Η χρονιά που πέρασε ήταν δύσκολη για τη Ferrari, όπου μια σειρά από αλλαγές έχουν κλονίσει τα θεμέλια της ιταλικής μάρκας, προκαλώντας τεράστια εικασίες. Σήμερα αναλογιζόμαστε το σενάριο μιας ανεξάρτητης Ferrari, εντελώς εκτός της δομής της FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Τι Ferrari Vadis;
Για να συνοψίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα, λίγο πριν από ένα χρόνο ο Luca di Montezemolo, τότε πρόεδρος της Ferrari, παραιτήθηκε. Οι συνεχείς διαφωνίες με τον Sergio Marchionne, Διευθύνοντα Σύμβουλο της FCA, σχετικά με τη μελλοντική στρατηγική για το brand cavalinho rampante ήταν ασυμβίβαστες. Υπήρχε μόνο μία διέξοδος: είτε αυτός είτε ο Marchionne. Ήταν ο Marchionne.
Μετά από αυτή την παραίτηση, ο Marchionne ανέλαβε την ηγεσία της Ferrari και ξεκίνησε μια πραγματική επανάσταση που μας μεταφέρει στο σήμερα, όπου θα υπάρχει μια ανεξάρτητη Ferrari, εκτός της δομής της FCA, και όπου το 10% των μετοχών της μάρκας είναι πλέον διαθέσιμο στο χρηματιστήριο. Αποστολή? Κάντε την επωνυμία σας πιο κερδοφόρα και το επιχειρηματικό σας μοντέλο πιο βιώσιμο.
τα επόμενα βήματα
Η αύξηση της παραγωγής φαίνεται να είναι το λογικό βήμα για την επίτευξη υψηλότερων κερδών. Ο Montezemolo είχε ορίσει ανώτατο όριο 7.000 μονάδων ετησίως, αριθμός πολύ χαμηλότερος από τη ζήτηση και επομένως εγγύηση αποκλειστικότητας. Τώρα, με τον Marchionne να είναι επικεφαλής των προορισμών της επωνυμίας του Maranello, αυτό το όριο θα αυξηθεί. Μέχρι το 2020, θα υπάρξει προοδευτική αύξηση της παραγωγής, έως ανώτατο όριο τις 9000 μονάδες ετησίως. Ένας αριθμός που, σύμφωνα με τον Marchionne, καθιστά δυνατή την ανταπόκριση στην αυξανόμενη ζήτηση των ασιατικών αγορών και την καλύτερη διαχείριση μεγάλων λιστών αναμονής, διατηρώντας τη λεπτή ισορροπία μεταξύ της ανάγκης της μάρκας για όγκο και της ζήτησης για αποκλειστικότητα από τους πελάτες.
Αλλά το να πουλήσεις περισσότερα δεν αρκεί. Η λειτουργία πρέπει να γίνει πιο αποτελεσματική σε βιομηχανικό και υλικοτεχνικό επίπεδο. Ως εκ τούτου, η Ferrari θα δημιουργήσει επίσης μια σούπερ πλατφόρμα από την οποία θα προέρχονται όλα τα μοντέλα της, με εξαίρεση τα πολύ ιδιαίτερα μοντέλα όπως η LaFerrari. Η νέα πλατφόρμα θα είναι τύπου διαστημικού πλαισίου αλουμινίου και θα επιτρέπει την ευελιξία και τη σπονδυλωτή που είναι απαραίτητη για διάφορα μοντέλα, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα ή τη θέση του – κεντρικό πίσω ή κεντρικό εμπρός. Θα υπάρχει επίσης μια ενιαία ηλεκτρονική πλατφόρμα και κοινές μονάδες, είτε πρόκειται για συστήματα κλιματισμού, πέδησης ή ανάρτησης.
Πώς να μετατρέψετε το κόκκινο σε «πράσινο» – καταπολέμηση των εκπομπών
Κανείς δεν τους ξεφεύγει. Η Ferrari πρέπει επίσης να συμβάλει στη μείωση των εκπομπών ρύπων. Ωστόσο, παράγοντας λιγότερες από 10.000 μονάδες ετησίως, πληροί άλλες απαιτήσεις, εκτός από τα 95 g CO2/km που υποχρεούνται να κάνουν οι γενικές μάρκες. Το επίπεδο που πρέπει να επιτευχθεί προτείνεται από τον κατασκευαστή στις αντίστοιχες οντότητες, οι οποίες διαπραγματεύονται μαζί του μέχρι να επιτευχθεί συμφωνία. Αποτέλεσμα: Η Ferrari θα πρέπει να μειώσει τις μέσες εκπομπές της γκάμας της κατά 20% έως το 2021, λαμβάνοντας υπόψη τα στοιχεία του 2014.ΣΧΕΤΙΚΟ: Θέλετε να έχετε μια Ferrari;
Πράγματι, από το 2007 έχουν γίνει προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση. Οι μέσες εκπομπές της σειράς ήταν 435 g CO2/km εκείνο το έτος, αριθμός που μειώθηκε στα 270 g πέρυσι. Με την προτεινόμενη μείωση για το 2021, θα πρέπει να φτάσει τα 216 g CO2/km. Λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο των οχημάτων που παράγει και τον αυξανόμενο αριθμό ιπποειδών που έχουν υποστεί τα μοντέλα της με κάθε ενημέρωση, είναι μια σημαντική προσπάθεια.
Η συνταγή δεν διαφέρει από άλλους κατασκευαστές: συρρίκνωση, υπερβολική τροφοδοσία και υβριδοποίηση. Το αναπόφευκτο του επιλεγμένου μονοπατιού, με επικριτικές φωνές ακόμη και εσωτερικά, είναι ήδη αντιληπτό στις τελευταίες κυκλοφορίες της μάρκας.
Το California T σηματοδότησε την επιστροφή της μάρκας στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, προσθέτοντας δύο turbo για να αντισταθμίσει τον μειωμένο κυβισμό. Η ευκρίνεια, η απόκριση και ο υψηλός ήχος χάνονται. Κερδίζονται τεράστιες δόσεις ροπής, δυναμικά συστήματα μέσου και (στα χαρτιά) χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Η 488 GTB ακολούθησε τα βήματά του και η LaFerrari συντήξε το επικό V12 με ηλεκτρόνια.
Πριν μπούμε σε πανικό σχετικά με τα άλλα μέτρα που θα ληφθούν για την αντιμετώπιση των εκπομπών, έχουμε ήδη προχωρήσει ότι δεν θα υπάρχουν μοντέλα ντίζελ. Και όχι, η F12 TdF (Tour de France) δεν είναι ντίζελ Ferrari, για να ξεκαθαρίσουμε κάποιες παρεξηγήσεις!
Η νέα Ferrari
Η αναμενόμενη αύξηση της παραγωγής τα επόμενα χρόνια θα σημάνει μια εντελώς ανανεωμένη γκάμα και, έκπληξη!, θα προστεθεί στη γκάμα και ένα πέμπτο μοντέλο.
Και όχι, δεν πρόκειται για τον διάδοχο της Καλιφόρνια, που θα παραμείνει το σκαλοπάτι της πρόσβασης στη μάρκα (ένα υψηλό βήμα είναι αλήθεια…). Θα εναπόκειται στην Καλιφόρνια να κάνει το ντεμπούτο της νέας αρθρωτής πλατφόρμας το 2017. Θα συνεχίσει να είναι ένα roadster με διαμήκη κινητήρα εμπρός, κίνηση στους πίσω τροχούς και μεταλλικό καπό. Υπόσχεται να είναι σημαντικά ελαφρύτερο, πιο σπορ και πιο ευέλικτο από το σημερινό.
Το νέο μοντέλο θα είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα μεσαίας κατηγορίας, που κατατάσσεται κάτω από το 488. Και όταν το ανακοινώνουν ως νέο Dino, οι προσδοκίες εκτινάσσονται στα ύψη! Γυρίζοντας πίσω στο χρόνο, η Dino ήταν η πρώτη προσπάθεια της Ferrari να λανσάρει μια πιο προσιτή μάρκα σπορ αυτοκινήτων στα τέλη της δεκαετίας του 1960, με το όνομα Ferrari να προορίζεται για τα πιο ισχυρά μοντέλα της.
Ήταν ένα συμπαγές και κομψό σπορ αυτοκίνητο με έναν V6 στην κεντρική πίσω θέση – μια τολμηρή λύση εκείνη την εποχή για ένα αυτοκίνητο δρόμου – που συναγωνιζόταν μοντέλα όπως η Porsche 911. Θεωρείται ακόμα και σήμερα ως μια από τις πιο όμορφες Ferrari όλων των εποχών. Η ανάκτηση του ονόματος σωστά δικαιολογεί την επιστροφή της μάρκας στους κινητήρες V6.
Ναι, μια Ferrari V6! Θα πρέπει ακόμα να περιμένουμε 3 χρόνια πριν τον συναντήσουμε, αλλά δοκιμαστικά mules κυκλοφορούν ήδη στο Μαρανέλο. Το Dino θα αναπτυχθεί παράλληλα με τον διάδοχο του 488, αλλά θα είναι μικρότερο και ελαφρύτερο από αυτό. Ο υπερτροφοδοτούμενος V6 θα πρέπει να προέρχεται από αυτό που ήδη γνωρίζουμε στην Alfa Romeo Giulia QV, το οποίο με τη σειρά του προέρχεται ήδη από τον V8 του California T.
Δεν είναι ακόμα βέβαιο ότι είναι η τελική επιλογή, λαμβάνοντας υπόψη την υπόθεση ενός V6 στις 120º (για χαμηλότερο κέντρο βάρους) αντί των 90º που υπάρχουν μεταξύ των δύο συστοιχιών κυλίνδρων του V6 της Giulia. Μια έκδοση αυτού του νέου V6 θα χρησιμεύσει ως μηχανή πρόσβασης στη μελλοντική Καλιφόρνια.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Οι λόγοι που κάνουν το φθινόπωρο την πεμπτουσία της εποχής των petrolhead
Πριν από αυτό, τον επόμενο χρόνο, η πιο αμφιλεγόμενη Ferrari των τελευταίων εποχών, η FF, θα λάβει ανανέωση. Η γνωστή Ferrari θα μπορούσε να προβλέψει σημαντικές αλλαγές στο προφίλ της που είχαν προγραμματιστεί μόνο για τον διάδοχό της το 2020. Το αμφιλεγόμενο shooting brake θα μπορούσε να χάσει αυτόν τον τίτλο υιοθετώντας μια λιγότερο κάθετη πίσω και πιο ρευστή γραμμή οροφής. Θα πρέπει επίσης να αποκτήσει έναν V8 ως κινητήρα πρόσβασης, συμπληρώνοντας τον V12.
Ο διάδοχός του υπόσχεται ένα εξίσου ριζοσπαστικό σχέδιο. Οι τελευταίες φήμες αναφέρουν κάτι πιο συμπαγές και χωρίς κολόνα Β. Καλύπτοντας το τεράστιο άνοιγμα που δημιουργείται, θα βρούμε μια ενιαία πόρτα με φτερό γλάρου για να διευκολύνουμε την πρόσβαση στα πίσω καθίσματα. Θυμίζει τη Lamborghini Marzal του 1967 από την atleliers Bertone, σχεδιασμένη από την ιδιοφυΐα του Marcello Gandini (εικόνα παρακάτω). Θα διατηρήσει την αρχιτεκτονική και την ολική πρόσφυση, αλλά, αίρεση, ο V12 θα μπορούσε να περάσει από την ευκαιρία, περιοριζόμενος μόνο και μόνο στον twin-turbo V8.
Τόσο ο διάδοχος του 488 GTB όσο και του F12 φτάνει εκεί μόνο για το 2021, μοντέλα που θα πρέπει να παραμείνουν πιστά στις τρέχουσες αρχιτεκτονικές. Υπάρχουν προτάσεις για F12 με πίσω κινητήρα μεσαίας κατηγορίας, που ανταγωνίζεται πιο άμεσα τη Lamborghini Aventador, αλλά οι πιθανοί πελάτες προτιμούν τον μπροστινό κινητήρα.
Μακριά από το να αποφασιστεί είναι τι θα παρακινήσει αυτό το super GT. Συζητείται η βλάσφημη μεταρρύθμιση του V12 σε βάρος ενός υβριδικού V8, με τη δυνατότητα να διανύσει μερικές δεκάδες χιλιόμετρα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία. Συνεχίστε να μαλώνετε, αλλά κρατήστε τον κινητήρα V12, παρακαλώ...
Υπάρχει ακόμη μια έκπληξη. Το 2017, που συμπίπτει με την 70η επέτειο της μάρκας cavallino, υπάρχουν φήμες για την παρουσίαση ενός αναμνηστικού μοντέλου για να σηματοδοτήσει την εορταστική περίσταση. Αυτό το μοντέλο θα βασίζεται εν μέρει στη LaFerrari, αλλά όχι τόσο ακραίο και περίπλοκο όσο αυτό.
Η LaFerrari θα έχει διάδοχο. Εάν διατηρηθεί το ημερολόγιο για αυτό το πολύ ιδιαίτερο και περιορισμένο μοντέλο, θα δει το φως της δημοσιότητας μόνο μέχρι το 2023.
Συμπερασματικά, το μέλλον της Ferrari τα επόμενα χρόνια είναι ένα μέλλον προσεκτικά ελεγχόμενης επέκτασης. Το πολύτιμο DNA της μάρκας που εκφράζεται από τα μοντέλα παραγωγής της φαίνεται να είναι όσο το δυνατόν ασφαλές – λαμβάνοντας υπόψη το απαιτητικό ρυθμιστικό περιβάλλον. Η βελτιστοποιημένη βιομηχανική λειτουργία, ενισχυμένη από οικονομίες κλίμακας σε συνδυασμό με την αύξηση της παραγωγής, αναμένεται να αυξήσει όχι μόνο την τιμολόγηση, αλλά και σημαντικό κέρδος. Και κανείς δεν μιλάει για SUV. Όλα τα καλά σημάδια...