέξη που εμφανίστηκε πιο συχνά για να καθορίσει πολλά από τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητας του Renegade κατά τη διάρκεια της παραμονής του μαζί μας. Παρά το γεγονός ότι είναι, προς το παρόν, το σκαλοπάτι της πρόσβασης στην οικογένεια Jeep, η στιβαρότητα που περιμένουμε από ένα Wrangler ή ένα μεγαλύτερο Grand Cherokee, έφτασε και στο μικρότερο Renegade.
Ενημέρωση-ψυχαγωγία με οθόνη αφής 8,4" με πολλές επιλογές, αλλά ο χειρισμός του είναι εύκολος.
Τα πάντα στο Renegade έχουν ένα συγκεκριμένο και καλοδεχούμενο βάρος. Να είναι το τιμόνι, το οποίο δεν είναι παράλογα ελαφρύ. στα περιστροφικά πόμολα της κεντρικής κονσόλας, μεγάλα σε μέγεθος (μεγαλύτερα από αυτά που βρήκα στο νέο Wrangler) και επικαλυμμένα με αντιολισθητικό λάστιχο.
Η γενική αντίληψη είναι η στιβαρότητα, που αναμφίβολα ενισχύεται από την καλή ποιότητα κατασκευής — με ένα ισορροπημένο μείγμα μαλακότερων υλικών που είναι ευχάριστα στην αφή με σκληρότερα —, την απουσία παρασιτικών θορύβων και την καλή ηχομόνωση.
Η μονάδα μας διέθετε τους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών. Ένα σημείο υπέρ της αισθητικής, αλλά όχι της άνεσης ή του θορύβου κύλισης.
Βοηθώντας σε αυτή την αντίληψη, η σταθερότητα είναι αισθητή στις υψηλές ταχύτητες με τον αεροδυναμικό θόρυβο πολύ καλά καταπιεσμένο - κάτι που προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη το σχήμα "οιονεί τούβλο" του Renegade - και παρά τους τροχούς 19" και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, τα επίπεδα άνεσης είναι πάνω από το μέσο όρο , απορροφώντας αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες, ακόμα κι αν οι τροχοί προσθέτουν ανεπιθύμητο θόρυβο κύλισης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Η αίσθηση που νιώθει κανείς τις περισσότερες φορές είναι ότι το Renegade είναι σκαλισμένο από ένα μόνο μπλοκ συμπαγούς υλικού, χωρίς αμφιβολία μια από τις πιο ευχάριστες πτυχές του.
Και ο νέος κινητήρας;
Θα ήθελα να πω ότι ο νέος κινητήρας ταιριάζει απόλυτα με το ανανεωμένο Renegade, ακόμη και αν αναλογιστούμε τις ιδιαιτερότητες της αγοράς μας, αλλά όχι. Έχουμε ήδη δοκιμάσει άλλα μικρά μπλοκ ενός λίτρου και δεν έχουμε κανένα πρόβλημα να τα προτείνουμε ακόμη και ως εναλλακτικά των δαιμονοποιημένων Diesel.
Δεν συμβαίνει το ίδιο με αυτό το 1000. Ο κινητήρας από μόνος του δεν είναι κακός, αλλά είναι στο κατώφλι του αποδεκτού για να αντέξει τα 1400 κιλά του Renegade (και μόνο με οδηγό). Ίσως μπορούμε να κατηγορήσουμε το βάρος του Renegade για κάποια έλλειψη «πνεύμονα» κάτω από το μέγιστο εύρος ροπής (190 Nm στις 1750 rpm) και υπάρχει επίσης κάποια καθυστέρηση στην απόκριση μετά το πάτημα του γκαζιού. Ωστόσο, η λειτουργία του είναι ευχάριστη και αρκετά εκλεπτυσμένη, με καλά συγκρατημένους κραδασμούς.
Αλλά αυτό που τα χαλάει όλα είναι η κατανάλωση — απλά πολύ υψηλή.
Η Jeep ανακοινώνει 7,1 l/100 km (WLTP) συνδυασμένης κατανάλωσης για το Renegade, αλλά ποτέ δεν μπόρεσα να πλησιάσω σε τέτοιες τιμές, σχεδόν πάντα σε αστικό και προαστιακό περιβάλλον. Στην πραγματικότητα, το πιο συνηθισμένο ψηφίο που έβλεπα στον ενσωματωμένο υπολογιστή ξεκινούσε πάντα με 9. Και μερικές φορές, για να πάτε κάτω από το 10 — διάολο… — πρέπει να έχετε τη διανοητική πειθαρχία ενός βουδιστή μοναχού.
Είναι το αυτοκίνητο κατάλληλο για μένα;
Ίσως, αλλά όχι με αυτόν τον κινητήρα. Αν και πιο ακριβό, ο 1.3 Turbo των 150 ίππων θα κινείται καλύτερα και με λιγότερη προσπάθεια, αλλά θα έχει πιο προσιτή κατανάλωση καυσίμου σε πραγματικές συνθήκες; Λοιπόν, ο 1.6 Multijet των 120 ίππων είναι ακόμα στον κατάλογο.
Είναι κρίμα, γιατί το Renegade αρέσει πολύ εύκολα. Αυτό το τζιπ μπορεί να μην είναι… τζιπ, αλλά σε αστικό περιβάλλον αποδείχθηκε ευχάριστο. Μας μονώνει αποτελεσματικά από το χάος έξω, είναι καλά κατασκευασμένο και συμπεριφέρεται ακόμη και προβλέψιμα καλά, αν και δεν είναι το πιο επιρρεπές σε δυναμικά «κόλπα».
Ο χώρος στο πίσω μέρος είναι καλός, αλλά η προσβασιμότητα θα μπορούσε να είναι καλύτερη, με μεγαλύτερες πόρτες.
Για όσους χρειάζονται χώρο, υπάρχει περισσότερο από αρκετό - τα 351 λίτρα χωρητικότητας αποσκευών είναι ακόμα πολύ μακριά από τα περισσότερα από 400 λίτρα ορισμένων ανταγωνιστών - αλλά θα ήθελα να το δω καλύτερα από μέσα προς τα έξω (γυαλί The Το πίσω μέρος είναι πολύ μικρό και το μικρό άνοιγμα με τζάμι στην κολόνα C είναι άχρηστο) και επίσης να έχετε περισσότερη πλευρική στήριξη στα μπροστινά καθίσματα και μακρύτερα καθίσματα πίσω — δεν υπάρχει αρκετή στήριξη για τα πόδια.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν πολλές επιλογές που εμπλουτίζουν τον εξοπλισμό της μονάδας μας, οι οποίες προβάλλουν την τιμή σε παράλογες αξίες. Μερικά από αυτά δεν θα είχαμε πρόβλημα να τα κάνουμε, καθώς οι μεγάλοι τροχοί, που παρόλο που είναι πολύ καλοί, δεν συμβάλλουν σε τίποτα στη δυναμική και μειώνουν την άνεση και τον θόρυβο κύλισης.