Πήγαμε να δούμε το νέο McLaren 765LT στο Λονδίνο, από όπου επιστρέψαμε με τη βεβαιότητα ότι η καταστροφική του αισθητική είναι στο επίπεδο αυτού που υπόσχονται τα δυναμικά ταλέντα του.
Δεν υπάρχουν πολλές μάρκες αυτοκινήτων που μπορούν να καυχηθούν για σχεδόν στιγμιαία επιτυχία σε αυτόν τον αιωνόβιο κλάδο, ειδικά τις τελευταίες δεκαετίες όταν ο κορεσμός της αγοράς και ο σκληρός ανταγωνισμός έχουν κάνει κάθε νέα πώληση επίτευγμα.
Αλλά η McLaren, που ιδρύθηκε μόλις το 2010 μετά από μια εμβρυϊκή εμπειρία στις αρχές της δεκαετίας του '90 με τη F1, κατάφερε να διατηρήσει την εικόνα της στην ομάδα της Formula 1, που ιδρύθηκε από τον Bruce McLaren τη δεκαετία του '60, και να σχεδιάσει μια τεχνικά υπερ-αθλητική σειρά πολύ έγκυρη. συνταγή που του επέτρεψε να ανέβει στο επίπεδο μάρκες όπως η Ferrari ή η Lamborghini από άποψη γενεαλογίας και φιλοδοξίας.
Μακρυουρά ή "μεγάλη ουρά"
Με τα μοντέλα LT (Longtail ή μακριά ουρά) από τη σειρά Super Series, η McLaren στοιχηματίζει στα συναισθήματα που δημιουργούνται από την εμφάνιση και, πάνω απ' όλα, από την ύπαρξη, ενώ αποτίει φόρο τιμής στην F1 GTR Longtail.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Το F1 GTR Longtail ήταν το πρώτο στη σειρά, ένα πρωτότυπο ανάπτυξης του 1997 από το οποίο κατασκευάστηκαν μόνο εννέα μονάδες, 100 κιλά ελαφρύτερο και πιο αεροδυναμικό από το F1 GTR, το μοντέλο που κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans στην κατηγορία GT1 (σχεδόν 30 γύρους μπροστά) και ποιος ήταν ο πρώτος που έλαβε την καρό σημαία σε πέντε από τους 11 αγώνες στο Παγκόσμιο Κύπελλο GT εκείνη τη χρονιά, τον οποίο έφτασε πολύ κοντά στη νίκη.
Η ουσία αυτών των εκδόσεων είναι εύκολο να εξηγηθεί: μείωση βάρους, τροποποιημένη ανάρτηση για τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς, βελτιωμένη αεροδυναμική σε βάρος ενός μακρύτερου σταθερού πίσω πτερυγίου και ενός εκτεταμένου μπροστινού μέρους. Μια συνταγή που έγινε σεβαστή σχεδόν δύο δεκαετίες αργότερα, το 2015, με τα 675LT Coupé και Spider, πέρυσι με τα 600LT Coupé and Spider, και τώρα με αυτό το 765LT, τώρα σε «κλειστή» έκδοση.
1,6 κιλά ανά άλογο!!!
Η πρόκληση για να το ξεπεράσουμε ήταν τεράστια, καθώς το 720S είχε ήδη θέσει τον πήχη ψηλά, αλλά τελικά στέφθηκε με επιτυχία, ξεκινώντας με τη μείωση του συνολικού βάρους σε όχι λιγότερο από 80 κιλά — το ξηρό βάρος του 765 LT είναι μόλις 1229 κιλά, ή 50 κιλά λιγότερο από τον ελαφρύτερο άμεσο αντίπαλό του, τη Ferrari 488 Pista.
Πώς επιτεύχθηκε η δίαιτα; Ο Andreas Bareis, διευθυντής της σειράς μοντέλων Super Series της McLaren, απαντά:
"Περισσότερα εξαρτήματα αμαξώματος από ανθρακονήματα (μπροστινό χείλος, μπροστινός προφυλακτήρας, μπροστινό πάτωμα, πλαϊνές ποδιές, πίσω προφυλακτήρας, πίσω διαχύτης και φθείρων πίσω, που είναι μακρύτερο), στο κεντρικό τούνελ, στο πάτωμα του αυτοκινήτου (εκτεθειμένο) και στα αγωνιστικά καθίσματα. σύστημα εξάτμισης τιτανίου (-3,8 kg ή 40% ελαφρύτερο από το ατσάλι). υλικά που εισάγονται από τη Formula 1 που εφαρμόζονται στη μετάδοση· Πλήρης εσωτερική επένδυση σε Alcantara. Ζάντες και ελαστικά Pirelli P Zero Trofeo R ακόμα πιο ελαφριά (-22 kg); και επιφάνειες με τζάμια από πολυανθρακικό όπως σε πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα… και επίσης παραιτούμε το ραδιόφωνο (-1,5 κιλά) και τον κλιματισμό (-10 κιλά)».
Αντίπαλοι στον καθρέφτη
Αυτή η δουλειά αδυνατίσματος ήταν καθοριστική για το 765LT να είναι περήφανο που είχε μια σχεδόν απίστευτη αναλογία βάρους/ισχύς 1,6 kg/hp, η οποία αργότερα θα μεταφραστεί σε ακόμα πιο εντυπωσιακές επιδόσεις: 0 έως 100 km/h σε 2,8 δευτ., 0 έως 200 km/h σε 7,2 δευτ. και μέγιστη ταχύτητα 330 km/h.
Το ανταγωνιστικό σενάριο επιβεβαιώνει την αριστεία αυτών των ρεκόρ και αν ένα σχεδόν ανοιγοκλείσιμο ματιού που διαρκεί το σπριντ έως τα 100 km/h ισοδυναμεί με αυτό που επιτυγχάνουν η Ferrari 488 Pista, η Lamborghini Aventador SVJ και η Porsche 911 GT2 RS, ήδη στο Τα 200 km/h επιτυγχάνονται 0,4s, 1,4s και 1,1s γρηγορότερα, αντίστοιχα, από αυτήν την τριάδα των αξιοσέβαστων αντιπάλων.
Το κλειδί για αυτό το ρεκόρ είναι, για άλλη μια φορά, να κάνει πολλές βελτιώσεις στις λεπτομέρειες, όπως εξηγεί ο Bareis: «Πήγαμε να πάρουμε τα σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου της McLaren Senna, είχαμε χαμηλότερη αντίθλιψη της εξάτμισης για να αυξήσουμε την ισχύ στην κορυφή των στροφών και βελτιστοποιήσαμε την επιτάχυνση στις ενδιάμεσες ταχύτητες κατά 15%».
Βελτιώσεις έγιναν και στο πλαίσιο, απλώς συντονισμός στην περίπτωση του υδραυλικά υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, αλλά το πιο σημαντικό στους άξονες και την ανάρτηση. Η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 5 χιλιοστά, το μπροστινό κομμάτι έχει μεγαλώσει κατά 6 χιλιοστά και τα ελατήρια είναι ελαφρύτερα και ισχυρότερα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη σταθερότητα και καλύτερο κράτημα, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό της McLaren.
Και, φυσικά, η «καρδιά» είναι ο κινητήρας αναφοράς twin-turbo V8, ο οποίος, εκτός από το ότι έχει τώρα ορθοστάτες πέντε φορές πιο άκαμπτους από ό,τι στο 720S, έχει λάβει ορισμένες από τις διδασκαλίες και τα εξαρτήματα του Senna για να πετύχει το μέγιστο 765 ίπποι και 800 Nm , πολύ περισσότερο από το 720 S (45 hp λιγότερο και 30 Nm) και τον προκάτοχό του 675 LT (που αποδίδει λιγότερους 90 ίππους και 100 Nm).
Και με ένα soundtrack που υπόσχεται να μεταδοθεί βροντερά μέσα από τέσσερις δραματικά ενωμένες απολήξεις από τιτάνιο.
25% περισσότερο κολλημένο στο πάτωμα
Αλλά πιο σημαντική για τη βελτιωμένη οδική συμπεριφορά ήταν η πρόοδος που σημειώθηκε στην αεροδυναμική, καθώς όχι μόνο επηρέασε την ικανότητα να ασκεί δύναμη στο έδαφος, αλλά είχε θετικά αποτελέσματα στην τελική ταχύτητα και το φρενάρισμα του 765LT.
Το μπροστινό χείλος και η πίσω αεροτομή είναι μακρύτερα και, μαζί με το δάπεδο από ανθρακονήματα, τα πτερύγια των θυρών και τον μεγαλύτερο διαχύτη του αυτοκινήτου, δημιουργούν 25% υψηλότερη αεροδυναμική πίεση σε σύγκριση με το 720S.
Η πίσω αεροτομή μπορεί να ρυθμιστεί σε τρεις θέσεις, με τη στατική θέση να είναι 60 χιλιοστά υψηλότερη από την 720S, η οποία, εκτός από την αύξηση της πίεσης του αέρα, βοηθά στη βελτίωση της ψύξης του κινητήρα, καθώς και στη λειτουργία «φρεναρίσματος» από την επίδραση του αέρα ” μειώνει την τάση του αυτοκινήτου να “αναβολή” σε καταστάσεις πολύ δυνατού φρεναρίσματος. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την τοποθέτηση πιο μαλακών ελατηρίων στην μπροστινή ανάρτηση, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο πιο άνετο κατά την κύλιση στο δρόμο.
Και, μιλώντας για το φρενάρισμα, το 765LT χρησιμοποιεί κεραμικούς δίσκους με δαγκάνες φρένων που «παρέχονται» από τη McLaren Senna και τεχνολογία ψύξης δαγκάνας που προέρχεται απευθείας από τη Formula 1, συμβάλλοντας θεμελιωδώς στην απαίτηση λιγότερο από 110 m για να ακινητοποιηθεί. ταχύτητα 200 km/h.
Παραγωγή τον Σεπτέμβριο, περιορισμένη στα… 765 αυτοκίνητα
Είναι αναμενόμενο ότι, όπως συμβαίνει συχνά με κάθε νέα McLaren, η συνολική παραγωγή, η οποία θα είναι ακριβώς 765 μονάδες, θα εξαντληθεί γρήγορα λίγο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα της — θα γίνει σήμερα, 3 Μαρτίου, στα εγκαίνια του το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, αλλά λόγω κορωνοϊού, το σαλόνι δεν θα πραγματοποιηθεί φέτος.
Και ότι, από τον Σεπτέμβριο και μετά, θα συνεισφέρει ξανά ώστε το εργοστάσιο του Woking να διατηρεί πολύ υψηλούς ρυθμούς παραγωγής, με τις περισσότερες μέρες να τελειώνουν με περισσότερες από 20 νέες McLaren συναρμολογημένες (με το χέρι).
Και με προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης, λαμβανομένου υπόψη του σχεδίου να κυκλοφορήσει μια δεκάδα νέων μοντέλων (από τις τρεις σειρές προϊόντων, Sports Series, Super Series και Ultimate Series) ή παραγώγων μέχρι το 2025, έτος κατά το οποίο η McLaren αναμένει να έχει πωλήσεις στο της τάξης των 6000 μονάδων.
