Η Porsche έχει πρωτοστατήσει στον αγώνα για το «άγιο δισκοπότηρο» της κορυφαίας τεχνολογίας στους κινητήρες εσωτερικής καύσης: επιτυγχάνοντας την πολύ αξιοζήλευτη μεταβλητή σχέση συμπίεσης. Γνωρίστε τις διαφορές.
Το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ των μηχανικών της Porsche και της εταιρείας μηχανικών Hilite International, η Porsche φαίνεται να έχει καταλήξει σε μια βιώσιμη λύση για να επιτύχει το καλύτερο και των δύο κόσμων στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.
Η Porsche μελετά τη δυνατότητα χρήσης μεταβλητής συμπίεσης για να αυξήσει την απόδοση των turbo κινητήρων στις χαμηλές στροφές, αποχαιρετώντας για πάντα την «υστερία turbo», χωρίς να χρειάζονται συνδεδεμένα συστήματα, ώστε η τουρμπίνα του στροβιλοσυμπιεστή να περιστρέφεται πάντα σε υψηλές ταχύτητες.
ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Αυτό είναι το μπόνους που θα λάβουν οι εργαζόμενοι της Porsche
Ο λόγος για τον οποίο αυτή η τεχνολογία έχει προκαλέσει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον, οδηγώντας στη διοχέτευση πόρων, κερδίζει τώρα μεγαλύτερη κυριαρχία με την ανάγκη να αυξηθεί η απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Προτού τους δούμε να εγκαταλείπουν εντελώς τη σκηνή του αυτοκινήτου, με τον «ιό μείωσης» παντού, η πιο γρήγορη και φθηνή λύση ήταν να καταφύγουμε στην υπερτροφοδότηση μέσω υπερσυμπιεστών. Αλλά δεν αντιπροσωπεύουν τα πάντα απόδοση όταν εμπλέκουμε τη χρήση στροβιλοσυμπιεστή σε αυτήν την εξίσωση.
Ανεξάρτητα από το πόσο αποτελεσματικότητα είναι δυνατόν να εξαχθεί από αυτούς τους μηχανισμούς, υπάρχουν δομικοί περιορισμοί και για να μπορούν οι κύλινδροι να γεμίσουν με τον επιπλέον όγκο αέρα που προέρχεται από τον στροβιλοσυμπιεστή, ο λόγος συμπίεσης αυτών των κινητήρων πρέπει να είναι σημαντικά χαμηλότερος από αυτόν των κινητήρων διαφορετικά, το φαινόμενο της αυτοεκρηκτικότητας, που είναι καταστροφικό για κάθε κινητήρα, θα ήταν σταθερό.
Ποιά είναι η διαφορά? Νέος σχεδιασμός μπιέλας
Η ληθαργική κατάσταση που χαρακτηρίζει τους κινητήρες τούρμπο στις χαμηλές στροφές είναι ευρέως γνωστή και αντί να καταφεύγει σε επιπλέον υδραυλικές εγκαταστάσεις, που ονομάζονται "Anti-Lag Systems" (τα οποία χρησιμοποιούν εν συντομία "βαλβίδες παράκαμψης" στην πολλαπλή εξαγωγής) η Porsche έρχεται με ένα νέο σχέδιο σύνδεσης ράβδους. Αυτές οι νέες μπιέλες περιέχουν υδραυλικούς ενεργοποιητές και σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη θέση των εμβόλων, επιτυγχάνοντας έτσι την τόσο επιθυμητή μεταβλητή αναλογία συμπίεσης.
Με αυτή τη λύση, η Porsche καταφέρνει να κάνει την απάθεια του τούρμπο στις χαμηλές στροφές να μην είναι πλέον εμφανής, αφού με αυτήν την τεχνολογία είναι δυνατό να αλλάξει η θέση των εμβόλων στη θέση υψηλής συμπίεσης, αυξάνοντας την απόδοση στις χαμηλές στροφές και ότι η ο κινητήρας αποκρίνεται σαν ατμοσφαιρικό μπλοκ.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Η Porsche 911 GT3 RS σε δράση
Αυτή η τεχνολογία θα βελτιώσει την κατανάλωση και την καμπύλη ισχύος. Μόλις τα καυσαέρια είναι σε θέση να περιστρέψουν τον στροβιλοσυμπιεστή, τα έμβολα χαμηλώνουν στη θέση χαμηλής σχέσης συμπίεσης, έτσι ώστε ο στροβιλοσυμπιεστής να παρέχει τον επιπλέον όγκο αέρα στη μέγιστη πίεση που μπορεί να κάνει το turbo. , παράγοντας περισσότερη ισχύ, χωρίς κίνδυνο υπολογισμούς αυτόματης έκρηξης και παράλογης ανάφλεξης από την ECU.
Στο σχέδιο που σας παρουσιάζουμε, η Porsche αποφάσισε να εφοδιάσει τη μπιέλα με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χαμηλής πίεσης, η οποία, μεταβάλλοντας την πίεση λαδιού μεταξύ των υδραυλικών ενεργοποιητών, κάνει τις ράβδους ελέγχου να μετακινούν αυτόματα το ρουλεμάν πάνω από τη μπιέλα. Αυτή η κίνηση προς τα κάτω ή προς τα πάνω μεταβάλλει το έμβολο σε δύο θέσεις: μια υψηλότερη για υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και μια χαμηλότερη για χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης.
Η Porsche εγγυάται ότι επαληθεύοντας την εμπορική και μηχανική βιωσιμότητα αυτής της τεχνολογίας, θα απελευθερώσει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από την αγορά.
Φροντίστε να μας ακολουθείτε στο Facebook και στο Instagram