Φτάνει στην Πορτογαλία μόνο στις αρχές του 2020, αλλά είχαμε ήδη την ευκαιρία να βρεθούμε στο τιμόνι του πρωτοφανούς Peugeot e-208 , η ηλεκτρική έκδοση του νέου γαλλικού βοηθητικού προγράμματος.
Πρόσφατα, είδαμε τον Guilherme να δοκιμάζει όλες τις εκδόσεις του νέου Peugeot 208, προτείνοντας την πιο ισορροπημένη από όλες. Αφήσαμε έξω το e-208 εκείνη την ευκαιρία, καθώς λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία και τις διαφορές του με τα άλλα 208, άξιζε αναμφίβολα ιδιαίτερη προσοχή.
Στο βίντεο, μπορείτε να ακολουθήσετε τον Diogo στο νέο Peugeot e-208, όπου θα σας δώσει όλες τις λεπτομέρειες που πρέπει να γνωρίζετε για την ηλεκτρική πρόταση της γαλλικής μάρκας:
Πόσο κοστίζει?
Διατίθεται από 32 150 ευρώ και μπορεί να φτάσει τα 37.650 ευρώ στο αποκλειστικό επίπεδο GT, το νέο Peugeot e-208 απέχει πολύ από το να είναι φθηνό — ακόμη κι αν σκεφτεί κανείς ότι, σε αντίθεση με τα άλλα 208, δεν πληρώνει ISV (ούτε IUC).
Είναι το κόστος της ηλεκτρικής τεχνολογίας. απλά δεν υπάρχει τρόπος να το παρακάμψετε, τουλάχιστον προς το παρόν. Η τιμή είναι σύμφωνη με αυτή των αντιπάλων, όπως η πρωτοπόρος Renault Zoe — επίσης το αντικείμενο μιας μεγάλης αναμόρφωσης.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το ξάδελφο Opel Corsa-e — ίδια πλατφόρμα και μπαταρία, αλλά ελαφρώς χαμηλότερη αυτονομία — θα είναι διαθέσιμο για τιμή κάτω από το φράγμα των 30.000 ευρώ στην αρχική του έκδοση.
Οι αριθμοί
Το νέο Peugeot e-208 ανακοινώνεται με 340 km μέγιστης αυτονομίας (WLTP) και μπορεί να φορτίσει γρήγορα έως και 100 kW, απαιτώντας όχι περισσότερο από μισή ώρα για να «γεμίσει» το 80% της συνολικής χωρητικότητας της μπαταρίας. Και προς το παρόν, κατά την αγορά ενός e-208, η Peugeot προσφέρει Wallbox 7,4 kW (800 ευρώ) χωρίς εγκατάσταση.
Είναι επίσης το 208 που επιταχύνει καλύτερα — 8,1 δευτ. από 0 έως 100 km/h — και είναι επίσης το πιο ισχυρό, έχοντας 136 ίππους (και 260 Nm). Είναι επίσης το βαρύτερο από το 208 και με μεγάλη διαφορά — κατηγορήστε τις μπαταρίες (50 kWh) που προσθέτουν 350 κιλά έρματος.
Είναι πρακτικά 1500 κιλά, ένας προφανώς υπερβολικός αριθμός για ένα τμήμα Β — είναι βαρύτερο από τα περισσότερα hot hatches στο παραπάνω τμήμα, απλώς για να σας δώσω μια ιδέα.
Προφανώς, όλη αυτή η μάζα επηρεάζει τη δυναμική του και παρά τις ενισχύσεις όπως μια μπάρα Panhard στον πίσω άξονα, το e-208 δυναμικά δεν συμβαδίζει με τα αδέρφια του με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αφ 'ετέρου, είναι το πιο ευχάριστο στην οδήγηση , συνέπεια της τυπικής σιωπής των ηλεκτρικών οχημάτων.
Τέλος, το νέο Peugeot e-208 βρίσκεται στην ίδια πολυενεργειακή πλατφόρμα CMP με τα υπόλοιπα 208 — που έκανε το ντεμπούτο του με το DS 3 Crossback — με την μπαταρία να είναι τοποθετημένη σε ένα «H» στο πάτωμα της πλατφόρμας χωρίς να επηρεάζεται η χωρητικότητα των αποσκευών διαμέρισμα, το οποίο διατηρεί αρκετά, αλλά όχι αναφορικά, 311 λίτρα από τα υπόλοιπα 208.
Είναι αυτό το μοντέλο που θα σε μετατρέψει σε ηλεκτρικά;