Μετά από μερικά χρόνια που σκέφτηκε την κατάργηση δύο λωρίδων κυκλοφορίας στη 2η Εγκύκλιο για να ανοίξει ο δρόμος για έναν πράσινο διάδρομο και να μειώσει το όριο ταχύτητας σε αυτήν τη λωρίδα από τα σημερινά 80 km/h σε 50 km/h, το Δημοτικό Συμβούλιο της Λισαβόνας φαίνεται να έχει άλλα σχέδια για έναν από τους πιο πολυσύχναστους (και γεμάτους) δρόμους της πρωτεύουσας.
Η ιδέα αποκαλύφθηκε από τον Miguel Gaspar, σύμβουλο για την κινητικότητα στο Δημοτικό Συμβούλιο της Λισαβόνας, σε συνέντευξή του στο «Transportes em Revista» και επιβεβαιώνει ότι, παρά το γεγονός ότι έχει εγκαταλείψει τα σχέδια για τη δημιουργία ενός πράσινου διαδρόμου, το δημοτικό στέλεχος συνεχίζει να σχεδιάζει να αλλάξει σε βάθος η 2η Εγκύκλιος.
Σύμφωνα με τον Miguel Gaspar, το σχέδιο περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός συστήματος μεταφορών στον κεντρικό άξονα της 2ης Εγκυκλίου, δηλώνοντας ότι το συμβούλιο «μελετά τη δυνατότητα τοποθέτησης ενός συστήματος μεταφορών στον κεντρικό του άξονα, που θα μπορούσε να είναι ένας ελαφρύς σιδηρόδρομος ή ένα BRT ( Busway)”.
Δημοτικό ή περιφερειακό έργο; αυτη ειναι Η ερωτηση
Σύμφωνα με τον Miguel Gaspar, το δημοτικό στέλεχος γνωρίζει ήδη πού να κάνει στάσεις και πώς να πάει τους ανθρώπους σε αυτές, λέγοντας: «Καταφέραμε να κάνουμε στάσεις δίπλα στο σιδηροδρομικό σταθμό Benfica, στην περιοχή Colombo, στο Torres de Lisboa, στο Campo Grande, στο αεροδρόμιο. (…) και στην Avenida Marechal Gomes da Costa, στη συνέχεια σύνδεση στο Gare do Oriente».
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Δεδομένων των βεβαιοτήτων που φαίνεται να έχει ήδη το Δημοτικό Συμβούλιο της Λισαβόνας για το έργο, το ερώτημα που τίθεται είναι εάν αυτό θα είναι αποκλειστικό έργο του δήμου της Λισαβόνας ή εάν θα περιλαμβάνει άλλους δήμους στη Μητροπολιτική Περιοχή της Λισαβόνας (AML).
Miguel Gaspar, σύμβουλος για την κινητικότητα στο Δημοτικό Συμβούλιο της ΛισαβόναςΓια να έχουν πρόσβαση στους χώρους επιβίβασης, οι άνθρωποι θα πρέπει μόνο να ανεβαίνουν ή να κατεβαίνουν μια σκάλα
Σύμφωνα με τον Miguel Gaspar, η δεύτερη επιλογή είναι η πιο πιθανή, με τον δημοτικό σύμβουλο να αναφέρεται: «Είμαστε πιο τεμένοι σε αυτήν την τελευταία υπόθεση, γιατί αργότερα αυτό το σύστημα μπορεί να χωρέσει στο CRIL με τον διάδρομο BRT του Α5. Αυτό θα επιτρέψει κάτι εξαιρετικό, που είναι η απευθείας σύνδεση από το Oeiras και το Cascais με το αεροδρόμιο και το Gare do Oriente».
Σε ό,τι αφορά τη δημιουργία διαδημοτικών σχεδίων, ο Miguel Gaspar ενίσχυσε την ιδέα, αναφερόμενος ότι «τα δύο τρίτα των ανθρώπων που εργάζονται στη Λισαβόνα δεν ζουν στην πόλη. Και αυτός είναι ο λόγος που η CML πάντα έλεγε ότι η κινητικότητα στη Λισαβόνα λύνεται μόνο όταν λυθεί το πρόβλημα της Μητροπολιτικής Περιοχής».
τα άλλα σχέδια
Σύμφωνα με τον Miguel Gaspar, σχεδιάζονται σχέδια όπως η σύνδεση Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier και Miraflores (μέσω φωτός/τραμ). τη δημιουργία ενός διαδρόμου δημόσιας συγκοινωνίας μεταξύ Santa Apolónia και Gare do Oriente ή την επέκταση της διαδρομής 15 του τραμ προς Jamor και Santa Apolónia.
Ο δημοτικός σύμβουλος ανέφερε επίσης ότι ένα άλλο από τα έργα στο τραπέζι είναι η δημιουργία διαδρόμου BRT (λεωφορείων) στην περιοχή Alta de Lisboa.
Στο πλαίσιο του AML, ο Miguel Gaspar ανέφερε ότι υπάρχουν έργα για τη σύνδεση του Algés με τη Reboleira (και τις γραμμές Sintra και Cascais). Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo και Infantado και Gare do Oriente προς Portela de Sacavém, και συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη για το εάν αυτές οι συνδέσεις θα πρέπει να γίνονται με τραμ ή BRT.
Πηγή: Transport in Review