Η Audi έχει μελετήσει τη δυνατότητα χρήσης των ηλεκτρομηχανικών της αναρτήσεων για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, όπως συμβαίνει με τις ράβδους σταθεροποίησης στο Audi SQ7. Ωστόσο, προς το παρόν, οι ηλεκτρομηχανικές αναρτήσεις του νέου Audi A8 θα εγγυώνται μόνο άνεση στους επιβάτες και μεγαλύτερη ακρίβεια στις κινήσεις του αμαξώματος.
Τα πλεονεκτήματα
Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι ότι μπορεί να ελέγχει με απόλυτη ακρίβεια τη συμπεριφορά κάθε ανάρτησης ξεχωριστά. Σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει στα συμβατικά, μαγνητικά και πνευματικά αμορτισέρ, οι ηλεκτρομηχανικές αναρτήσεις δεν εξαρτώνται από τη δύναμη επιστροφής (μετασυμπίεση του ελατηρίου).
Στο νέο Audi A8 θα υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας ανά τροχό, συνδεδεμένος με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και μια εσωτερική ράβδος στρέψης από τιτάνιο, ικανή να ασκήσει δύναμη έως και 1.100 Nm στην ανάρτηση. Ανάλογα με τη θέση των τροχών, την ταχύτητα και τον τύπο της επιφάνειας, η υποβοήθηση της ανάρτησης ποικίλλει.
Πώς ξέρει η αναστολή τι να κάνει;
Η κίνηση των ηλεκτροκινητήρων συντονίζεται από μια κάμερα ικανή να διαβάζει την επιφάνεια του δρόμου 18 φορές το δευτερόλεπτο. Οι πληροφορίες επεξεργάζονται από μια ECU, υπεύθυνη για τη διασταύρωση όλων των διαθέσιμων πληροφοριών (ταχύτητα, θέση τιμονιού, λειτουργία οδήγησης κ.λπ.) και σε χιλιοστά του δευτερολέπτου οι ηλεκτροκινητήρες αντιδρούν για να εξαλείψουν ή να μειώσουν την πρόσκρουση των οπών στο πλαίσιο.Αυτό το ηλεκτρομηχανικό σύστημα λειτουργεί μαζί με την αερανάρτηση (πνευματική), διαφοροποιώντας την απόκριση των αναρτήσεων (πιο άνετη ή πιο σπορ) και το ύψος της ανάρτησης ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.
Αλλά υπάρχουν περισσότερα…
Ένα άλλο νέο χαρακτηριστικό του νέου Audi A8 είναι ο κατευθυντικός πίσω άξονας, γνωστός και από το Q7 – ένα μοντέλο με το οποίο μοιράζεται την πλατφόρμα του. Μέχρι μια ορισμένη ταχύτητα, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς για να αυξήσουν την ευελιξία του σετ. σε υψηλή ταχύτητα οι πίσω τροχοί λειτουργούν στην ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς για να αυξήσουν τη σταθερότητα.
Πρακτικό αποτέλεσμα; Το Audi A8 χρειάζεται λιγότερο χώρο (διάμετρος στροφής) από το Audi A4 για ελιγμούς.
Η τεχνολογία στην υπηρεσία της ασφάλειας
Εκτός από τη λήψη πληροφοριών για την κατάσταση του οδοστρώματος (τρύπες, χτυπήματα, κ.λπ.), η ECU ανάρτησης A8 λαμβάνει επίσης πληροφορίες για την πιθανότητα επικείμενης σύγκρουσης. Εάν οι αισθητήρες του συστήματος Audi pre sense 360° ανιχνεύσουν την πιθανότητα σύγκρουσης πάνω από 25 km/h, η ανάρτηση λαμβάνει εντολή να ανυψώσει το αμάξωμα έως και 8 cm.Έτσι, η πιθανότητα να απορροφηθεί η κρούση από τις ισχυρότερες περιοχές του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη: η μείωση του φορτίου κρούσης μπορεί να φτάσει έως και 50%.
Ποιος τροφοδοτεί αυτήν την τεχνολογία;
Χωρίς το ηλεκτρικό σύστημα 48V που ήδη γνωρίζουμε από το Audi SQ7 θα ήταν αδύνατο να τοποθετηθεί ηλεκτρομηχανική ανάρτηση. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί αναγέννηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα για να τροφοδοτηθεί, ώστε να μην υπερφορτωθεί ο κινητήρας και να αυξηθεί η κατανάλωση.